Den første massehelikopter, der blev udviklet ved Kamov Design Bureau, tog himlen i april 1953, men den herlige historie om det legendariske fly under Ka-mærket begyndte meget tidligere.
Rød ingeniør
Efter at have modtaget en fremragende teknisk uddannelse ved en handelsskole (uddannet med en guldmedalje) og ved Det Mekaniske Fakultet ved Tomsk Technological Institute, fik Nikolai Ilyich Kamov, praktiske færdigheder ved Junkers koncessionsanlæg (Moskva) og Dobrolets centrale lufthavnsværksteder. En 25-årig ung mand, der brænder for luftfart, blev bemærket og inviteret til sit eksperimentelle designbureau til design af søfly, D.P. Grigorovich. Det var her, Kamov blev alvorligt interesseret i gyrofly - rotorkraft. Og i 1929, i samarbejde med N. Skrzhinsky, blev den første sovjetiske maskine af denne type, den røde ingeniør (KASKR-1), udviklet og bygget.
I de tidlige 30'ere af forrige århundrede ledede Nikolai Ilyich et af designteamene fra TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). Efter ordre fra den unge republiks luftvåben under ledelse og med direkte deltagelse af Kamov blev A-7 dobbelt gyroplan udviklet. Disse fly blev ikke kun brugt til militær rekognoseringsformål, men blev også aktivt brugt i den nationale økonomi. Siden 1940 ledede Kamov det første helikopteringeniørdesignbureau i USSR, der efter flere årtier blev opkaldt efter ham.
Fra kylling til spækhuggere
Alle rotorcraft OKB "Kamov" er kendetegnet ved et minimalt vibrationsniveau og fremragende aerobatisk ydelse. Selv ved daggry af den indenlandske helikopterindustri var Nikolai Ilyich kritisk over for enkeltskrue- og langsgående tvillingskruehelikopterdesign, idet han foretrak maskiner med koaksial indretning af bærende knive. Blandt de ubestridelige fordele ved en sådan ordning påpegede han:
- aerodynamisk symmetri;
- uafhængighed af kontrolkanaler;
- fremragende stabilitet i alle start- og landings- og kursustilstande;
- den sammenlignende enkelhed og overkommelighed ved pilotuddannelse.
Kamov-helikopterbyggerne har faktisk bevist for hele verden, at pålideligheden og kvaliteten af alle seriehelikoptermodeller fra den første Ka-15 ("kylling" ifølge NATO-klassificering) til moderne Ka-62 ("Killer Whale") og Ka-226T ("Bully") ikke ringere end udenlandske kolleger. Disse fly ejer mere end tyve verdensrekorder. For første gang i den indenlandske civile luftfarts historie i 1994 modtog den russiske Ka-32 rotorfartøj et gyldighedscertifikat i overensstemmelse med de amerikanske luftfartsbestemmelser.
Det kan siges uden overdrivelse, at Kamov-virksomheden har en betydelig indflydelse på dannelsen af globale tendenser i udviklingen af produktion af civile, specialiserede og militære helikoptere.
Helikopter Ka-226T. Skabelseshistorie
Ifølge marketingfolk foretages mere end 80% af passager-og-godshelikoptertransporten i landet af lette biler. I slutningen af forrige århundrede var underskuddet af flyveudstyr i dette segment mere end 600 enheder. I denne forbindelse begyndte Kamov-selskabets specialister udviklingen af en ny helikopter, der kombinerede de bedste elementer fra de tidligere Ka-26 og Ka-126 modeller i dens design. Men i modsætning til dem udstyret med to kraftenheder, der giver det nødvendige sikkerhedsniveau.
De første flyafprøvninger af den nye Ka-226-helikopter fandt sted i september 1994. Seriel produktion af denne model blev etableret hos Kumertau Aviation Production Enterprise (Bashkortostan) og NPO Strela (Orenburg). Som et resultat af yderligere optimering og produktmodernisering blev Ka-226T-modifikationen oprettet. I 2015 blev den nye model certificeret og lanceret i serieproduktion. De vigtigste kunder af Ka-226T-helikopteren er retshåndhævende agenturer og statslige agenturer: Ministeriet for nødsituationer, hovedstadens administration, RAO UES og Gazprom. Statstoldudvalget, Federal Border Service og andre enheder udtrykker alvorlig interesse.
Designfunktioner
Tekniske specifikationer for Ka-226T, præsenteret af kunder, bør give mulighed for at udføre ethvert specialiseret arbejde i vanskeligt tilgængelige højland, i varmt og fugtigt klima, over havoverfladen uden et markant fald i flyvning og økonomisk ydeevne.
Den største forskel fra den grundlæggende ændring er i kraftværker. I stedet for Allison 250 gasturbinemotorer (Rolls-Royce) er de mere kraftfulde Arrius 2G1 gasturbinemotorer med et elektronisk kontrolsystem, det franske firma Turbomeca, installeret på Ka-226T, hvilket positivt påvirkede startvægten og bæreevnen på helikopteren. Det praktiske loft blev forhøjet til 7, 5 km, og hastigheden - op til 250 km / t. Maskinens maksimale startvægt er 3, 6 ton, nyttelastens vægt er 1, 45 ton. Det skal bemærkes, at et projekt udvikles aktivt til at erstatte importerede kraftværker med russiske. I Skt. Petersborg UEC-Klimov JSC gennemføres der test af en indenlandsk femte generation af turboskaftsmotor VK-800V. Om han vil være i stand til at konkurrere tilstrækkeligt teknisk og økonomisk med den franske modpart, vil tiden vise.
Ved udformningen af transportkabinen, halekropssæt, propelblader bruges de nyeste polymersammensatte materialer (PCM eller kompositter). Et foto af Ka-226T flerbrukshelikopter understreger det moderne design af det udvendige.
Nøgleparametre
Sammenlignende karakteristika for russiske Ka-226T- og Ka-226-helikoptere er vist i tabellen (i henhold til oplysninger fra russiske helikopters bedrift).
| fly | Ka-226 | Ka-226T |
| Hovedrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Længde (m) | 8.1 | 8.1 |
| Højde (m) | 4185 | 4185 |
| Startvægt (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startvægt (genindlæsning, inklusive ekstern ophæng, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimal nyttelast (kg) | 1200 | 1500 |
| Kraftværker | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimal effekt (hk) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motorspecifik belastning (kg / l.s.) | 3.8 | 2, 75 |
| Hastighed (krydstogt / maksimum, km / t) | 195/210 | 220/250 |
| Loft (statisk / dynamisk, km) | 2.6 / 4.2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Maksimalt flyområde (km) | 520 | 520 |
| Dimensioner på en ophængt kabine (L * W * H / Volumen, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Omkostning (million rubler) | 175 | 245 |
Helikopterbesætningen er på 1-2 personer, antallet af transporterede passagerer med passende udstyr stiger til 9. Ifølge producenterne har maskinen ikke brug for hangaropbevaring. De overordnede egenskaber ved Ka-226T gør det muligt med succes at betjene helikopteren i tætte byområder fra steder med begrænset størrelse: flykroppen og fjerdragten stikker ikke ud over det område, der er fejet af lejebladene. Maskinens driftområde ligger i området fra -50 ° C til + 55 ° C (ved maksimal relativ fugtighed). På billedet viser Ka-226T-helikopteren fremragende flyveydelse under de vanskelige forhold i højlandet.
Systemer og udstyr
Instrumentations- og flyve- og navigationsudstyr af flyet gennemgik en grundig modernisering. Det nyeste Ka-226T-avioniksystem giver piloter i forhold til utilstrækkelig og begrænset synlighed mulighed for at bestemme flyparametre og køretøjets rumlige position i henhold til målingerne om bordinstrumenter. Kabinelyktens store vinduesområde garanterer en vidunderlig udsigt over cockpitrummet. Pilotens sæde er udstyret med et behageligt sæde af energiabsorberende konstruktion (producent - NPO Zvezda opkaldt efter GI Severin (byen Tomilino, Moskva-regionen), kendt for sin udvikling inden for livstøtte til højhøjde og rumflyvninger). Placeringen af instrumentbrættet, håndtagene og kontrolpanelerne på Ka-226T (foto nedenfor) er kendetegnet ved ergonomi, der er gennemtænkt til den mindste detalje.
Flyets faste landingsgear er firepost med øget energiabsorption og hydraulisk bremsesystem for hovedlandingsudstyret. Rotorblade er udstyret med elektrotermisk udstyr, og førerhusvinduerne er udstyret med luft-termisk afisningssystemer.
Strømforsyning til forbrugere om bord leveres med en konstant spænding på 27 V, skiftende 200 V, 115 V og 36 V (frekvens 400 Hz). I alle helikopterkontrolkanaler anvendes moderniserede kombinerede enheder KAU-165M.
Målændringer
Den største fordel, der er værd at nævne i beskrivelsen af Ka-226T-helikopteren, er dens alsidighed og modulopbygget design. I denne forbindelse har produktet fra Kamov OJSC en meget bred vifte af applikationer. En maskine er i stand til at løse meget forskellige problemer. Mindre end en halv time vil være nødvendigt for konvertering og forberedelse af helikopteren lige på startplatformen for at udføre den tilsvarende mission. For at gøre dette skal du blot udskifte et modul med et andet.
Der er udviklet en nødredningshelikoptertype til EMERCOM-enheder. Ombord monteret spil med en løftekapacitet på op til 300 kg med elektrisk drev. Den høje nøjagtighed af den statiske svævning af rotorfartøjet sikrer sikker løft af ofre ombord på helikopteren. På højre side af modulet er en rummelig container med nødudstyr. Maskinen er udstyret med et højttalersystem og kan tage op til 9 personer om bord.
Helikopteren har to medicinske muligheder: sanitær evakuering og genoplivning. Den første er, ud over iltcylindre og beslægtet udstyr, i stand til at bære to sårede personer ombord på en liggende stilling, og liggende sæder er til rådighed for personale. Præsenteret på billedet giver Ka-226T ("Flying Resuscitation") to læger mulighed for at yde den nødvendige hjælp til en patient direkte under flyvningen.
Patrulje- og retshåndhævelses-, brand- og passagermoduler er meget efterspurgt af statslige og retshåndhævende myndigheder. En platform til transport af stor last er også tilvejebragt.
Specielt til Gazprom's behov blev der udviklet en ændring af Ka-226TG til drift i Fjern nord. En række Ka-226TM-dækbaserede køretøjer (med foldbare rotorblade og yderligere korrosionsbehandling) blev også lanceret til kystvagtenheder i FSB FS.
Produktion og eksport
Produktionen af nye Kama rotorcraft blev besluttet at blive lanceret på KumAPP i Bashkortostan, og siden 2015 er seriel produktion af modellen lanceret her. Eksperter udtrykte alvorlig bekymring for, om produktet i tilstrækkelig grad kunne konkurrere med udenlandske kolleger. Ka-226T-flyforsøg i Indien, Iran og Kasakhstan fjernede alle bekymringer. Aftalen om samarbejde inden for konstruktion af helikopter mellem Indien og Den Russiske Føderation, der blev underskrevet i 2015, gav projektet uden overdrivelse strategisk betydning. I henhold til dokumentet er russiske helikoptere forpligtet til at forsyne helikoptere med brevet "T" til de væbnede styrker af vores sydasiatiske partner med ordentlig eftersalgsservice og teknisk support. Og også etablere fælles produktion i Indien.
I henhold til dette projekt skal de første 60 helikoptere samles i Rusland ved luftfartsvirksomheden i Kumertau og Ulan-Ude-flyfabrikken, og de næste 140 på de nye produktionsfaciliteter på HAL-stedet i Tumakuru (Bangalore, Indien). Omkostningerne ved den virksomhed, der bygges, der er i stand til at producere op til 35 produkter om året, anslås til næsten 40 milliarder rubler. De første indiske helikoptere skulle rulle samlebåndet til Tumakura i 2018.
Lidt negativitet
Den russiske Ka-226T-helikopter har ligesom ethvert fly sine egne fordele og ulemper. Betydelige ulemper inkluderer betydelig profilmodstand for en høj rotorsøjle, som negativt påvirker brændstoføkonomien og vibrationsniveauet i kabinen ved flyvehastigheder på mere end 160 km / t.
Et forholdsvis almindeligt fænomen er "forsænkning" af hovedlandingsudstyret, da støddæmpernes tæthed efterlader meget at ønske. Energiforsyningssystemet inkluderer et stort antal importerede komponenter, og dette i den aktuelle vanskelige tid kan blive et reelt problem i tilfælde af funktionsfejl. Der er ganske mange krav fra operatørerne om designet af hovedgearkassen BP-226, som har en ekstremt lav ressource. Efterfølgende blev den erstattet af en mere pålidelig enhed VR-226N.
Man håber, at ledelsesteamet i Kamov fortsat vil reagere hurtigt for at underrette operatører om problemer og mangler og foretage rettidige ændringer af produktets teknologi.
