Ideen om at bruge en torpedobåd i fjendtligheder dukkede først op i første verdenskrig på den britiske kommando, men briterne nåede ikke den ønskede effekt. Yderligere talte Sovjetunionen om brugen af små mobile fartøjer i militære angreb.
Historisk baggrund
En torpedobåd er et lille kampskib, der er beregnet til ødelæggelse af militærskibe og transportskibe med skaller. I 2. verdenskrig blev det gentagne gange brugt i fjendtligheder med fjenden.
På det tidspunkt havde flådestyrkerne af de vigtigste vestlige magter et lille antal sådanne både, men deres konstruktion steg hurtigt, da fjendtlighederne begyndte. På tærsklen til 2. verdenskrig i Sovjetunionen var der næsten 270 både udstyret med torpedoer. Under krigen blev der oprettet mere end 30 modeller af torpedobåde, og mere end 150 blev modtaget fra de allierede.
Historien om oprettelsen af torpedoskibet
Tilbage i 1927 gennemførte TsAGI-teamet udviklingen af projektet for det første sovjetiske torpedoskib, hvis leder var A.N. Tupolev. Skibet fik navnet "Firstborn" (eller "ANT-3"). Det havde følgende parametre (enhedsmåler): længde 17, 33; bredde 3, 33 og 0, 9 sediment. Skibets styrke var 1200 liter. s., tonnage - 8, 91 ton, hastighed - op til 54 knob.
Bevæbningen, der var om bord, bestod af en 450 mm torpedo, to maskingevær og to miner. Pilotproduktionsbåden i midten af juli 1927 blev en del af Sortehavets flådestyrker. Instituttet fortsatte med at arbejde, forbedrede enhederne, og i den første måned i efteråret 1928 var serielbåden "ANT-4" klar. Indtil udgangen af 1931 blev dusinvis af skibe lanceret, der blev kaldt "Sh-4." Snart i Sortehavet, Fjernøsten og Østersø militære distrikter opstod de første formationer af torpedobåde. Skibet "Sh-4" var ikke ideelt, og flådestyringen beordrede TsAGI en ny båd i 1928, som senere blev kaldt "G-5". Det var et helt nyt skib.
Torpedoskibsmodel "G-5"
Glideskibet G-5 bestod prøven i december 1933. Skibet havde et skrog lavet af metal og blev betragtet som det bedste i verden både hvad angår tekniske egenskaber og udstyr. Seriel produktion af "G-5" henviser til 1935. Ved begyndelsen af 2. verdenskrig var det den grundlæggende type både i USSR's flåde. Torpedobådens hastighed var 50 knob, effekten - 1700 liter. med., og i drift var to maskingevær, to 533 mm torpedoer og fire miner. I løbet af ti år er der produceret mere end 200 enheder med forskellige modifikationer.
Under den store patriotiske krig jagede G-5-både både fjendtlige ubåde, bevogtede skibe, lancerede torpedoanfald, landede tropper og eskorterede tog. Ulempen med torpedobåde var afhængigheden af deres arbejde med vejrforhold. De kunne ikke være på havet, da hans spænding nåede mere end tre point. Der var ulemper med indsættelsen af faldskærmsudøvere såvel som med transport af varer forbundet med manglen på et fladt dæk. I denne henseende skabte de nye modeller af langdistancebåde "D-3" med et træskrog og "SM-3" med et stålskrog.
Torpedoleder
Nekrasov, der var leder af det eksperimentelle designteam til udvikling af fly, og Tupolev i 1933 udviklede designet af skibet "G-6". Han var førende blandt de tilgængelige både. I henhold til dokumentationen havde skibet følgende parametre:
- forskydning på 70 tons;
- seks torpedoer 533 mm;
- otte motorer på 830 liter. s.;
- hastighed på 42 knob.
Tre torpedoer blev fyret fra torpedorør placeret bagud og formet som tagrender, og de næste tre fra tre-rørs torpedorør, som kunne dreje og var placeret på skibets dæk. Derudover havde båden to kanoner og flere maskingevær.
Glidende torpedoskib "D-3"
USSR-torpedobåde af D-3-mærket blev produceret på Leningrad-anlægget og Sosnovsky, som var placeret i Kirov-regionen. Der var kun to både af denne art i den nordlige flåde, da den store patriotiske krig begyndte. I 1941 blev der produceret yderligere 5 skibe på Leningrad-anlægget. Først siden 1943 begyndte indenlandske og allierede modeller at komme i drift.
I modsætning til de foregående G-5'er kunne D-3-fartøjer køre i en længere afstand (op til 550 miles) fra basen. Hastigheden på den nye mærke torpedobåd varierede fra 32 til 48 knob afhængigt af motoreffekten. Et andet træk ved “D-3” var, at det var muligt at udsætte en salve fra dem, mens de var stille, og fra G-5-enhederne kun med en hastighed på mindst 18 knob, ellers kunne det fyrede missil ramme skibet. Ombord på skibet var:
- to 533 mm torpedoer af modellen fra det trettionende år:
- to DShK maskingevær;
- pistol "Oerlikon";
- koaksial maskingevær "Colt Browning."
Skroget på fartøjet "D-3" blev delt med fire skillevægge i fem vandtætte rum. I modsætning til både af G-5-typen var D-3'erne udstyret med bedre navigationsudstyr, og en gruppe af faldskærmsudøvere kunne frit bevæge sig på dækket. Båden kunne tage ombord op til 10 personer, der var indkvarteret i opvarmede rum.
Torpedoskib "Komsomolets"
På tærsklen til 2. verdenskrig blev torpedobåde i Sovjetunionen videreudviklet. Designere fortsatte med at designe nye forbedrede modeller. Så der var en ny båd kaldet Komsomolets. Dens tonnage var som G-5, og torpedorørene i røret var mere avancerede, og det kunne bære kraftigere anti-ubådvåben til fly. Til konstruktion af skibe tiltrakkede frivillige donationer af sovjetiske borgere, og deres navne optrådte f.eks. "Leningrad Worker" og andre lignende navne.
Skibets skrog frigivet i 1944 var lavet af duralumin. Det indre af båden inkluderede fem rum. På siderne på den undersøiske del blev køl installeret for at reducere stigningen, og tarmtorpedorørene blev erstattet af rørapparater. Seaworthiness steg til fire point. Bevæbning inkluderet:
- to torpedoer;
- fire maskingevær;
- dybe bomber (seks stykker);
- røgudstyr.
Kabinen, der har syv besætningsmedlemmer, er lavet af et pansret syv millimeter ark. Torpedobåde fra den anden verdenskrig, især Komsomolets, udmærkede sig i forårskampene i 1945, da sovjetiske tropper nærmet sig Berlin.
USSR's måde at skabe svævefly på
Sovjetunionen var det eneste store maritime land, der byggede skibe af en sjælden type. Andre kræfter gik videre til oprettelsen af kølbåde. Under roen var hastigheden på de redannede fartøjer markant højere end kølen, med en bølge på 3-4 point - tværtimod. Derudover kunne kølbåde tage mere magtfulde våben om bord.
Fejl foretaget af ingeniør Tupolev
Seaplane float blev taget som basis i torpedobåde (Tupolev-projektet). Dens top, der påvirkede enhedens styrke, blev brugt af designeren på båden. Skibets øverste dæk blev erstattet af en konveks og stejle buet overflade. Selv når båden var i ro, var det umuligt at blive på dækket. Da skibet flyttede, var det helt umuligt for besætningen at forlade cockpiten; alt, hvad der var på det, blev smidt ud af overfladen. I krigstid, da det var nødvendigt at transportere tropper på G-5, plantedes servicemænd i tagrenderne, som torpedorørene havde. På trods af fartøjets gode opdrift er det umuligt at transportere nogen last på det, da der ikke er noget sted at placere det. Designet af torpedorøret, som var lånt fra briterne, var ikke succesrig. Den laveste fartøjshastighed, hvorpå torpedoer blev fyret, var 17 knob. I hvile og i en lavere hastighed var en salve af en torpedo umulig, da den ville ramme en båd.
Tyske militære torpedobåde
Under den første verdenskrig, for at bekæmpe de britiske skærme i Flandern, måtte den tyske flåde overveje at skabe nye midler til at bekæmpe fjenden. De fandt en vej ud, og i april 1917 blev den første lille højhastighedsbåd med torpedoprustning bygget. Længden af træskroget var lidt over 11 m. Skibet blev sat i bevægelse af to karburatormotorer, som allerede var overophedet med en hastighed på 17 knob. Da det steg til 24 knob, optrådte kraftige stænk. En torpedo-enhed på 350 mm blev installeret i buen, skud kunne skydes med en hastighed på højst 24 knob, ellers ville båden ramme instrumentbrættet. På trods af manglerne trådte tyske torpedoskibe i masseproduktion.
Alle skibe havde et træskrog, hastigheden nåede 30 knob med en bølge på tre punkter. Besætningen bestod af syv mennesker, ombord var der en 450 mm torpedopistol og en maskingevær med en riflekaliber. Da våbenvåbenet blev underskrevet, var 21 både i Kaiser-flåden.
Efter afslutningen af den første verdenskrig var der et fald i produktionen af torpedoskibe rundt om i verden. Først i 1929, i november, det tyske firma “Fr. Lyursen "accepterede ordren om konstruktion af en kampbåd. Frigjorte skibe forbedrede sig flere gange. Den tyske kommando opfyldte ikke brugen af benzinmotorer på skibe. Mens designerne arbejdede med at erstatte dem med hydrodynamik, var der hele tiden en forfining af andre designs.
Tyske torpedobåde fra 2. verdenskrig
Tysklands flådeledelse allerede inden 2. verdenskrig startede mod produktion af kampbåde med torpedoer. Der blev udviklet krav til deres form, udstyr og manøvrerbarhed. I 1945 blev det besluttet at bygge 75 skibe.
Tyskland blev nummer tre i den globale eksportledelse af torpedobåde. Inden krigen startede, arbejdede den tyske skibsbygning med gennemførelsen af Z-planen. I overensstemmelse hermed måtte den tyske flåde omearmere solidt og have et stort antal skibe med torpedovåben. Med udbruddet af fjendtlighederne i efteråret 1939 blev den planlagte plan ikke opfyldt, og derefter steg produktionen af både kraftigt, og i maj 1945 var kun Schnellbotov-5 bestilt til næsten 250 enheder.
Både med hundrede ton nyttelast og forbedret sejeværdighed blev bygget i 1940. Krigsskibe blev udpeget startende med "S38". Dette var det tyske flådes vigtigste våben i krigen. Bevæbningen af bådene var som følger:
- to torpedorør med fra to til fire missiler;
- to tredive millimeter anti-flyvåben.
Skibets højeste hastighed er 42 knob. I kampene under 2. verdenskrig var 220 skibe involveret. Tyske både på slagmarken opførte sig modigt, men ikke hensynsløst. I krigens sidste par uger var skibe involveret i evakuering af flygtninge til deres hjemland.
Tyskere med køl
På trods af den økonomiske krise i 1920 blev der i Tyskland foretaget en kontrol af driften af køl og redede skibe. Som et resultat af dette arbejde gjorde de den eneste konklusion - at udelukkende bygge kølbåde. På et møde med sovjetiske og tyske både vandt sidstnævnte. Under slagene i Sortehavet fra 1942-1944 blev ikke en eneste tysk båd med køl sunket.
Interessante og lidt kendte historiske fakta
Ikke alle ved, at sovjetiske både med torpedoer, der blev brugt under Anden verdenskrig, var enorme flydere fra søfly.
I juni 1929 begyndte flydesigner A. Tupolev byggeriet af et ANT-5-høvlerskib udstyret med to torpedoer. Tester har vist, at skibe har så stor hastighed, at skibe fra andre lande ikke kunne udvikle sig. De militære myndigheder var ganske dette.
I 1915 designede briterne en lille båd med stor hastighed. Nogle gange blev det kaldt et "flydende torpedorør".
Sovjetiske militærledere havde ikke råd til at bruge vestlig erfaring i at designe skibe med torpedoskibe, idet de troede, at vores både er bedre.
Skibe, der blev bygget af Tupolev, var af luftfartsoprindelse. Dette mindes om den specielle konfiguration af skroget og skindets hud, lavet af duraluminmateriale.
