Bagerste admiral, luftfartspionør, talentfuld kunstner, opdager af aerodynamikens grundlæggende lov, stærk leder. Alle disse egenskaber blev kombineret i én person - Alexander Fedorovich Mozhaysky. En kort biografi om den vil blive præsenteret for din opmærksomhed i artiklen.
Børn og ungdom
21. marts 1825 i familien til admiralen fra den russiske flåde, Fedor Timofeevich Mozhaysky, sønnen Alexander blev født, en fremtidig luftfartspioner. Hjembyen for opfinderen Rochensalm, den tidligere besiddelse af Finland, rejste til Rusland efter krigen og var i øde. Den arvelige sejler Fedor Timofeevich insisterede på behovet for at træne sin søn i det berømte Skt. Petersborg Naval Kadetkorps. Efter uddannelsen fra en uddannelsesinstitution med strålende resultater sluttede Alexander Fedorovich sig til skibstjenesten, gik rundt i Østersøen og Det Hvide Hav, og kun et år senere blev han forfremmet til midshipman. Han var velbevandret inden for de nøjagtige videnskaber, var glad for skibs- og militærudstyr og tegnet smukt. Under sin rejse til Japan lavede han mange skitser, som ifølge eksperter er af etnografisk og historisk værdi.
"Diana"
Hele denne tid drømte han om en drøm om lange rejser. I 1853, hvor han lærte om den kommende japanske kampagne for fregatten "Diana", begyndte han at ansøge om optagelse i holdet. Hans ry som en erfaren sejler såvel som strålende anbefalinger spillede en rolle. I december 1854 blev skibet offer for et havskælv ved Japans kyst. Fregatten førte den til revet, de resulterende revner lod et ukontrolleret hav strømme ind. Hele holdet arbejdede som en enkelt organisme uden søvn og hvile, men vandet faldt ikke. Efter en lang kamp for at redde skibet blev det besluttet at forlade det. Efter at have nået kysten på både, blev teamet tvunget til at vente på hjælp i et fremmed land. Det vides ikke, hvor længe ventetiden ville have været, hvis det ikke havde været for Mozhaiskys entusiasme, bakket op af hans skarpe sind og magasinet, han reddede, og beskrev skibets dimensioner. Under hans ledelse var besætningen i stand til at bygge en skonnert og vende hjem. Efter 20 dage blev ankeret droppet ud for Kamchatka-kysten, hvor løjtnant Alexander Fedorovich Mozhaisky overførte til Argun-dampbåden for at følge til Nikolaev-stillingen.
Steamer "Thundering" og Khiva-ekspedition
1857 blev præget af udnævnelsen til skibet ”Thundering”, der kørte på ruterne Kronstadt - Estland, Kronstadt - Tyskland. Tjenesten her gav Alexander muligheden for at få praktisk erfaring med at studere en dampmaskine. I 1858 blev Mozhaisky igen medlem af en langdistanceekspedition, men allerede på land. Deltagerne bliver nødt til at studere vandløbene i Aralhavet, Amu Darya og Syr Darya-floderne, lære at blive bekendt med de lokale beboers kultur og traditioner. For sit bidrag til studiet og beskrivelsen af Amur-bassinet blev Alexander Fedorovich tildelt St. Vladimir-ordenen af 4. grad.
Hestmanden
På trods af modstand mod alt nyt anerkendte søjlerne i russisk skibsfart fordelene med dampmaskiner. Det blev besluttet at bygge den første damp spiralformede klipper “The Horseman” på værfterne i den finske Bjerneborg. Alexander Fedorovich Mozhaysky blev ansvarlig for byggeriet. Valget faldt ikke ved et uheld, rollen blev spillet af hans erfaring med Thundering, fremragende organisatoriske færdigheder, teknisk viden. I sommeren 1860 begyndte Mozhaisky at arbejde. Det var ikke let for ham, fordi han ud over ledelsen måtte uddanne arbejdstagere, fordi ingen undtagen ham var fortrolig med design af dampmaskiner. Takket være hans talent var skibet på bare et år klar og bestod alle prøver.
Personligt liv
I slutningen af Krim-krigen blev han, ligesom mange af marinens officerer, sendt på ubestemt tid. Denne periode var præget af ægteskabet med den atten år gamle Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Parret mødtes tilbage i foråret 1859, da Alexander Fedorovich kom på besøg hos sine venner i Vologda. Lyubov Dmitrievna havde en god uddannelse, var kendt som en dybt religiøs person, og hun spillede god musik. Efter at have giftet sig bosatte sig familien i Kotelnikov, og deres hus er nu et museum. Lyubov Dmitrievna fødte arvinger, sønner af Alexander og Nikolai. Men familiens lykke varede ikke længe - i en alder af 23 år fra en kortvarig sygdom døde Lyubov Dmitrievna. Alexander Fedorovich giftede sig aldrig igen, hvor han afsatte sit liv til børn og hans drøm - konstruktionen af det første fly.
Første eksperimenter
Året 1876 markerede begyndelsen på et seriøst arbejde med udviklingen af den første eksperimentelle model af et fly, der var tungere end luft. Tanken på ham blev plaget af det nysgerrige sind af Alexander Mozhaysky (designerens biografi er fuld af interessante fakta og begivenheder) fra hans tjeneste hos Diana. I disse år offentliggjorde aviser ofte artikler om luftfart, hvor de hævdede, at timen var nær, hvor folk kunne flyve som fugle. En gang, under et skift ved Diana, var Mozhaysky bevidst om, hvordan et stærkt vindpust ramte en måge på en hovedmast. Alexander Fedorovich tog fuglen, der kom med det sidste råb til sin hytte. Med hendes hjælp forsøgte han at finde egenskaber, der hjælper fugle med at flyve.
Mozhaysky konsulterede med de bedste russiske videnskabsmænd, foretog mange beregninger, udførte tusinder af eksperimenter for at skabe verdens første fly. Mere end et årti før Lilienthal opdagede han en af de vigtigste aerodynamiske love om eksistensen af et forhold mellem hastighed og vægt af et objekt og et plan. Test af modellen var vellykket: Han designet en glideregul (slæbning blev udført af heste) var i stand til at løfte den op i luften to gange. Og allerede i 1877 demonstrerede Mozhaisky med succes en model drevet af et urfjeder. Dets hastighed nåede 15 km / t, belastningen var endda knyttet til prototypen.
Finansielle problemer
Hvis Alexander Mozhaysky, hvis korte biografi var genstand for vores gennemgang, brugte personlige besparelser på at skabe små eksperimentelle modeller, var hans midler ikke nok til at udvikle et fuldgyldigt ballonskib. Af denne grund indgav Mozhaisky en andragende til krigsministeriet om levering af finansiering til opførelse af en model i fuld størrelse. Kommissionen, ledet af D.I. Mendeleev, traf en beslutning om tildeling af tildelinger til ham i et beløb på 3.000 rubler. I 1878 leverede designeren tegninger af flyet med detaljerede beregninger og forklaringer til Main Engineering Directorate. I håb om at modtage finansiering foreslog han at bruge flyet til militære formål. Kontoret nægtede at stille midler til rådighed, der stillede spørgsmålstegn ved fordelene ved projektet. Dette stoppede ikke opfinderen, han fortsatte eksperimenterne og tiltrækkede private investorer.
Flyplan
Efter at have udviklet flyprojektet præsenterede han det i foråret 1878 direkte til krigsministeren og bad ham støtte udviklingen af flyene. Hans plan antydede, at flyet ville bestå af følgende elementer:
- både hvor folk får plads;
- faste vinger i mængden af to stykker;
- hale, hvis hovedformål er at ændre bevægelsesretningen på grund af evnen til at stige og falde;
- tre skruer: en stor front og to små bagpå;
- vogne på hjul placeret under båden, dets formål er at give luftfartøjet den nødvendige hastighed til start;
- to match til fast fastgørelse af vingerne og løftning af halen.
Motoren skulle være to dampmaskiner: den ene kører skruen, den anden skubber bagud. Den vedlagte omkostningsplan, tegninger, beregninger og beskrivelser overbeviste ikke ministeriets kommission: med henvisning til installationens utilstrækkelige kapacitet blev ansøgningen afvist. I 1880 blev der aftalt finansiering, og der blev arrangeret en forretningsrejse i udlandet, hvorfra Mozhaisky leverede 2 dampenheder udstyret med en vandrørskedel og et køleskab. I efteråret 1881 blev han ejer af det første patent i landet.
Konstruktion og afprøvning af fly
Siden 1882 begyndte Alexander Mozhaisky (Studianrussian) at designe apparatet. Han fik tildelt en grund i Røde Landsby lige på det militære felt. 1883 var slutningen på mange års arbejde - samlingen af det første russiske fly, der kom til flyforsøg, var afsluttet. Jordtest viste levedygtigheden af den eksperimentelle model, det blev besluttet at gennemføre den første flyvning. Da kørslen på træskinner fandt sted, skete det uventede: flyet mistede en vinge på grund af en rulle. Udviklingen blev erklæret som en militær hemmelighed, men der blev aldrig ydet bistand. Indtil de sidste år af hans liv arbejdede A.F. Mozhaisky med sin opfindelse. Efter designerens død den 1. april 1890 blev en prototype af Alexander Mozhaiskys første fly (kort om ham - i artiklen) leveret til hans ejendom, hvor det brændte ned flere år senere.
Turbohod
Den 1. december 1914 blev passagerskibet Patria lagt ned og foretog sin første rejse i 1919. I 16 års drift af udenlandske selskaber passerede skibet hundreder af tusinder af miles mellem Holland og Indonesien, og i 1935 blev det solgt til Sovjetunionen. Sovjetunionen brugte det som uddannelsesmæssigt, og skiftede navn til “Svir”. Med udbruddet af 2. verdenskrig gik skibet ind i militærtjenesten, og i 1942 sank det under bombningen i nærheden af Leningrad. Efter et års fredeligt liv blev det hævet og sendt til reparation. Efter en lang bedring skaffede skibet et moderne udseende og blev moderniseret til en lastpassagerforing. Turboskibet fik et nyt navn - "Alexander Mozhaisky." Hans liv fortsatte på passagerlinjen i Fjernøsten af landet indtil foråret 1970. Interessant nok blev Alexander Mozhaysky-turboskibet overført til landsbyen Wrangel som hostel. Efter 8 år blev skibet solgt til Hong Kong for skrot.
