I 1954 gennemgår Kurgan-anlægget, hvis hovedproduktion var rettet mod produktion af tunge kraner, en omorganisering. Nu var hans opgave at udvikle en ny industri inden for maskinteknik. Navnlig blev fabrikets ledelse betroet opgaven med at udvikle og etablere serieproduktion af artilleritraktorer fra middelklassen på larvebånd. I denne forbindelse omdøbes KZTK til KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
De første medium artilleritraktorer
Da Kurgan-folket endnu ikke havde erfaring med produktion af sådanne maskiner, var specialisterne i designbureauet for Chelyabinsk-traktoranlægget (ChTZ) involveret i udviklingen af den første traktor, som i bund og grund udviklede maskinen. Projektet blev ledet af I. S. Kavyarov, der tidligere arbejdede som vicechefsdesigner for ChTZ, og siden 1954 blev han udnævnt til hoveddesigner på KMZ.
De første automatiske telefonudvekslinger, der blev samlet ved hjælp af traktorenheder, forlod produktionsværkstedet kun et par måneder efter projektets start. Bilen viste sig at være ret vellykket, og på grundlag heraf producerede anlægget adskillige ændringer af transportøren, både militære og civile.
Den næste bil blev helt produceret af KB KMZ, det var en artilleritraktor ATS-59 (fabrikskoden er “650”).
Beskrivelse af den nye artilleritraktor
Udviklingen af traktoren begyndte i 1956. Bilen var primært beregnet til bugsering af artillerisystemer og trailere samt til transport af ammunition, campingudstyr og kamppersonale, der betjener det bugserede pistol i ryggen.
Foran ATC-59, direkte over hovedfriktionsenheden og gearkassen, var der en metal svejset kabine til to personer (chauffør og seniorbil).
Traktorhuset var meget trangt, selv for to personer, med små ubehagelige fordøre. Et stort hus var arrangeret i midten af førerhuset, hvilket gav adgang til transmissionsenhederne og hovedkoblingen.
I ATC-59-terrænkøretøjets gearkasse leverede designerne et input, der giver dig mulighed for at tilslutte et kraftuttag i tilfælde af tilbehør.
Maskinkroppen var en bærende meget stærk struktur, svejset af tykt stålplade.
Designere placerede kraftværket mellem kabinen og godsplatformen.
Chassiset indeholdt en uafhængig torsionsstangophæng med fem dobbeltsporruller på hver side. Hydrauliske støddæmpere af grebetypen er installeret på de første (førende) og sidste hjul. Rullerne i sig selv var en dobbelt gummieret struktur med en ret stor diameter.
På den bageste platform af trækkeren findes foldebænke til 12-14 personer. Under bænkene er det om nødvendigt muligt at installere yderligere brændstoftanke. Fra oven for at beskytte mod vejret var kroppen dækket med en vandtæt fortelt med vinduer.
ATC-59-terrænkøretøjet er også udstyret med en vendbar traktorvinsj placeret bagpå maskinen.
Takket være det veludviklede layout viste det sig at bilen var meget modstandsdygtig over for at vælte, når den bevæger sig langs stejle skråninger. Og den høje tværgående landeevne hos ATS-59 gjorde det muligt for den at fungere under stort set alle terrængående forhold.
Stien fra prototyper til serien
De første eksperimentelle terrænkøretøjer blev bygget i 1958, hvorefter en cyklus af omfattende fabrikstest af maskinen startede, efter at den passerede igennem, hvor den næste fase af inspektioner begyndte for traktoren. Denne gang blev traktoren testet af militæret, der generelt bedømte bilen positivt og vedtog den og ændrede fabriksmærket til ATS-59.
Yderligere forfining af maskinen blev allerede udført under produktionen. Den første eksperimentelle batch på 10 biler forlod fabrikets værksted ved udgangen af foråret 1961. Et år senere nåede frigivelsen af terrænkøretøjet niveauet 120 eksemplarer pr. Måned. Derudover blev der igangsat arbejde med oprettelsen af forskellige ændringer af traktoren. Som et resultat begyndte anlægget på basis af det 59. at producere kabel- og jernbanesporstabler samt bulldozere.
Også, specielt bestilt af militæret, blev ATS-59-traktoren med en kranarm frigivet. Den fandt dens anvendelse i anti-flyets missilstyrker.
ATS-59: tekniske specifikationer
1. Dimensioner på terrænkøretøjet - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (højde langs det øverste niveau af kabinen).
2. Jordhøjde - 42, 5 cm.
3. Vejbane - 2 m 20 cm.
4. Base - 3 m 28 cm.
5. Bremsevægten er 13 t 200 kg.
6. Powerplant - W650G med en kapacitet på 300 l / s.
7. Den maksimale hastighed ved fuld belastning, mens du kører på motorvejen - 39 km / t.
8. Krydstogtsområde under fuld belastning med en trailer:
- på motorvejen - 730 km;
- på jorden - 500 km.
9. Den tilladte stejlhed af den overvundne hældning, når du kører uden en trailer, er 35 grader.
10. Bæreevne:
- tilladt masse af last til transport bagpå - 3 ton;
- anhængervægt vægt - 14 ton.
Maskinens vurdering
ATC-59 terrængående køretøjstraktor har etableret sig som en meget pålidelig og, vigtigst, uhøjtidelig bil, i hele driftstiden. Som følge heraf blev det meget brugt i hæren som en traktor og basischassis til specielle overbygninger. I civilt liv blev bilen i den grundlæggende konfiguration brugt til udvikling af nye vanskelige regioner i landet.
