Russlands nukleare isbryderflåde er et unikt potentiale, som kun vores land besidder over hele verden. Med dens udvikling begyndte en intensiv udvikling af Fjern nord, da atomisbrytere opfordres til at sikre en national tilstedeværelse i Arktis ved hjælp af avancerede nukleare resultater. I øjeblikket er den statsejede virksomhed Rosatomflot engageret i vedligeholdelse og drift af disse skibe. I denne artikel vil vi overveje, hvor mange aktive isbrytere Rusland har, som kommanderer dem, hvilke mål de løser.
Aktivitetsområder
Russlands kernebryderflåde er rettet mod at løse specifikke problemer. Især sikrer det passagen af skibe gennem den nordlige sørute til de fryserhavne i Rusland. Dette er et af de vigtigste mål, som den russiske kernebryderflåde opfylder.
Også involveret i forskningsekspeditioner, leverer rednings- og nødoperationer i fryserhavene uden for arktis og i is. Derudover inkluderer Rosatomflots ansvar reparationsarbejde og vedligeholdelse af isbrydere og implementering af miljøgendannelsesprojekter i den nordvestlige del af landet.
Nogle isbrytere deltager endda i at organisere turistkrydstogter til Nordpolen for alle. De kan nås på øgrupper og øer i det centrale arktiske område.
Et vigtigt aktivitetsområde for den russiske isbryderflåde er sikker håndtering af radioaktivt affald og nukleare materialer, der danner grundlaget for skibets fremdrivningssystemer.
Siden 2008 er Rosatomflot officielt en del af det statslige selskab Rosatom. Faktisk ejer selskabet nu alle nukleare vedligeholdelsesskibe og skibe udstyret med et atomkraftværk.
Historien
Historien om den russiske kernebryderflåde går tilbage til 1959. Det var dengang, den højtidelige opsætning af den første atomisbryder på planeten, kaldet Lenin, fandt sted. Siden da er den 3. december dagen for den russiske atombrydningsflåde.
Imidlertid begyndte den nordlige sørute først at blive en rigtig transportarterie i 70'erne, hvor det var muligt at tale om atomflådens udseende.
Efter lanceringen af den arktiske isbryder i den vestlige del af Arktis blev navigation mulig gennem året. På dette tidspunkt spillede den såkaldte Norilsk industriregion nøglerollen i udviklingen af denne transportrute, da den første året rundt havnen i Dudinka dukkede op på motorvejen.
Over tid blev isbrydere bygget:
- "Rusland";
- "Sibirien";
- "Taimyr";
- "Sovjetunionen";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 års sejr."
Dette er en liste over nukleare isbrydere i Rusland. At sætte dem i drift i årtier fremover forudbestemt betydelig overlegenhed inden for atomskibsbygning over hele verden.
Lokale opgaver
I øjeblikket løser Rosatomflot et stort antal vigtige lokale opgaver. Især giver den stabil navigation og sikker navigation over hele Nordsjøruten.
Dette tillader transport af kulbrinter og andre forskellige produkter til markederne i Europa og Asien. Denne retning er et reelt alternativ til de eksisterende transportkanaler mellem Stillehavet og Atlanterhavsområdet, som nu er forbundet via Panama- og Suez-kanalerne.
Derudover er denne sti meget mere fordelagtig med tiden. Fra Murmansk til Japan sejler den omkring seks tusind miles. Hvis du beslutter at følge Suez-kanalen, vil afstanden være mere end dobbelt.
På grund af de nukleare isbrydere formåede Rusland at etablere en betydelig fragtstrøm på den nordlige sørute. Omkring fem millioner ton gods transporteres om året. Antallet af betydelige projekter stiger gradvist, nogle kunder indgår langvarige kontrakter frem til 2040.
Rosatomflot beskæftiger sig også med undersøgelse af havene, vurdering af råvarer og mineralressourcer på den arktiske hylde, der støder op til den nordlige kyst af landet.
Regelmæssige operationer udføres i havneområdet kaldet Sabetta. Med udviklingen af arktiske kulbrinteprojekter forventes en stigning i varestrømmen langs den nordlige sørute. I denne forbindelse er udviklingen af olie- og gasfelter i Arktis ved at blive et af de vigtigste områder i Rosatomflots arbejde. I henhold til prognoser kan mængden af transporterede carbonhydridprodukter i 2020-2022 stige til 20 millioner tons om året.
Militærbaser
Et andet område, hvor der arbejdes, er tilbagevenden af den russiske flåde til Arktis. Strategiske baser kan ikke gendannes uden aktiv deltagelse fra den nukleare isbryderflåde. Udfordringen i dag er at give forsvarsministeriets arktiske garnisoner alt det nødvendige.
I overensstemmelse med en langsigtet udviklingsstrategi vil hovedvægten fremover være at skabe en sikker, pålidelig og effektiv flåde.
Sammensætningen af den nukleare flåde
I øjeblikket indeholder listen over operationelle atomisebrydere i Rusland fem skibe.
Dette er to isbrytere med en 2-reaktor nukleare anlæg - “50 års sejr” og “Yamal”, to flere isbrytere med en en-reaktorinstallation - “Vaigach” og “Taimyr”, samt en lettere bærer med en isbryde næse “Sevmorput”. Her er antallet af atomisebrydere i Rusland.
"50 års sejr"
Denne isbryder er i øjeblikket den største i verden. Det blev bygget ved Leningrad Baltic Plant. Officielt lanceret i 1993 og taget i brug i 2007. En så lang pause skyldes, at arbejdet i 90'erne faktisk blev suspenderet på grund af manglende penge.
Nu er den permanente havn for registrering af skibet Murmansk. Foruden opgaven med at eskortere campingvogne over det arktiske hav, tager denne isbryder turister om bord for at deltage i arktiske krydstogter. Ønsker at han leverer til Nordpolen med et besøg i Franz Josephs land.
Kaptajnen for isbryderen er Dmitry Lobusov.
"Yamal"
Yamal blev bygget i Sovjetunionen og hører til den arktiske klasse. Bygningen blev startet i 1986 og blev afsluttet tre år senere. Det er bemærkelsesværdigt, at det først blev kaldt "oktoberrevolutionen", først i 1992 blev det omdøbt til "Yamal".
I 2000 foretog denne aktive nukleære isbryder fra Rusland en ekspedition til Nordpolen og blev det syvende skib i historien, der nåede dette punkt på planeten jorden. I alt har isbryderen nået 46 gange i øjeblikket.
Skibet er designet til at overvinde havis op til tre meter tykt, mens det er i stand til at opretholde en stabil hastighed på op til to knob i timen. Yamal er i stand til at bryde is, bevæge sig både fremad og bagud. Om bord er flere både af Zodiac-klassen og en Mi-8-helikopter. Der er satellitsystemer, der leverer pålidelig navigation, internettet og telefonkommunikation. I alt har skibet 155 hytter til besætningen.
Isbryderen er ikke bestemt til transport af turister, men den deltager alligevel i krydstogter. I 1994 optrådte et stiliseret billede af en haj mund på skibets bue som et slående designelement til et børntogt. Senere blev det besluttet at forlade det efter anmodning fra rejsefirmaer. Det betragtes nu som traditionelt.
"Vaigach"
Isbryderen "Vaigach" henviser til små siddende, den blev bygget som en del af Taimyr-projektet. Det blev lagt på et finsk værft, i 1989 blev det leveret til Sovjetunionen, konstruktionen blev afsluttet på det baltiske skibsværft i Leningrad. Det var her installationen af et nukleare anlæg blev udført. Det betragtes som bestilt i 1990.
Dets vigtigste kendetegn er et reduceret træk, der gør det muligt at betjene fartøjer på den nordlige sørute med adgang til Siberiske floder.
Isbryderens hovedmotorer har en kapacitet på op til 50 tusind hestekræfter, som gør det muligt at overvinde istykkelsen på mere end halvanden meter med en hastighed på to knob i timen. Arbejde er muligt ved temperaturer op til -50 grader. Grundlæggende bruges skibet til at eskortere skibe fra Norilsk, der transporterer metal, såvel som skibe med malm og træ.
"Taimyr"
Ved at vide, hvor mange atomdrevne isbrytere der er i Rusland lige nu, er det værd at huske om et skib kaldet Taimyr, bygget som en del af projektet med samme navn. Først og fremmest er det beregnet til eskortering af skibe langs sibiriske floder, der ligner Vaigach-skibet.
Dens bygning blev bygget i Finland i 80'erne efter Sovjetunionens ordre. I dette tilfælde blev sovjetfremstillet stål brugt, udstyret er også alt indenlandsk. Nukleart udstyr blev leveret allerede i Leningrad. Skibet har de samme tekniske egenskaber som Vaygach-skibet.
