Automatiske tog og biler - med denne tanke er vi allerede begyndt at vænne os til. Hvad med et ubemandet fly? Faktisk ville de fleste passagerer være urolige ved tanken om, at ingen var i cockpiten.
Er du bange for at flyve?
Mange af os er bange for flyrejser og oplever rigtige panikanfald, så snart flyvemaskinens landingsudstyr kommer fra jorden. Naturligvis frygten for højder, erkendelsen af, at der er et dusin kilometer under dig - alt dette kan forstyrre dig. Men mest af alt forårsager piloternes professionalisme usikkerhed: opleves de nok, i hvilken tilstand er de i dag, havde de stress før flyvningen?
Betyder det, at det ville være mere behageligt at flyve et fly kontrolleret af en indbygget computer uden den menneskelige faktor?
Fremtiden er nær
Teknologien ser allerede ud til at være der - droner er ikke en særlig ny opfindelse. Hæren har længe brugt et ubemandet fly i en krigszone, og de kontrolleres fjernt. Der er ubemandede helikoptere, der leverer medicin til farlige og utilgængelige steder med en forbløffende nøjagtighed.
Det er let at opgradere køkkenet, hvis du udskifter hængende skabe med hylder: designerens råd
Hemmeligheder om troldkvinden hos kvinden Nastya: tænk ikke dårligt, når du hækler
1.000 turister blokeret i luksushotel på Tenerife på grund af coronavirus
Luftflådeulykker er sjældne i dag, men hvis de sker, bliver det sværere at finde ud af årsagen til styrtet. Derfor fokuserer forskningen ofte på den menneskelige faktor og identificerer psykologiske og fysiologiske problemer blandt piloter som en sandsynlig årsag.
Argumentet fra dem, der går ind for overførsel af civil luftfart til computerkontrol, lyder sådan som dette: Hvis 95% af hele flyvetiden bruges på autopilot, hvorfor så ikke automatisere de resterende 5% - start og landing? Computere og jordbaserede systemer styrer flyvningen meget nøjagtigt, gentager alle de nødvendige baner og er aldrig beruset. De bliver ikke trætte og bliver ikke distraherede. Og derfor er logikken enkel: At flyve uden en pilot er sikrere.
Hvad til i dag?
På Consumer Electronics Show (CES) i Las Vegas introducerede det kinesiske firma Ehang den første passagerdrone, den elektroniske quadrocopter Ehang 184. Den kan rumme en person med en lille rygsæk og har endda aircondition og lys. For at starte, skal passageren indstille flyveplanen ved at trykke på “Start” og “Jorden” -knapperne på tabletten, og computeren gør resten. Med propellerne foldet, tager flyet lige så meget plads som en lille bil.
”Pink House” i Dallas blev revet ved en fejltagelse, og folk betragter denne begivenhed som en tragedie
De er pålidelige og sjove: hvilke egenskaber en god barnepige har
Der er andre lignende bestræbelser på at udvikle personlige lufttransportsystemer. I USA bestod et eksperimentelt fly med to passagersæder sidste år. Hjernebarn produceret af Aurora Flight Sciences Corp kaldes Centaur, det kan betjenes af piloten fra cockpiten eller fra jorden, og under testen fløj enheden med succes uden folk om bord.
I Storbritannien blev forskning i civile UAV-koncepter udført af et konsortium af offentlige og private virksomheder kaldet Astraea. I 2013 tildelte den britiske regering 62 millioner pund til at fortsætte eksperimenterne. Målet var at udvikle den nyeste teknologi, for eksempel til at opdage og forhindre kollisioner, beskytte kommunikation osv.
Eksperimentering ved eksperimentering …
Men hvad enten det drejer sig om et fly, der styres fjernt eller ved hjælp af et kunstigt intelligenssystem, ved at trykke på en knap eller en jordkommando, skal du besvare et grundlæggende spørgsmål. Vil vi føle os trygge ved flyet, hvis vi ikke kan se to smart klædte piloter ved roret, der hilser os ombord, roligt meddeler fly- og vejrinformation? Måske er det hele et spørgsmål om vane? At vi udelukkende forbinder sikker flyvning med besætningen og dens professionalisme?
Folk finder ofte det lettere at kontrollere situationen i et køretøj end eksternt. De fleste mennesker stoler ikke rigtig på fjernbetjeningen til en bil eller fly.
Hvordan jeg overbeviste min kone om at få en skilsmisse: Selv forventede jeg ikke, at en skilsmisse ville arbejde
"Hvad gør en marafet" - 10 berømte moderne sangere før og efter makeupBørn ønsker ikke at adlyde? Alt kan løses: vi ændrer vores egne vaner
Det er værd at overveje, at ingen i dag tænker to gange, før de kom ind i elevatoren, skønt der for flere årtier siden var krævet en operatør eller en elevator til deres sikre drift. Det samme kan siges om ubemandede tog og biler med automatisk kontrol. Dette viser, at samfundet i øjeblikket gennemgår et psykologisk skift mod autonome køretøjer. Der er ingen tvivl om, at den kommende generation vil leve i et samfund, hvor biler kører selv, og ubemandede luftfartøjer vil blive almindelige. Mest sandsynligt vil store passagerfly, der flyver alene ikke være en undtagelse.
En bil er ikke et fly
Ja, dette er også et rimeligt spørgsmål. I sidste ende, hvis automatiseringen går i stykker i en bil eller i et tog, er der altid en mekanisk sikkerhedskopi. Og hvis autopiloten svigter i flyet, falder den. Og derfor er det forståeligt, hvorfor mange mennesker på forhånd bekymrer sig for at flyve, mens ikke mange af os er nervøse over at køre bil eller tog.
Men igen lider computere ikke af mental stress, hvilket fører til hændelser, som fandt sted med deltagelse af pilot Andreas Lubitz, som sendte et Germanwings passagerfly op ad et bjerg i de franske alper i 2015. Ubemandede fly kan potentielt forhindre sådanne hændelser. Dette er ikke for at nedlægge levende piloter, der er trods alt ingen autopilot indtil videre, der kan fange en motorvej eller en flod, som en person kan. Men bilen bliver ikke træt, bukker ikke under for følelser, tillader ikke frygt eller træthed at påvirke dens ydeevne og træffer ikke de forkerte beslutninger. Hun gør bare det, der er programmeret til at gøre. Og derfor er forskere sikre på, at de i det lange løb vil være mere sikre.
