Et stort antal mennesker er bange for at flyve og frygter at dø. De læser om, hvordan man overlever i en flyulykke, idet de ved godt, at sandsynligheden for at være i en sådan situation er ret lille. Og selvom chancen for at komme ind i en bilulykke er meget højere, er frygtens højde og hjælpeløshed. Dog svaret på spørgsmålet, om mennesker overlevede i flyulykker, ja. Og det inspirerer allerede til håb. Desuden lykkedes det nogle af dem at flygte i et miljø, hvor alle andre døde. Og sidst men ikke mindst skete dette takket være deres rationelle handlinger.
Årsager til flystyrt
Chancen for at dø under flyvningen er langt mindre tilbøjelige til at vinde lotteriet. Ikke desto mindre forekommer tragedier flere gange om året og dræber hundredevis af mennesker ad gangen. Naturligvis er dette skræmmende, selvom der stadig er overlevende fra styrtet. Fotos fra ulykkesstederne er så imponerende, at mange efterfølgende nægter at flyve, hvis der er andre muligheder. Men hvis du tænker over det, er trods alt et fly en af de sikreste transportformer. Ja, som i alle andre tilfælde er der en risiko. Der er faktisk ikke for mange grunde til, at noget kan gå galt.
For det første er det en menneskelig faktor. Dette er den mest sandsynlige grund, fordi udstyrsfejl uden menneskelig indgriben er en sjælden ting. Alle sikkerhedssystemer duplikeres og kontrolleres inden hver flyvning, mens menneskelige evner, herunder reaktionstid, opmærksomhed, hastighed og kvalitet i beslutningsprocessen, er ufuldkomne. I 70% af tilfældene, hvor visse hændelser forekommer, både med ofre og uden dem, handler det netop om, at folk gjorde noget forkert.
De resterende 30% har skylden for tekniske fejl, der ikke er relateret til personalefejl, såvel som komplekse årsager. Hændelser, der forbliver et mysterium, henvises normalt til den samme kategori.
Flykonstruktioner forbedres konstant, ingeniører, elektrikere og andre specialister arbejder for at minimere deltagelse af mennesker i flyveprocessen. Interstate Aviation Committee, regeringer, flyfabrikanter - et tilstrækkeligt stort antal parter er interesseret i at undersøge årsagerne til hver hændelse, og derfor er der meget opmærksom på dette. Og da ganske sjældent alle passagerer uden undtagelse bliver ofre, bliver det ifølge deres historier klart, hvordan man overlever i en flyulykke. Det er faktisk meget muligt, selvom ulykken skete i stor højde. Og endnu mere var der mennesker, der overlevede de flyulykker, der skete på jorden. Så hvad skal der til for at blive frelst?
Største luftnedbrud
Den mest forfærdelige tragedie, som flyene var involveret i, er angrebet den 11. september 2001. På denne dag døde næsten 3 tusind mennesker. Strengt taget falder disse katastrofer dog ikke under definitionen af en luftfartsulykke, hvilket betyder, at mesterskabet stadig ikke er for dem.
- Indtil i dag betragtes tragedien på øen Tenerife, der fandt sted i marts 1977, da to fly kolliderede på landingsbanen, betragtes som den mest talrige med hensyn til antallet af ofre. I alt døde næsten 600 mennesker. Historierne om de overlevende i en flyulykke er forfærdelige til kernen - ud af de 12 overlevende tabte passagererne simpelthen sindet.
- I 1985 blev verden ramt af en større ulykke i Japan. Flyet mistede kontrollen, hvilket resulterede i 520 personskader.
- Et andet sammenstød, men denne gang i luften, fandt sted i november 1996 i Indien. Næsten 350 døde.
- I marts 1974 styrtede et fly fra tyrkiske luftfartsselskaber som følge af eksplosiv dekomprimering nær Paris. 346 mennesker blev ofre.
- Som et resultat af terrorangrebet i juni 1985 blev en flyvemaskine med 329 mennesker om bord dræbt 70 kilometer fra den irske kork.
- I august 1980 blev 301 mennesker dræbt som et resultat af en brand om bord i Riyadh-området.
Kun 30 af de 100 største katastrofer i luftfartshistorien fandt sted i det 21. århundrede. Har folk overlevet styrtet? Selvom ikke i hver. Selvfølgelig, selv efter den mest ubetydelige hændelse, gennemføres naturligvis en grundig undersøgelse, der bygger på, hvilke beslutninger der kan træffes for at styrke sikkerhedsforanstaltninger i lufthavnen, forbedre arbejdet for sendere og andre jordtjenester samt designe fly og indføre nye kontrolsystemer. Så hvert år bliver chancen for at overleve i en flyulykke, hvis det sker, højere. Og sandsynligheden for dens forekomst er stadig lavere.
Er det muligt at overleve i en flyulykke?
Mange mener, at dette er helt umuligt. I en højde på 10 tusind meter er det meget koldt, lidt ilt, og det er usandsynligt, at landing er blød. Men fakta såvel som historierne fra de overlevende fra styrtet antyder, at der næsten altid er muligheden for et vellykket resultat.
I det foregående afsnit blev de største antal ofre for ulykken opført, men der er et stort antal hændelser, hvor antallet af ofre var minimalt eller endda lig med nul. Naturligvis afhænger først og fremmest alt af piloter og besætnings handlinger generelt, men passagererne selv, hvis de ikke skaber panik og forbliver rolige, kan reddes i en kritisk situation.
Så hvordan overlever du i en flyulykke? Der er ikke en enkelt instruktion i, hvordan man fortsætter, men du kan bare kende og følge nogle anbefalinger på scenen med montering og boarding i flyet. Hvis der opstår en nødsituation, vil instinkter sandsynligvis komme i spil, skønt det er bedre at holde dit hoved koldt.
De sikreste steder i kabinen
Det antages, at i et fly er nogle områder under flyvningen mere gunstige for overlevelse end andre (i tilfælde af uforudsete omstændigheder). Generelt er dette faktisk. Forskning baseret på styrt i de sidste 30 år bekræfter dette, ligesom dem, der overlevede styrtet. Fotos af de ødelagte foringer antyder også visse tanker. Men først ting først.
For det første, jo tættere på udgangen, jo bedre - det er sådan. Nærhed til nødsituationer eller standarddøre i nogle situationer kan redde et liv, men kun hvis du ikke bukker under for panik og gør alt godt. I teorien er åbningen af nødudgange besætningens opgave, men passageren kan gøre dette om nødvendigt.
For det andet er bagenden af flyet normalt sikrere end fronten. Ved kollisioner fra hovedet til hoved, nedstigning på bane, brande osv. Er luftfartøjets kabine og dens tilstødende områder primært påvirket. Hvis foringen mister kontrollen, lander halen også efter bogen. I nogle tilfælde kan ikke de mest praktiske steder redde liv - her når chancen for en mere eller mindre succesrig afslutning af flyvningen 66%. Historierne om de overlevende fra flyulykker bekræfter dog ofte dette med et advarsel - du er nødt til at opføre dig korrekt.
Procedure
Overlevende fra flyulykker i Rusland eller i udlandet kan tale om nogle af de nuancer, der allerede er kendt for alle, men af en eller anden grund glemmes de konstant. Det er værd at gentage dem igen.
For det første kan du begynde at forberede dig hjemme - tage på dig behageligt tøj, der ikke begrænser bevægelser, har noget varmt i din håndbagage. Bomuld og uld foretrækkes, da de forbrænder værre. Det er også værd at være opmærksom på skoens bekvemmelighed.
For det andet skal du lytte til besætningen under briefingen. Ja, selvfølgelig, de der flyver flere gange om året, disse regler virker kedelige og forståelige uden nogen gentagelse. Men det er værd at mindst én gang tænke på, at disse instruktioner kan komme til nytte. Selv dem, der har hørt dem mange gange, kan forvirres og få panik i det kritiske øjeblik i stedet for at opføre sig rigtigt, mens besætningen regelmæssigt gennemgår træning. Historierne fra de overlevende fra styrtet bekræfter, at det er vigtigt at lytte til flyvende.
For det tredje er det værd at gøre to ting ved at sidde på sin plads: læg ikke tunge poser i det øverste rum, tæl antallet af rækker stole mellem udgangen og dig selv, og husk også dette nummer. I et røgfyldt miljø vil synligheden være på nul, og denne viden kan redde et liv.
For det fjerde, så snart kommandoen til fastgørelse af bælter ankom, er det nødvendigt at gøre dette. Selv når brættet slukker, er det bedre at lade dem være i samme position. Selv hvis flyet bare kommer ind i turbulenszonen, bør du ikke risikere dit helbred - en overskrift er heller ikke den mest behagelige, når du rejser med fly.
Dette er hvad du har brug for at vide og gøre bare ved at sidde ned i en moderne foring. Hvis det kommer til, hvordan du kan overleve i en flyulykke, er det værd at overveje individuelle situationer, selvom de har meget til fælles. Selvfølgelig er det meget vanskeligt at handle bevidst, hvis faren pludselig kommer - en eksplosion, kollision osv. Men hvis der er en chance, er det værd at bruge det 100 procent.
Manglende kontrol og hård landing
Beskadigelse af elektroniske systemer og andet udstyr er en ret sjælden ting. Og hvis der kun opstår mindre problemer og måske endda ikke bliver bemærket af passagerer, fører alvorlige problemer ofte til en nødlanding i den nærmeste lufthavn. Dette betyder dog ikke, at alt er i orden - i tilfælde af sammenbrud skal alle om bord følge besætningens instruktioner. I denne situation afhænger først og fremmest alt af, om nogen lykkes i ikke at give efter for panik. Der kan være uventede og skarpe manøvrer, et fald i højden generelt, det vigtigste at gøre er at spænde og stramme bæltet, fjerne tørklæder, bånd, kæder osv. Fra nakken, tænk igen hvordan man kommer til nødudgangen og hold dig rolig.
Hvis det forventes, at landing kommer til at være hård, er det værd at huske på en særlig holdning, der vil beskytte kroppen og hovedet mod unødvendige kvæstelser. Stolen skal være i lodret stilling, passageren sidder med hænderne kraftigt i ryggen foran og hviler hovedet på dem. En anden mulighed er at bøje så meget som muligt, slå dine hænder sammen på dine hofter og hvile dit hoved på dine knæ. Det var denne viden, der reddede den 9-årige hollænder, da mere end hundrede mennesker døde, inklusive drengens familie, da de landede i Tripoli. Så snart det bliver klart, at der er noget galt, selvom det kun er en turbulenszone, er det værd at tage skarpe genstande ud, der kan forårsage sår fra dine lommer.
dekompression
Depressurisering af kabinen er heller ikke for hyppig, men en almindelig forekomst. Hvis dette ikke er eksplosiv dekomprimering, som et resultat af, at flyet bogstaveligt falder fra hinanden, er chancen for at overleve i en flyulykke ret god. Det største problem i dette tilfælde er hypoxia. I dette tilfælde er der iltmasker i kabinen, der er over passagerernes hoveder og falder om nødvendigt automatisk ud. Så snart de dukkede op, skulle de tages med det samme og ikke bare presses til ansigtet. De, der ledsager børn, skal undertrykke forældreinstinkter og først tage sig af sig selv. Ja, i dette tilfælde er det bedre at vise en sund egoisme, for hvis en voksen mister bevidstheden, er der ingen der hjælper børnene. Umiddelbart er det værd at forberede sig på et pludseligt højderab - efter deres instruktioner vil piloter falde så hurtigt som muligt. Resten skal igen være rolig og følge alle instruktioner fra kabinebesætningen.
I dette og det foregående tilfælde, med en hård landing, skal du også være bange for ild og røg. Hvis dette skete for det første, er det nødvendigt at gå ned så lavt som muligt og beskytte åndedrætsorganerne, for det andet, dække dig selv med et plaid eller stramt tøj for at flygte fra åben ild, og for det tredje, gør dig vej til enhver nødudgang, hvor du prøver at undgå skarer og knus. Historierne om de overlevende fra en flyulykke, der skete i Pago Pago i 1974, er lette at illustrere. 97 passagerer kunne ikke hurtigt komme ud af den oplyste foring og forsøge at forlade den gennem hoveddøren, mens de fire heldige overlevende kom ud gennem de reserve.
Flyfangst
Takket være alle landes indsats i kampen mod terrorisme kan denne situation kaldes yderst usandsynlig. Men det er bedre at vide, hvad man skal gøre i dette tilfælde. I det store og hele skal du opføre dig på omtrent samme måde som med enhver anden gidsler, der tager - flyet er principielt ikke anderledes. Som i alle andre af de beskrevne nødsituationer, skal du prøve at opretholde maksimal ro. Hvis nogen blev såret under kapring af et fly, skal han ydes hjælp uden at bringe sig selv i fare. Fremkald ikke terrorister til overdreven aggression, indigneret, skrigende eller græd højt. Ingen pludselige bevægelser og modstand, især hvis der ikke er nødvendige færdigheder. Når der er taget gidsler, begynder forhandlingerne næsten øjeblikkeligt at befri dem. Hvis de mislykkes, begynder et angreb på et tidspunkt. Og her er det smarteste, der kan gøres, at falde på gulvet, lukke øjne og ører, mens du holder dig væk fra kaprerne. Specielt uddannede mennesker beskæftiger sig med neutralisering af terrorister meget bedre end almindelige indbyggere, og i nogle tilfælde lykkedes det at klare sig med et minimum af ofre, som senere kunne fortælle, hvordan de kunne overleve i en flyulykke. En ultralydscanner, en røntgenmaskine, specielle programmer, der hjælper med at vælge særligt mistænkelige passagerer til en særlig kontrol - nye teknologier hjælper også med at bekæmpe terrorisme.
splashdown
Ud over hvad der allerede er sagt om en tæt pasform, er det i denne situation også nødvendigt at huske de specielle veste, der er opbevaret under hvert sæde. På kommando af besætningen eller uden det, hvis det blev klart, at landingen fandt sted på vandet, skal du hente den og sætte den på. Derefter skal du forlade kabinen gennem nødudgange, der er placeret på vingerne. Spring ikke, hvis nødrampen ikke er installeret - højden vil være omkring 3 meter. Du skal sætte vesten i aktion og skubbe benene fremad i vandet på din mave. Så skal du vente på hjælp og prøve at flytte. Vesten redder ved at drukne, men han kan ikke redde fra hypotermi. I 2009 var det dette værktøj, der hjalp den 13-årige passager med at vente på redningsmænd, hvis ankomst tog næsten 14 timer.
