I Den Russiske Føderations hovedstad er der en reform af bytransport i gang med det formål at optimere kommunikationssystemet. Dets vigtigste del er lukning af minibusser i Moskva. Transportministeriet reducerede deres antal fra 400 til 211, det vil sige næsten to gange. Myndighederne sagde, at kun de retninger, der duplikerer busruter, blev fjernet. På den første dag kritiserede mange beboere i hovedstaden reformen. Lukningen af minibusser i Moskva, sagde de, skabte kun ulemper, og manglen på information om nye retninger forværrede kun situationen. Myndighederne vil ikke sætte en stopper for nyskabelser og forsikre beboerne om, at de bare har brug for at vænne sig til den nye plan for bevægelse af trolleybusser og busser.
Betydningen af transportreform
Lukningen af minibusser i Moskva siden 15. august er forbundet med gennemførelsen af programmet til forbedring af persontransport. Fra den dag optrådte blå busser med Moskva Transport-logoet i byen. Mange indbyggere vidste ikke noget om starten på reformen. Først forstod mange ikke, hvor minibusserne forsvandt i Moskva. Derefter begyndte negative anmeldelser at vises på Internettet. Lukningen af minibusser i Moskva provokerede en knus i den offentlige transport. Imidlertid insisterer myndighederne på, at folk bare skal tilpasse sig nye bevægelsesretninger. Minibusser i Moskva forsvandt helt i overensstemmelse med embedsmandsplanen. I den nye transport kan du betale med rejsekort og drage fordel af de fastsatte fordele. Blå minibusser optrådte i Moskva, hvis ruter ikke duplikerer hinanden, som det ofte var tilfældet med det gamle system. Reformen skal fjerne illegale virksomheder på transportmarkedet i hovedstaden fuldstændigt. Dette skulle gøre Moskva mere sikker, da det var sidstnævnte, der ofte stoppede på de forkerte steder, overtrådte trafikregler og nægtede at forsikre deres passagers liv og helbred. Mange private selskaber var kun interesserede i deres overskud. Derfor bør beboerne ikke spørge: ”Returner minibusserne i Moskva, ” men glæder sig over oprettelsen af en enkelt standard. Under reformen blev illegale transportører elimineret. Nu serveres ruter kun af otte virksomheder, der vandt den åbne konkurrence. Blandt dem er:
- "Avtokarz".
- Alfa Grant.
- "Gepart".
- "GorTaksi".
- "Taxiflåde nummer 20".
- TC "Rico".
- "Transavtoliz".
- "Trans Way."
Hvad skete der med minibusser i Moskva
Alle unikke forretningsdestinationer er bevaret. Minibusser blev kun annulleret i Moskva, hvis de duplikerede eksisterende flyvninger fra andre luftfartsselskaber. Nu arbejder alle virksomheder udelukkende under statskontrakten. Derfor skal det, der skete med minibusser i Moskva i fremtiden, forbedre kvaliteten af transport og trafiksikkerhed. Hver retning styres nu af et specielt hovedkvarter. Denne organisation inkluderer byafdelinger og repræsentanter for virksomheder, der er involveret i transport. Hovedkvarteret beskæftiger sig med hensyntagen til passagerernes tilbud og tilfredsstillelsen af deres anmodninger med hensyn til at skifte ruter og indtaste yderligere stop. Innovationer blev ikke kun introduceret i Zelenograd og New Moskva. I disse to distrikter arbejder luftfartsselskaberne fortsat i henhold til den gamle ordning. At bringe landtransport til fælles standarder er en opgave, som alle udviklende megalopoler sætter sig selv. Efter reformen har Muscovites også mulighed for straks at skelne mellem juridiske luftfartsselskabers biler og træffe et valg til fordel for en serviceudbyder af høj kvalitet.
Hvorfor var der behov for nye busser?
Efter at minibusserne i Moskva forsvandt, forventer embedsmænd, at selve konceptet snart vil være en fortid. Nye minibusser overholder en enkelt standard. Hvis man ser på hvilke minibusser, der blev annulleret i Moskva, kan det bemærkes, at de ikke opfyldte de nye krav. Derudover var det umuligt at betale med bybilletter som "Troika", "90 minutter" og "Unified". Billetprisen for dem blev fastsat af transportfirmaet selv. De arbejdede uden en klar tidsplan, og stop blev foretaget næsten overalt i strid med alle former for trafikregler på anmodning af passagerer. Nu er situationen radikalt ændret. Den "nye servicemodel" har også on-demand stop, men de er klart reguleret. Da reformen lige er startet, var forretningen ikke uden fejl. I de fleste områder, hvor der ikke var noget alternativ til minibusser, dukkede nye blå minibusser op, men der er også huller. Et andet problem for Muscovites var, at chauffører ofte stoppede med at stoppe på deres sædvanlige steder. Også i de tidlige dage var der ingen skilte med busnumre. Derfor opnåede den nye reform på det indledende tidspunkt et negativt image i almindelige menneskers øjne.
Krav og standarder
Minibusser var en ubelejlig og usikker transportform. Efter reformen blev de erstattet af komfortable busser til 20, 40 eller 85 personer. Efter annullerede minibusser i Moskva kan juridiske transportører let skelnes ved deres bils logo og blå farve. Reformen gjorde det muligt at øge antallet af passagersæder med næsten en tredjedel. Den statlige kontrakt bestemmer klassen af køretøjer under flyvningen. Nu har hver bus installeret validatorer, der giver dig mulighed for at betale for den med standardbilletter. Dette giver stolte passagerer mulighed for at spare ca. 30% af transportomkostningerne. Modtagerne kan også bruge deres sociale kort i nye minibusser. Maskiner med mellemstor og stor kapacitet er udstyret med specielle ramper. Dette er endnu et skridt hen imod forbedring af livskvaliteten for mennesker med begrænset mobilitet. Hver bus har et specielt sted for klapvogne og kørestole. De nye biler er udstyret med et GLONASS-system, kameraer, et stemmemeddelelsessystem om stop, klimakontrol og en skærm med en kørelinie, der viser temperaturen i kabinen, tidspunktet og navnet på det næste stop. I stedet for at undre sig over, hvor minibusserne forsvandt i Moskva, vil folk snart kunne kontrollere placeringen af enhver ny minibus i Yandex.Transport-applikationen.
Ansvar for overtrædelser
Transportørernes arbejde overvåges tydeligt af afdelingen. Alle blå minibusser i Moskva, hvis ruter er klart reguleret, kører efter en streng tidsplan. For overtrædelse af statskontrakten modtager transportøren strafpoint. Ved udgangen af måneden opsummeres de, og dette antal påvirker virksomhedens vederlag. Hvis transportøren tjener 500 point på fem måneder i træk, opsiges kontrakten.
Om chaufførerne
Luftfartsselskaber, der har vundet åbne bud, bestemmer selv kravene for lejet personale. Normalt tager de chauffører med stor erfaring uden at komme i en ulykke, der kører lignende transportformer. De er også nødt til at kende det grundlæggende i den statskontrakt, der regulerer transportvirksomhedernes aktiviteter. Chauffører af store og mellemstore busser skal installere en rampe og hjælpe mennesker med begrænset mobilitet. De har ikke ret til at sælge billetter under kørsel, til at rejse med en hastighed på mere end 60 kilometer i timen og stoppe på uregulerede steder. I Moskva er der dog stadig mangel på chauffører, hvorfor man ofte skal være tilfreds med det disponible personale.
Forstadstransport
Efter at vi havde fundet ud af, hvilke minibusser der blev annulleret i Moskva, og hvorfor det blev gjort, opstår spørgsmålet straks, om en sådan reform vil blive gennemført i regionerne. Moskva-regionen er et særskilt emne fra Den Russiske Føderation. I øjeblikket finder reformen ikke anvendelse på den. Derfor forbliver for eksempel minibussen "Moskva-Balashikha". Det er logisk at forvente ændringer, men de er et spørgsmål om fælles kompetence i regionen og hovedstaden. Officielt kendes der endnu intet om dem.
Udfordringer til reformimplementering
Transformationen af transportsystemet er baseret på bekymring for Muscovites sikkerhed. Derfor er det vanskeligt at argumentere for, at ideen, der ligger til grund for reformen, er god. Men utidig og ufuldstændig information om passagerer skabte et negativt billede af det nye system i sin spædbarn. Datoen for annullering af minibusser i lang tid forblev ukendt. Det faktum, at det gamle system den 15. august 2016 ophører med at eksistere, vidste ingen. Dette skabte rod. Derudover kunne den nøjagtige tidsplan i de tidlige dage ikke opretholdes. Folk var ikke klar til nye stop og manglen på transport i nogle retninger. Man må dog forstå, at dette kun er det indledende trin i reformen. Hovedkvarteret justerer konstant ruter og overvejer at indføre mere behagelige stop for passagerer.
Hvor mange biler er der tilbage?
Siden 15. august 2016 er 370 ruter lukket i Moskva. Som led i reformen blev der afholdt 63 åbne auktioner. Som et resultat tjener byen nu 211 ruter. De fleste af de unikke destinationer er bevaret, men der er stadig nogle huller. Denne reduktion i ruter blev opnået ved at eliminere fly, der overlapper hinanden. Bevægelsesintervaller steg ikke, men busserne blev meget mere behagelige. I 2015 brugte 520 tusind mennesker minibusser. Cirka 4.500 biler arbejdede i byen. I begyndelsen af august 216 i Moskva var der 320 ruter, der drives af private virksomheder. Desuden var 37 af dem i Zelenograd og New Moskva, to af distriktet, der ikke var berørt af reformen. De resterende 282 ruter driver 2.400 køretøjer. Reformen trådte i kraft den 15. august. Blå minibusser begynder at køre langs 208 ruter. Forstadsdestinationer vil fortsat blive serviceret i henhold til den gamle ordning.
Reducer reklame inden for transport
Det nye transportsystem adresserer også eliminering af indgribende annoncer. Forbudet gælder for reklamer på døre, vinduer, overkroppe, sæder og bus på gulvet. Kun annoncer på kroppen er tilladt. Derudover blev chauffører forbudt at placere uregulerede annoncer. Format og tekst på annoncerne er angivet af Transportministeriet. Drivere selv har nu ikke ret til at sætte forskellige klistermærker i den bil, de arbejder i. Tidligere angav mange passagerer den sidstnævnte stødende karakter.
Bekvemmelighed ved transport
Almindelige mennesker er ligeglad med, hvor mange minibusser der er tilbage i Moskva. Det er meget mere interessant for dem, hvor længe de bliver nødt til at vente. Bevægelsesintervallet for de fleste nye minibusser er ikke steget. Det er ca. 15-20 minutter. Der er dog retninger, hvor bussen bliver nødt til at vente en halv time.
Forventet indvirkning af reformen
Hvis du ser på anmeldelserne, kunne mange bybeboere lide minibusser i Moskva. Mange siger, at de var meget mere behagelige end de nye blå busser. I september-oktober begyndte folk dog gradvist at vænne sig til det nye system. Dette fremgår af udseendet af positive anmeldelser om hende. Folk er tilfredse med de nye rene busser, høflige chauffører og muligheden for at bruge standard rejsekort. Mest af alt er tilfredse med modtagerne, som nu ikke behøver at gå ned i metroen eller kigge efter en passende trolleybus eller sporvogn.
