Naturligvis spiller den statslige enhedsvirksomhed Mosgortrans en vigtig rolle i organisering af passagerstrømme og følgelig i hovedstadens liv. Filevsky bus- og trolleybusflåde (FATP) er dens specielle og strategisk vigtige afdeling.
Betingelsen for dets busser og trolleybusser, rytmen, kontrollerbarheden og koordineringen af deres arbejde påvirker direkte arbejdet i forskellige institutioner, virksomheder, hovedstadsorganisationer. Derfor er FATP's hovedretningslinje uafbrudt transport af passagerer langs etablerede ruter. Denne vigtigste opgave løses med succes af virksomheden på grund af korrekt organisering af transportarbejdet, rettidig identificering og eliminering af problemer, optimal og klar planlægning.
Filevsky bus- og trolleybusflåde er altid blevet kendetegnet ved sin "faste" strenge overholdelse af driftsforholdene for bytransport. Hans busser og trolleybusser skal gennemgå daglig vedligeholdelse, vedligeholdelse-1, vedligeholdelse-2, vedligeholdelse-3, sæsonbestemt vedligeholdelse. Således reduceres sandsynligheden for fejl og sammenbrud, og ressourcen til brug af dele udvides. Diagnostik af enheder og enheder udføres på specielle stander samt ved hjælp af specialudstyr (stetoskop, kompressometer, gasanalysator, køretøjets elektriske tester).
Virksomheden formår systematisk at genopfylde sin flåde med nye førsteklasses busser og trolleybusser med stor kapacitet. FATP-produktions- og tekniske basis er certificeret af staten og opfylder kravene i normative handlinger og GOST'er.
Passagerservice-region
Tjenesterne i dette store transportfirma bruges dagligt af titusinder af muscovitter og gæster i hovedstaden.
Den centrale filial (Filevsky bus- og trolleybus-park) betjener ruterne i de centrale, vestlige, syd-vestlige distrikter samt Odintsovo-distriktet i Moskva-regionen. Tjenesteområdet i ovennævnte områder er som følger:
- Fili-Davydkovo, Filevsky Park, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, Academic (South-Western district).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
I overensstemmelse med vigtigheden af de opgaver, der skal organiseres for tilrettelæggelsen af store passagerstrømme, er det åbenlyst, at FATP er den centrale filial for staten Unitary Enterprise Mosgortrans.
Placering, juridisk adresse, kontakter
Fra datoen for idriftsættelsen og til det aktuelle tidspunkt har Filevsky bus- og trolleybuspark ikke ændret placering. (Virksomhedens juridiske adresse: 121170, Moskva, r. Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Metrostationer tættest på virksomheden er Fili og Victory Park. Nærmeste busstoppested: Neverovsky Street og Victory Square.
Passageren kan få oplysninger af interesse for ham ved at ringe til Filevsky bus- og trolleybus-park (telefoner findes på organisationens websted). For beskæftigelsesspørgsmål kan de interesserede kontakte personaleafdelingen.
FATP-resume
Fra 27. januar 2017 har den centrale filial af Mosgortrans State Unitary Enterprise (Filevsky bus- og trolleybusflåde) et stort bus- og trolleybusstog med nummer 897 transportenheder:
- 492 lineære trolleybusser;
- 373 lineære busser;
- 10 servicevognbusser;
- 22 servicebusser.
Linjebusser er organiseret i tre kolonner (henholdsvis nr. 1, nr. 2 og nr. 3). Blandt servicetjenesterne er nogle skolebusser, resten kombineres i en separat kolonne.
Trolleybusser grupperes og serviceres på tekniske steder: Main, Leningradskaya og Khodynskaya.
Informationskomponent i FATP transportsektoren
Ud over transportkomponenten blev Filevsky-bus-trolleybus-flåden en af pionererne for enhederne i Mosgortrans State Unitary Enterprise, der begyndte at bruge informations- og computerudstyr i 1980'erne.
Automatisering af beregninger involverede regnskab for lønninger, brændstof, reservedele, forbrugsstoffer. De forskellige transportformer involverede en lang række reservedele. FATP-informationssystemet har udviklet sig fra programmer skrevet af sin egen automatiseringsafdeling til moderne industrielle netværk.
Til dags dato har virksomheden "Mart-inform" implementeret og understøtter operationen på FATP-modulet "Autotransport" -systemet "Galaxy". Den forrige software blev tilpasset det nye system.
Det er åbenlyst, at Filevsky-bus- og trolleybussflåden (en filial af Mosgortrans State Unitary Enterprise) vil videreudvikle sin informationsstøtte i overensstemmelse med Moskva-regeringens beslutning om indførelse af et navigationssystem, der effektivt kontrollerer og overvåger trafikstrømmene. Dette, selvfølgelig, en lovende retning giver dig mulighed for at optimere trafikken i tide til at forhindre trafikforurening.
Feedback er en kilde til optimering
Ofte vises der ofte på onlinefora for Muscovites Filevsky bus- og trolleybusspark. Anmeldelser om det kan opdeles i 4 store kategorier:
- tak til de opmærksomme chauffører (angiver ruten, navn);
- kritik af chauffører, der transporterer passagerer "som brænde" (angiver også ruten, fuldt navn);
- forslag til ruteoptimering og overførsel af stop;
- forslag til FATP-ledelsen om at intensivere trafikken på bestemte ruter.
Og det er ikke overraskende, fordi virksomhedens chauffører konstant er i syne, daglig kontakt med Muscovites og betjener dem. Alle nye modeller for bytransport, som derefter optrådte på gaderne i russiske byer, blev testet her.
I henhold til meget forskellige og så forskellige internetanmeldelser, kan man sige, at det virkelig fortjener respekten for Muscovites Filevsky bus- og trolleybus-park. Anmeldelser af hovedstadens beboere om dets chaufførers arbejde, transporttilstanden, rutenes rytme er for det meste godmodig, men forretningsmæssig.
De indeholder fakta, som FATP-administrationen derefter nøje overvejer, og som bevis for dens respekt for passagerernes udtalelser efterlader dets officielle kommentarer. Du kan ofte læse, at den mangel, der er angivet af passageren, elimineres eller allerede er elimineret.
Forresten, en af de typiske bemærkninger, der er rettet til chauffører, er situationen, når to eller tre køretøjer kører efter hinanden i et kort interval, men så for passagerer, der venter på stop, er der en lang pause. Den nævnte situation i fremtiden vil bestemt blive minimeret med indførelsen af overvågning.
FATP historie side
Filevsky bus- og trolleybusflåde blev oprettet i midten af det forrige århundrede. Den første komponent i den fremtidige FATP blev nummereret: Trolleybus Park nr. 3. Dens konstruktion forløb i rekordhastighed. Begyndte i februar 1939 og blev den første fase taget i brug lige næste år, efter at virksomheden var udstyret med den første transport - trolleybusser fremstillet i Yaroslavl, YATB-4.
På det tidspunkt blev følgende anlægsaktiver bygget: værksted, administrationsbygning, boligbygning, dispensary. I sommeren 1941 blev ATP nr. 3-ruter serviceret af 139 kernevåbenvogne.
Under den store patriotiske krig blev en del af dets rullende materiel evakueret og derefter overført til Warszawa. Et år efter sejren begyndte flåden at blive udstyret med MTB-82M trolleybusser produceret af Tushino Engineering Factory. Den voksende køretøjsflåde krævede en udvidelse af stedet til 200 pladser. Tilsvarende konstruktion blev udført i 1949.
Indtil 1960 blev den anden del af den fremtidige FATP opført i nærheden af virksomheden - den 8. busflåde, oprindeligt designet til 250 busser, blev bygget. I februar samme år blev trolleybusflåde nr. 3 og busflåde nr. 8 organisatorisk forenet ved en beslutning fra Moskva Bys Eksekutivkomité. Siden februar 1960 har således et bus- og trolleyfirma beliggende i det vestlige Moskva ul. Denis Davydov, 2, fik et fælles navn - Filevsky bus- og trolleybuspark.
Det nyligt navngivne firma blev straks flagskibet i den direkte test på ruterne for nye mærker af busser. Især ankom nye LiAZ-158-busser på sin første test.
Virksomheden har udviklet sig. Indtil 1968 blev antallet af busruter i den fordoblet - op til 26. Nye anlægsaktiver blev også under opførelse, indtil 1975 blev to afbrudte busplatforme og en specialbygning til vedligeholdelse taget i drift. Filevsky bus- og trolleybusflåde fortsatte på samme tid konstant med at fylde op med nyt udstyr.
I 90'erne rejste ungarske Ikarus- og LiAZ-busser, der blev produceret i Likino, Moskva-regionen, langs dens ruter. Siden 1995 har Mercedes-Benz-Turk busser ankommet i flåden, modellerne 325, 345, 8350, 8393 erstatter hinanden. Samarbejdet med de ungarske busfabrikanter fortsætter: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
I øjeblikket organiserer Filevsky bus- og trolleybusflåde levering af passagerer ved hjælp af 350 lineære busser og mere end 200 trolleybusser. Det beskæftiger mere end to tusinde mennesker. De fleste af dem er chauffører af busser og trolleybusser.
Dette er en unik transportstruktur, der betjenes af to grundlæggende forskellige transportformer. (Normalt er der enten specialiserede bus- eller trolleybussflåder.)
Parken opdateres fortsat med følgende busser: LiAZ-5292.00 bybusser med lav etage, Volzhanin-6270 tre-akslede busser og MAZ-107.065 hviderussiske bybusser. Flåden serviceres af 8 trolleybus og 41 busruter (inklusive 4 ekstra busruter).
En elektrisk bus testes også produceret af Gorky Automobile Plant, oprettet med hjælp fra specialister fra MVTU im. Bauman, som en tankstation er installeret på FATP.
Hvad bliver FATP i fremtiden?
I slutningen af 2016 blev en ny offentlig indkøbspolitik annonceret fra Central State Unitary Enterprise Mosgortrans filial (Filevsky bus- og trolleybusflåde). Journalister gjorde øjeblikkeligt et ophør af, at FATP i sidste ende kunne blive til en ren busflåde. I virkeligheden er dette næppe muligt: Virksomhedens ruter betegner trods alt så mange som 492 trolleybusser. I stedet for snarere snakker vi om at øge andelen af buskomponenten i FATP og udskifte den med en del af trolleybusserne.
Som følger af et interview med dens direktør, Sergey Igorevich Glikman, vil aktuelt det rullende materiel for Moskvas flåder opdateres udelukkende gennem busser. Trolleybusser overføres til den ottende trolleybusflåde, og de erstatter også slidte biler fra den første og femte trolleybusflåde.
Derfor er det muligt, at ATP efter næsten 80 års drift vil ændre sin teknologiske cyklus og omdanne rent til en bus. Borgmesteren for hovedstaden har allerede annonceret køb af 900 busser i år. Dette er imidlertid ikke den ultimative metamorfose af virksomheden.
Direktøren for Filevsky-bus- og trolleybussflåden S. Glikman sagde i samme interview, at Mosgortrans i de kommende år vil foretage store indkøb af en ny type offentlig transport - elektriske busser til 90 passagerer. Uden opladning kører den elektriske bus hele dagen. Dens batterier oplades på 5 timer. Denne transport blev udviklet på Likievsky Automobile Factory.
Visuelt kan en ny type transport næsten ikke skelnes fra den lavtliggende bus, der er velkendt for os alle. Drivere, der oplever det, reagerer også på lignende fornemmelser. Et andet kontrolpanel end bussen er dog slående og mindre støj, når du bevæger dig langs ruten.
Naturligvis er denne transport først og fremmest lovende på grund af dens miljøvenlighed og mangel på emissioner af benzin- og dieselforbrændingsprodukter i atmosfæren. Det kaldes figurativt grøn transport i det 21. århundrede. Statistikken er dog sådan, at ikke en eneste by i verden endnu er skiftet til at betjene passagerstrømme med denne lovende transport.
Skønt hver enhed i dag koster dobbelt så meget som en bus med en lignende kapacitet, er driftsomkostningerne (dvs. prisen på brændstof) uvurderligt lavere. Takket være dette betaler den elektriske bus for sig selv i fem års drift.
Ledelsesproblemer
De vigtigste processer inden for FATP-produktionsaktivitet er hovedproduktionen (dvs. lineære ruter), hjælpeproduktion (sikring af den tekniske beredskab for det rullende materiel, dets vedligeholdelse og reparation), der betjener produktionen (informationssupport, energi og brændstof, kvalitetskontrol), produktionsstyring.
Filevsky bus- og trolleybusflåde fungerer effektivt. Direktør Glikman som manager modtager for det meste positive anmeldelser. Men som enhver selvbærende transportvirksomhed står dette selvfølgelig med produktionsproblemer. Og hvem har dem ikke nu? De er generelt karakteristiske for nutidens makroøkonomiske situation, kendetegnet ved inflation. Årsagen til de fleste af dem er objektiv:
- stigende brændstofpriser;
- stigning i udgifter til vedligeholdelse og reparation
- overdreven slid på et langkørende køretøj;
- inflationspres på arbejdstagerens løn.
Under disse vanskelige forretningsforhold bliver ledelsesmæssigt talent væsentligt, der består i evnen til at kontrollere situationen og påvirke den, at adskille det vigtigste fra det sekundære, evnen til at stole på forståelse og støtte af personale i alle faser af økonomisk aktivitet.
FATP lægger behørigt hensyn til transportens renhed. Rengøringsmidlets hovedrensning af det rullende materiel finder sted om aftenen, når transporten forlader linjen. Til rengøring af vinduer bruges vaskemidler. OTK kontrollerer, at beskidte biler ikke forlader flåden. Busser og trolleybusser, der har arbejdet med det første skift, på vej mod parken, køres gennem vasken, så de ved det andet skift vil forlade på ruten ren. Tørrensning af bus- og trolleybussaloner på afsendestationer er også organiseret.
HR-politik
Generelt at dømme er FATP-personalet professionelt og forholdsvis stabilt. FATP-ledelsen lægger størst vægt på forbedring af arbejdsstyrkens samhørighed og professionalisme. Reparationer af administrative og industrielle bygninger, offentlige steder, landskabsarkitektur af virksomheden udføres rettidigt.
Selvom det er typisk for et stort team, har det en lille procentdel af medarbejdere, der arbejder i kort tid. Som enhver stor virksomhed har FATP en tilstrømning af nyt personale. Denne proces er evig: gamle kadrer går på pension, unge kvinder tager barselsorlov …
Det vil sige, det kan stadig siges, at Filevsky bus- og trolleybusflåde gradvist opdaterer sit personale. Ledige stillinger hos de krævede specialister kan ses på transportstederne i Moskva. Oftest krævede virksomheden buschauffører (trolleybusser).
Det skal dog bemærkes, at virksomheden værdsætter sit personale. Når de udskifter trolleybusruter med busser eller omvendt, udfører de passende certificeret omskoling af chauffører.
