Moskva Metro transporterer med succes passagerer i næsten firs år. Dens første linje åbnede tilbage i 1935. Metro-konstruktionsplanen i Moskva på det tidspunkt blev ikke udarbejdet i en så fjern fremtid og blev gradvist dannet, da nye distrikter blev opbygget og den historiske del af byen blev rekonstrueret.
Hovedstadens transportsystem
Metroen er et væsentligt element i Moskvas samlede transportinfrastruktur. Værdien øges kun med udviklingen af metropolen. Med overbelastning af alle større jordlinjer i spidsbelastningstider fungerer metroen uden trafikpropper og afbrydelser. For størstedelen af befolkningen er dette den eneste pålidelige måde at komme til det rigtige punkt i byen uden forsinkelse. Uden en arbejdende underjordisk vil livet i Moskva blive lammet. Der er ingen tvivl om, at den nuværende metroplan skal udvikles og forbedres. Men det er værd at drage konklusioner fra de forkerte beregninger og fejl, der er gjort tidligere.
De største ulemper ved det eksisterende system
Tiden afslørede ubarmhjertigt mange af ufuldkommenhederne i det engang accepterede koncept med metroen. Metro-konstruktionsplanen i Moskva, bundet til Koltsevaya-linjen, var progressiv og relevant i perioden efter krigen. Men en sådan beslutning er blevet en absolut bremse for udviklingen under moderne forhold. Den nuværende metroplan tvinger ofte passagerer til at komme til den ønskede station gennem en ændring på Koltsevaya-linjen. Og dette er i modstrid med logistikens elementære principper. Derfor bør planen for opførelse af metroen i Moskva i en nær og fjernere fremtid være baseret på principper, der kan overvinde manglerne i det dannede system.
Vejledning til videre udvikling
Den yderligere plan for opførelsen af metroen i Moskva indebærer en integreret tilgang til at overvinde dagens problemer. Der vil være flere retninger for videreudvikling. De betyder også udseendet på kortet over nye og fortsættelsen af eksisterende linjer. I stigende grad vil metrolinjer gå ud over Ringvejen i retning af regionen. En utvivlsom innovation er planen for opførelse af en let metro. Det vil passere gennem eksklusionszonen for eksisterende jernbanelinjer og give kommunikation mellem store byer nær Moskva og hovedstadens centrum.
Tredje overførsel kredsløb
På nuværende tidspunkt er specifikke konstruktionsopgaver for perioden frem til 2020 identificeret og accepteret til udførelse. Et af de vigtigste projekter, der inkluderer byggeplanen for Moskva-metroen, er oprettelsen af et tredje udvekslingskredsløb. Dette projekt involverer konstruktion af fire akkordlinjer, der passerer gennem de perifere områder af hovedstaden. Bevægelsesmønsteret langs disse linjer vil have et ruteprincip. Når kredsløbet er lukket, antages det, at en af ruterne gøres cirkulære. Således kan den anden ringelinje vises i Moskva-metroen. Men dette er i en fjern fremtid. Konstruktionen af den første akkorddel er i gang. Dens åbning er planlagt planlagt i fjerde kvartal 2015. Lanceringsstedet passerer mellem stationerne "Business Center" og "Lower Maslovka". Det vil omfatte seks nye stationer.
Let metro
I de nærliggende forstæder er der et antal ret store byer. Først og fremmest er det Khimki, Podolsk, Dolgoprudny, Mytishchi og Reutov. De bor en masse mennesker, der arbejder i hovedstaden. De tvinges dagligt til at overvinde afstanden til deres arbejdsplads og vende tilbage. Opførelsen af metrolinjer i disse byer ville kræve en meget stor investering, hvis vi bygger metroen i det format, vi er vant til. Derfor blev den såkaldte "let metro" mulighed for at give transportforbindelser med disse byer. Faktisk er dette tættere på det sædvanlige tog for alle. Men dens vogne konverteres efter metro-standarder, og afgangsintervallet reduceres markant. Let metro tog bevæger sig langs eksisterende jernbaner eller, hvis dette ikke er muligt, langs parallelle ruter. Så for eksempel vil tog fra Khimki ankomme til Leningradsky jernbanestation. Den lette metro giver mulighed for ret beskedne investeringer for at give Moskva-regionen transportkommunikation. Ulemperne ved dette projekt inkluderer det faktum, at dets linjer ikke vil blive integreret i den nuværende Moskva-metroplan. Ved Leningrad-stationen skal passagererne skifte til Komsomolskaya - cirkulær eller radial. Og for dette skal du gennem turnstilen en anden gang.
