Tower Bridge er et af kendetegnene for London og Storbritannien som helhed sammen med Buckingham Palace og London Eye. Konstruktionens alder har oversteget hundrede år. Broen er dog stadig smuk, livlig og interessant for offentligheden og håndterer også strålende den originale funktion.
Bridge placering
Tower Bridge i London (Tower Bridge på engelsk) forveksles ofte med London, som ligger noget opstrøms. Udad er disse to strukturer helt forskellige, men der er forvirring på grund af deres placering. Faktisk er det, når man nævner den første bro, det nok at tænke lidt på dets navn, og alt bliver klart. Det kaldes Tårn i forbindelse med det faktum, at det ligger i nærheden af Tårnfæstningen på Thems nordlige bred. På billedet herunder ser du London Bridge.
Beliggenhed: 51 ° 30'20 ″ s w. 0 ° 04'30 ″ s Tower Bridge har en fantastisk beliggenhed. De enorme vinduer i hans galleri tilbyder en smuk udsigt over byen med en genkendelig skyskraber, der kaldes "agurk" og bygningen af The Shard. Ser man mod øst, kan du se Greenwich Observatory og Docks of St. Catherine.
Tower Bridge: Beskrivelse
Broen er bevægelig og dinglende på samme tid. Længden er 244 m, og den maksimale bredde (i det centrale spændvidde) når 61 m. Den midterste del af broen er opdelt i to løftevinger, som hver vejer mere end tusind ton. For at passere skibene, der sejler langs Themsen, kan de hæves i en vinkel på 83 grader. På de mellemliggende understøtninger af brotårnene, der er 65 m høje, er de monteret med to spor. De er designet til at modvirke de vandrette spændingskræfter, der skaber ophængningssektioner af Tower Bridge på land. I bunden af hvert tårn er roterende mekanismer.
Broens nuværende farveskema (blå-hvid) blev vedtaget i 2010. Før det forblev det uændret siden 1977, da til ære for sølvårsdagen for dronning Elizabeth II blev strukturen malet i tre farver: blå, rød og hvid.
Broens dæk er åbent for både trafik og fodgængere. De to tårne, gangstier på højt niveau og maskinrum fra den victorianske æra er dog en del af Tower Bridge-udstillingen. Besøg på disse sider er muligt med billetter.
Skabelseshistorie
Den anden halvdel af det 19. århundrede var præget af udviklingen og stigningen i East End-området. Gang- og hestetrafik steg til tider, i forbindelse med dette opstod spørgsmålet om at organisere et kryds over Themsen øst for London Bridge. I 1870 blev der lagt en tunneltunneltunnel under floden. Det fungerede som en metro i en ret kort periode og begyndte til sidst kun at blive brugt af fodgængere. Nu har den en vandmasse. Tunnelen løste således ikke problemet, så i 1876 blev der oprettet et specielt udvalg under ledelse af Sir A. Altman, som skulle finde en måde at krydse floden.
Udvalget annoncerede en konkurrence, der samlede mere end 50 projekter. Vinderen blev annonceret i 1884, på samme tid besluttede de at bygge Tower Bridge (på engelsk - Tower Bridge). Konstruktionen blev godkendt ved en handling fra Parlamentet i 1885. Han bestemte størrelsen på broen samt designstilen - gotisk.
Brokonstruktion
Bygningen af broen, senere kaldet Tower Bridge, begyndte i 1886 og varede otte år. I løbet af denne periode deltog fem større entreprenører i processen: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett og W. Aarorol. På byggepladsen var 432 mennesker involveret. De samlede omkostninger ved broen på det tidspunkt beløb sig til 1.184 tusind pund. Konstruktionen tog mere end 11 tusind tons stål.
Den officielle åbning af Tower Bridge fandt sted den 30. juni 1894. Prinsen af Wales (kommende kong Edward VII) og hans kone Alexandra fra Danmark deltog i ceremonien.
Allerede i de første år af sit arbejde fik fodgængerstierne mellem brostårnene et ubehageligt ry som et krisecenter for lommetyve og prostituerede. Da de sjældent blev brugt af almindelige fodgængere, blev de lukket i 1910. Gallerierne blev åbnet først i 1982. Nu bruges de som et observationsdæk og museum.
Bridge hydraulisk system
Tower Bridge har som nævnt ovenfor et centralt spenn, der er opdelt i to løftevinger. De stiger i en vinkel på 83 grader. Takket være modvægte, der minimerer alle anstrengelser, kan broen trækkes ud på kun et minut. Spændvidden drives af et hydraulisk system. Oprindeligt var det vand med et arbejdstryk på 50 bar. Vand blev pumpet af to dampmaskiner med en samlet kapacitet på 360 liter. Dette system blev udviklet af Hamilton Owen Rendel.
Den hydrauliske mekanisme og gasbelysningssystemet blev installeret af William Sugg & Co Ltd, et velkendt firma i Westminster. Lykter lyste oprindeligt fra en åben gasbrænder inde i dem. Senere blev systemet opgraderet til moderne glødelamper.
Det hydrauliske system blev kun fuldstændigt opdateret i 1974. Den eneste komponent, der stadig bruges, er de endelige gear. De styres af en moderne hydraulisk gearmotor, der bruger olie snarere end vand. De oprindelige mekanismer blev delvist bevaret. Nu bruges de ikke og er åbne for offentligheden og danner grundlaget for museet, der har en Tower Bridge i London.
Bridge modernisering
I 1974 begyndte arbejdet med at erstatte den forældede originale mekanisme med et elektrohydraulisk drivsystem. I 2000 blev et moderne computersystem installeret til fjernstyring af hævning og sænkning af tribunerne. I realiteten viste det sig imidlertid at være upålidelige, og som et resultat fik broen gentagne gange fast i åben eller lukket position, indtil dens sensorer blev udskiftet i 2005.
I 2008-2012. broen gennemgik kosmetiske reparationer eller, som det blev kaldt i pressen, “ansigtsløftning”. Proceduren tog fire år og kostede 4 millioner pund. Eksisterende maling på strukturen blev slettet til bare metal. For at forhindre, at dets rester faldt ned i Themsen, var hver del af broen dækket med stilladser og plastplader. Designet blev malet blå og hvidt. Derudover har broen erhvervet et nyt lysdesign.
Bridge management
For effektivt at styre broen og regulere flodtrafikken blev der anvendt en række regler og signaler. I løbet af dagen blev kontrollen udført ved hjælp af en rød semafor, der blev installeret på små førerhuse på begge sider af brobroerne. Om natten brugte de flerfarvede lys: to røde - passagen er lukket og to grøn - broen er åben. I tåget vejr ledsagede lyssignaler gongen.
At passere gennem broskibene måtte også vise visse signaler. Om eftermiddagen var det en sort kugle med en diameter på mindre end 0, 61 m, monteret i en højde, der var tilgængelig for øjnene. Om natten på det samme sted tændte røde lys. I tåget vejr krævede flere skibets fløjtesignaler.
En del af signaludstyret er bevaret, og i øjeblikket præsenteres det på museet.
Det er interessant, at broen er mere end hundrede år gammel, den er et travlt sted takket være adskillige turister og samtidig opretholder en stor strøm af trafik. Hver dag krydser over 40 tusinde mennesker det (fodgængere, cyklister, bilister). For at bevare konstruktionens integritet er der en begrænsning af kørehastigheden over broen - ikke mere end 32 km / t - og efter køretøjets vægt - højst 18 ton.
I tidligere tider åbnede broen dagligt og mere end én gang. For at køre under det skal du give administrationen besked 24 timer i forvejen. Åbningstider offentliggøres på det officielle websted. Billetprisen er gratis.
Navnet på broen og dens udseende er kendt for hele verden og bruges derfor ofte til reklameformål. For eksempel kaldes mange uddannelsesinstitutioner Tower Bridge. Især en kommerciel Moskva-institution med grundig undersøgelse af engelsk. For at få en idé om institutionen, skal du læse anmeldelser om Tower Bridge School-skolen, som dens elever og deres forældre har efterladt.
