Enhver person vil sandsynligvis være enig i, at den sovjetiske luftfart under den store patriotiske krig spillede en enorm rolle i sejren over en ekstremt farlig, dygtig og grusom fjende. Men mens nogle fly, for eksempel Il-2 eller Yak-3, konstant høres, og næsten alle, der i det mindste er lidt interesseret i historie, kender dem, er andre ikke så berømte, bare hvis de blev frigivet markant mindre. Sidstnævnte inkluderer den tunge Pe-8-bombefly. Men for sin tid var han et avanceret fly. Og han gav et enormt bidrag til sejrsagen. Derfor er det værd at være opmærksom.
Lidt om flyet
Dette fly var designet som en højhøj hastigheds tung bombefly, der var i stand til at flyve en betydelig afstand til målet - før dette havde Sovjetunionen simpelthen ikke pålidelige modstykker.
Takket være de principper, der blev anvendt i dens oprettelse, kunne flyene imidlertid bruges ikke kun til bombning, men også til forskellige militære transportformål, herunder transport af personale og last over lange afstande. I alle henseender kunne det tilskrives den betingede kategori, kaldet "flyvende fæstning."
Sammenlignet med den tidligere sovjetiske erfaring med at skabe tunge fly, lignede Pe-8 ikke længere kantede biler med bølgeforing. I stedet fik den en strømlinet form, der yderligere forbedrede flypræstationer. Det lykkedes designerne at kombinere de bedste funktioner i TB-3, DB-A og SB - tre fly, der hver havde visse fordele, men stadig ikke opfyldte kravene fra udvælgelsesudvalget.
Skabelseshistorie
Betydningen af at skabe en virkelig magtfuld og praktisk sårbar tung langtrækkende bombefly i USSR blev forstået endnu tidligere end i USA i 1930, mens de oversøiske allierede begyndte at arbejde med skabelsen først i 1934.
Central Aerohydrodynamic Institute modtog en række krav, som den nye bombefly skulle opfylde. Først og fremmest er dette en betydelig flyrejse - mindst 4.500 kilometer. Desuden var han nødt til at nå hastigheder på op til 440 kilometer i timen, have et loft på cirka 11 kilometer og en bombelastning på 4 ton eller mere.
Arbejdet begyndte straks, og det første resultat var TB-3. Imidlertid opfyldte han ikke kravene - selvom bombelastningen endog oversteg det krævede (ca. 10 ton), men hastigheden og loftet var henholdsvis 250 kilometer i timen og 7 kilometer.
Tre år senere blev TB-7 oprettet. Men han opfyldte ikke kravene fra udvælgelsesudvalget.
Som et resultat blev den sovjetiske langdækkende bombefly Pe-8 oprettet og maksimeret først i 1939. Umiddelbart derefter blev han sat i produktion. Det er sandt, at det oprindeligt blev kaldt TB-7. Han fik først et nyt og kendt navn i 1942.
Den røde hærs luftvåben modtog flyene i foråret 1941. Og de fjernede det fra produktionen i 1944 - en masse mere lovende udvikling dukkede op. I løbet af denne periode blev der imidlertid oprettet 97 fly, inklusive to prototyper.
Tekniske specifikationer
Nu er det værd at kort beskrive egenskaberne ved Pe-8-bombefly.
Start i det mindste med dens størrelse. Flyets længde var 23, 6 meter med et vingespænde på 39 meter. Det samlede fløjeareal var omkring 189 kvadratmeter. Et tomt fly vejede 19986 kg og havde en meget god bæreevne - 5 ton ifølge dokumenter, men hvis det var nødvendigt, kunne det bære 6 ton. Når flyet var fulladet og tændt, havde flyet således en masse på ca. 35 ton.
Under testningen demonstrerede flyet en sejlshastighed på 400 kilometer i timen, men kunne om nødvendigt nå en maksimal hastighed på 443.
Kampradiusen var imponerende - 3600 kilometer. Ingen analog på den tid kunne prale af en sådan flyvning. For eksempel var stoltheden af den amerikanske luftvåben B-17, også kendt som den "flyvende fæstning", kun en indikator på 3200 kilometer, og de engelske kolleger i alt fra 1200 til 2900 kilometer.
Takket være sådanne imponerende egenskaber er det sikkert at sige, at flyet virkelig var forud for sin tid med mindst ti år - mange eksperter, både indenlandske og udenlandske, er enige om dette.
Kraftværk
Naturligvis krævede virkelig magtfulde motorer at tage et så massivt fly i luften. Eksperterne besluttede derfor at bruge de 12-cylindrede V-formede karburatormotorer AM-35A. De havde virkelig høj effekt - 1200 hestekræfter, eller 1000 kW hver. Og fire sådanne motorer blev installeret på flyet!
De første versioner af flyet havde også en femte motor, kaldet ”den centrale trykdæmpningsenhed”. Det var placeret inde i flykroppen og blev brugt til at betjene kompressoren, som sprøjte luft ind i de resterende motorer. Takket være dette blev problemet med flyrejser i en betydelig højde løst. Efterfølgende blev det muligt at opgive den femte motor ved hjælp af en integreret turbolader.
Bombardementsvåben
Hovedformålet med enhver bombefly er at ødelægge genstande på fjendens land. Derfor blev der meget opmærksom på våbenets rustning - op til 40 FAB-100 bomber blev anbragt i bomberne. Men tyngre kunne også bruges. Suspension var også placeret på flyene og den ydre ophæng, hvilket gjorde det muligt at transportere to bomber pr. Ton eller to.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 eller FAB-2000 bomber blev hovedsageligt brugt. Ifølge piloterne opstod der imidlertid regelmæssigt problemer ved brug af bomber med kalibre på 1000 kg eller mere. Nulstillingsmekanismen virkede ikke, på grund af hvilken det var nødvendigt at frigøre nulstillingslåsen manuelt.
Det var for Pe-8, der blev udviklet en særlig kraftig bombe - med en kaliber på 5000 kg. Hun modtog navnet FAB-5000NG. Bomben viste sig at være så stor, at den ikke passede i hele bombebugten, hvilket fik flyet til at flyve med bomberne let åbne. Til transport af bomber blev kun Pe-8'er brugt, udstyret med M-82-motorer som de mest kraftfulde.
Som praksis har vist, selv med en maksimal bombelastning, demonstrerede flyene de deklarerede egenskaber, hvilket var ekstremt vigtigt i krigens hårde realiteter.
Bevæbning til forsvar
Ved oprettelsen af den tunge Pe-8-bombefly var udviklerne naturligvis meget opmærksomme på dens beskyttelse. Stadig har et sådant fly altid været et velkomment bytte for jagerinterceptorer. Bomben kunne ikke konkurrere med dem i hastighed og manøvrerbarhed, så han måtte have kraftige nok og pålidelige våben til at gennemføre en luftkamp.
Flyets mest magtfulde våben var to 20-mm ShVAK-kanoner placeret i hæk og øvre del af flykroppen. Derudover blev der installeret to UBT-maskingevær med stor kaliber på bagsiden af chassis-nacellerne - 12, 7 mm. Endelig blev to ShKAS-maskingevær på 7, 62 mm kaliber anbragt på bilens næse.
Desværre havde det stærke forsvarssystem også ulemper. Først og fremmest var de forbundet med placeringen af skydepunkterne. Det var ikke muligt at sikre den mest tætte afskalning i alle retninger - nogle af dem blev relativt dårligt skudt, hvilket udgør en fare for bilen og besætningen.
Sammenligning med udenlandske analoger
Efter udseendet af Pe-8 var mange eksperter enige om, at flyet ligger langt foran de fleste udenlandske fly i denne klasse. Faktisk, hvis du studerer beskrivelsen af Pe-8-bombefly, kan du se, at de engelske kolleger Wellington, Lancaster, Halifax og Stirling alvorligt var underordnede i højde og flyvning. Den tyske Focke-Wulf Fw 200 Condor tabte i alle vigtige henseender. Kunne ikke konkurrere med Pe-8 og den verdensberømte amerikanske B-17.
Det er vigtigt, at det sovjetiske fly var meget lettere at fremstille end den amerikanske bombefly. Og han havde også betydelige reserver, så han kunne opgradere den i fremtiden. Desværre tillader manglen på teknologi ikke oprettelsen af højere og mere kraftfulde motorer, der fuldt ud ville afsløre det fulde potentiale i et pålideligt og kraftfuldt fly.
Interessante innovationer
Flyet var virkelig avanceret for sin tid. For eksempel havde han en autopilot, som meget få analoger kunne prale af.
I tilfælde af iltesult under flyvninger i maksimal højde var flyet udstyret med to dusin iltcylindre på 8 liter hver. Der var også fire 4 liter og to bærbare.
Pe-8 havde 19 brændstoftanke, hvis samlede volumen var 17 tusinde liter. For at løse problemet med mulig brand i tilfælde af et hit blev der anvendt et specielt system til levering af afkølet udstødningsgas fra motorer til tanke. Påfyldning af det tomme rum udelukkede gassen muligheden for en eksplosion.
Første person bombefly
Ud over den almindelige Pe-8-bombefly, hvis foto er knyttet til artiklen, var der andre ændringer.
For eksempel blev to Pe-8 OH'er lanceret. De blev brugt til at transportere dignitærer. Derfor var der ikke kun en speciel salon til 12 personer, men også en tredobbelt sovekabine. Passagerhytten havde sit eget iltforsynings- og varmesystem. I stedet for installationen af den øverste flykrop, installerede udviklerne en lysbue af lyktetype.
Det var på en sådan maskine, at folkekommissæren for udenrigsanliggender i Sovjetunionen V.M. Molotov i 1942 blev leveret til Storbritannien til forhandlinger i 1942. Et fly fløj over hele Europa besat af tyske tropper for at lande i det nordlige Skotland.
Ansøgning under anden verdenskrig
Kampanvendelsen af Pe-8-bombefly var meget vanskelig. Han blev ofte kastet ind i de mest vanskelige sektorer i fronten. 45 Den lange afstand luftfartsafdeling bestod netop af sådanne bombefly og modtog ordrer direkte fra højkommandoen, det vil sige flyene blev klassificeret som strategiske bombefly.
F.eks. Påtog den 10. august 1941 Joseph Vissarionovich Stalin opgaven: at strejke i Berlin. Ti Pe-2-plan kørte afsted på vejen (mere præcist derefter TB-7). Kun seks var i stand til at nå målet og fuldføre kampmissionen. Og kun to vendte tilbage til basen i Pushkin. Otte fly blev skudt ned af fjendens fly og artifugi mod fly eller blev tvunget til at lande på grund af mangel på brændstof på andre lufthavne.
I august 1942 blev et slag ramt i den fangede Smolensk lufthavn.
Også sommeren 1942 blev fly brugt under Rzhev-Sychev-operationen.
I april 1943 blev FAB-5000 NG-bomben, der blev nævnt tidligere, droppet på tyske Koenigsberg af en Pe-8-bombefly. Senere blev det også brugt på Kursk Bulge.
I sommeren 1943 støttede de under den strategiske operation "Kutuzov", der fandt sted nær byen Oryol.
Fra august til september 1943 viste de sig perfekt i Dukhovshchinsko-Demidov-operationen.
Tapene blandt de tunge bombefly var meget store - Luftwaffe-kommandoen kastede alle deres styrker mod dem, og de tyske esser anså det som en stor held at ødelægge en sådan formidabel maskine. Som et resultat tabte man i midten af 1943 27 fly.
Brug efter krigen
I 1944 blev det besluttet at indstille Pe-8. Han blev erstattet af Bole moderne TU-4. Men stadig var der stadig ganske mange tunge luftfarveteraner. Og det var for tidligt at afskrive dem.
Derfor blev de aktivt brugt til transport af specielle varer såvel som til levering af forsyninger til Arktis. Med en startvægt på 35 ton var vægtudbyttet ca. 50 procent, hvilket blev betragtet som en fremragende indikator.
