Krasnoyarsk er en by med en unik geografisk placering, da den ligger umiddelbart på grænsen til det østlige og vestlige Sibirien. Men selve byen betragtes som østsibirisk, selvom Yenisei-floden opdeler den i to dele. Det følger, at højre bred er Østsibirien, og venstre er vestlige Sibirien.
Karakteristiske og terrænfunktioner
Krasnoyarsk har altid været betragtet som den største by i Sibirien. Takket være sin industri var denne by i stand til at indgå en aftale med Kina, hvor den anden side kan introducere sine produkter i Krasnoyarsk. Takket være de nye bosættere kunne Krasnoyarsk-beboerne lære meget.
Byen dækker et areal på 354 kvadratmeter. km og er opdelt i 7 distrikter, og kun tre af dem besætter kystdelen. ”Hvorfor er der et så stort område?”, Tænkte du. Men svaret er simpelt: Byen er meget spredt på kortet, og afstanden mellem distrikterne når 8 km, hvorpå der normalt findes ødemarker eller industriområder. Men nu bygger byggefirmaer op ørkener og prøver at bruge jorden så effektivt som muligt. Yeniseis højre bred kaldes den fem-etagers, sporvogn, gamle Krasnoyarsk. Forbinder hele højre bredden af den længste gade i Rusland kaldet Krasrab. I sig selv er denne avenue meget forskelligartet. Det begynder i Leninsky-distriktet og slutter i Kirovsky-distriktet. De dyreste lejligheder på højre bredder er placeret her, lige der er cirkuset og Tourist Hotel. Og udsigten over selve Yenisei-kysten er meget smuk.
Broer i Krasnoyarsk
Naturligvis passerer flere broer gennem Yenisei, som pryder og supplerer byens ensemble. Under alle omstændigheder er enhver bro et utroligt smukt arkitektonisk arbejde, der undertiden tjener i århundreder. Den første bro, der begyndte at operere den 17. oktober 1961, kaldes kommunalen. Dens længde er 490 og 410 meter og er repræsenteret af to broer. På det tidspunkt blev denne bro betragtet som den længste i Asien. Den anden bro kaldes Oktyabrsky. Dens konstruktion er af metal, dens bredde er 50 meter og dens længde er mere end 2500 m. Opførelsen af Oktyabrsky-broen begyndte i 1970'erne. Den tredje bro, kaldet 777 eller "Three Sevens", er designet til jernbane- og vejtrafik. Vejens bredde er 20 meter, og længden er næsten 700 meter.
Forventede resultater
Byggeriet udføres i to faser, og resultatet bliver en ny fjerde bro. Krasnoyarsk ser frem til slutningen af byggeriet. Den første fase vil omfatte forbindelsen mellem de to bredder af Yenisei. Den anden fase vil omfatte udvekslingen på venstre bred, som vil forbinde til overflyvningen. De tekniske indikatorer fra første fase vil omfatte: baner, hvoraf der er 6; to gafler på flere niveauer til transport; 4 bro over Yenisei vil være cirka 1562 meter lang.
Offentlig transport
Opførelsen af en bro i Krasnoyarsk vil reducere den samlede trafikbelastning på eksisterende brokrydsninger, reducere køretøjets kilometertal gennem centrum. Denne bro vil hjælpe med at omfordele strømmen af biler og vil gøre det muligt at øge transporthastigheden med 25%. Dette vil hjælpe med at beskytte byen mod trafikpropper, trafikpropper og anden trafik sammenbrud.
Da Krasnoyarsk-beboerne ved, at de bor i en by med et meget ugunstigt miljø, der har lidt ikke kun på grund af klimaændringer, men også på grund af menneskelig indgriben (minedrift af kul, jernholdige metaller, nedgravning af nukleart affald), vil den 4. bro over Yenisei give en mulighed for at forbedre byens økologi. Og i dag er det en af de presserende opgaver. Dette gælder især for centrum af Krasnoyarsk. Bro 4 giver 4 bydele mulighed for at forbedre sin miljøsituation på grund af den nye bro, da mere end 500 tusinde mennesker bor ved siden af den.
Social betydning
Den nye bro giver et stort antal personale og materielle muligheder. Til konstruktion er der brug for metalkonstruktioner, inerte materialer, cement af høj kvalitet, store arbejdshold, gode byggespecialister, som Krasnoyarsk har. Broen over Yenisei vil kræve omkring 2.200 faglærte arbejdere og det samme beløb til produktion af byggematerialer. Afslutningen af hele projektet er planlagt om 4 år. Den 4. bro over Yenisei som et projekt er en meget kompleks teknisk opgave, der vil blive udført i flere år.
I begyndelsen af 2012 begyndte boring af bunkefelter, derefter blev de fundamentet for understøttelse af broen. Siden 2013 har installationen af metalkonstruktioner til spænder været i gang. Materialer leveres til anlægget fra en lokal metalfabrik. Generelt vil længden af en bjælke være fra 18 til 21 meter, og bredden er omkring 2, 34 meter, vægt - 40 ton. Den samlede mængde af hele det spænd, der skal bruges til at bygge broen i Krasnoyarsk, vil være 1365 tons.
Konstruktionsresultater
Til dato er der allerede installeret ca. 475 ton metalstrukturer, hvilket er ca. 12 bjælker på midlertidige understøtninger. I år er det planlagt at montere og opføre 365 tons metalstrukturer. Projektet involverede omkring 50 stykker udstyr og 500 broer af forskellige konstruktionsgrene. I henhold til projektet skulle installationen af spænd være afsluttet i år.
Efter frigørelsen af lokaliteter langs bredden af Yenisei vil fronten på alt arbejde udvide sig og vil blive lanceret om opførelse af interchanges til transport. I 2015 arbejdes der med indretningen af broen, samtidig med at den kan modstå alle trafikbelastninger. Den samlede kontraktværdi vil være omkring 12 milliarder rubler.
Denne bro kan sikkert tilskrives klassen unikke strukturer i Rusland. Omkring broen vil boligområder udvikles aktivt. Cirka 3 millioner kvadratmeter skal bygges. m. af boliger, hvor næsten 100.000 mennesker kan bo.
Samtidig bygges buede overgange, og hele ingeniørensemblet afsluttes i 2016.
Transportforbindelse
I dag er den nye 4. bro over Yenisei i Krasnoyarsk således et nødvendigt og vigtigt projekt for byens transportliv.
I henhold til motoriseringsgraden betragtes Krasnoyarsk som den anden i Rusland, da det i dag er her, at der er 355 biler pr. 1000 indbyggere. Det er værd at bemærke, at fra 1986 til 2010 steg trafikstrømmen på hovedbroerne over Yenisei fra 4, 5 tusind til 14 tusind biler i timen. Samtidig har gennemstrømningen af systemet med enorme bybroer forblevet konstant i 25 år.
Den fjerde motorbro er en mere vigtig konstruktion for byen. Den nye bro vil reducere transportbelastningen på de eksisterende brokrydsninger i byen markant samt øge den gennemsnitlige køretøjshastighed med mere end 25%. Dette vedrører hovedsageligt mere travle centrale motorveje, hvor det er planlagt at øge strømningshastigheden til 30-34 km / t.
Indførelsen af en ny bro giver mulighed for at omfordele trafikstrømme, undgå trafikpropper og bevare enheden og arbejdskapaciteten i byens transportsystem.
Byens økologi
Takket være konstruktionen af den nyeste bro over Yenisei vil byens økologi, især dens centrale del, også forbedres betydeligt. Den vigtigste forventede miljøeffekt fra opførelsen af den nyeste bro vil være tilbagevenden af situationen med skadelige emissioner fra motorkøretøjer i den centrale del af byen til niveauet i 2006. Det var så, at sidste gang blev registreret minimumsindikatoren for skadelige emissioner, som er cirka 2 gange lavere end den nuværende. Forbedring af transporten og den naturlige situation vil ske i 4 distrikter i byen og i de nærmeste forstæder, med et samlet antal beboere, der bor i dem, mere end 500 tusinde mennesker.
