Fra den anden verdenskrig, og det er muligt, at under den foregående væbnede konflikter, såsom krigene i Spanien og Abyssinia, blev den afgørende rolle i resultatet af flyets militære operationer åbenlyst. Luftdominans er afgørende for succes. Derefter var der Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran og Irak, Mellemøsten, igen Irak og mange andre lokale sammenstød, hvilket bekræftede flyets store betydning i kampførelsen. Uden evnen til effektivt at modstå handlingerne fra fjendens angreb og bombefly, er der ingen chance for sejr. Og til dette har vi brug for både luftforsvarsudstyr og fly af specialtype med en række specielle kvaliteter, såsom hastighed, manøvrerbarhed og lav sårbarhed.
Opfattelsen af, hvordan den bedste fighter skal være, har ændret sig gennem årene. Metamorfoserne for denne type militært udstyr blev påvirket af udviklingen af teknologier og erfaringerne tilvejebragt for store ofre.
Tredserne og firserne, æraen med skruekæmpere
På himmel i Spanien præsterede det sovjetiske I-16-fly godt. Fra 1936 var det måske verdens bedste jagerfly. I sin design anvendte ingeniører fra Polikarpov's bureau de nyeste tekniske løsninger, revolutionerende for det tidspunkt. Det var den første produktionsmodel med indtrækkeligt chassis, en kraftig motor og våben (inklusive muligheden for at installere ustyrede raketter). Men regeringen af “Chatos” (“Snub-nosed” - som republikanerne kaldte det for sin brede hætteprofil) varede ikke længe. Det tyske Messerschmitt 109 dukkede op på himlen, som gennemgik flere ændringer gennem hele 2. verdenskrig. Kun nogle fly tæt på klassen og motorkraften kunne konkurrere med ham, inklusive den engelske Spitfire og den amerikanske Mustang, der blev udviklet noget senere.
Med alle de fremragende tekniske egenskaber er det imidlertid meget vanskeligt at vælge et omfattende kriterium for at bestemme det bedste fly. Det viser sig, at en fighter også kan være anderledes, og den skal evalueres på mange måder.
50'erne Korea
I efterkrigstiden, med fremkomsten af jetmotorer, begyndte nedtællingen af jagergenerationer. Den første af dem kan tilskrives den indledende udvikling af ingeniører overalt i verden, skabt tilbage i midten af firserne. Vi havde den MiG-9, som i dens parametre ikke var langt væk fra Messerschmitt-262. Allerede under Korea-krigen blev amerikanerne chokeret over deres ubehagelige overraskelse.
Den hurtige, kompakte og meget manøvrerbare MiG-15 knuste den tilsyneladende urokkelige magt i USAs strategiske luftfart. Fra dette stammer MiG den anden generation. Derefter var det den bedste fighter i verden, og det tog tid at skabe ham en værdig rival, som var Sabre.
Tresserne, Vietnam og Mellemøsten
Så var der Vietnamkrigen. To livslange rivaler, Fantomet og MiG-21, cirklede i ”hundekampe” på himlen. Disse fly var meget forskellige og i størrelse og i vægt og i rustningsgraden. Den amerikanske F-4 vejede dobbelt så meget som den sovjetiske interceptor, var mindre manøvrerbar, men havde adskillige fordele ved langdistancekamp.
Det er vanskeligt at afgøre, hvilken bedste jagerfly der kæmpede på den vietnamesiske himmel, men den samlede score var til fordel for MiG. Man skal huske på, at i sovjetiske fly i sammenlignelige priser kostede meget (flere gange) billigere, desuden, i tilfælde af et ugunstigt resultat af slaget, tabte amerikanerne to piloter og ikke en. Begge disse fly tilhørte den tredje generation af fly. I mellemtiden fortsatte fremskridtene med stadig strengere krav til afskærmere.
Fjerde generation siden halvfjerdserne
Siden 1970 gik udviklingen af jagerfly langs nye bagagerum. Avionics er ikke kun et værktøj til at hjælpe piloten med at opdage fjender og løse navigationsproblemer, hun påtog sig en række kontrolfunktioner. Graden af synlighed af flyet for fjendens radarer er blevet ekstremt vigtig. Parametrene på motorerne ændrede sig, og skyvevektoren blev ændret, hvilket tvang til en radikal revision af manøvreringsbegrebet. Det er ikke så let at afgøre, hvilken bedste jagerfly, der hører til fjerde generation; meninger om dette emne er delte. Den amerikanske F-15 har sine tilhængere, især i Vesten, og de har deres egne argumenter, hvoraf hovedparten forbliver den succesrige oplevelse af kampanvendelsen af Eagle. Andre mener, at i den fjerde generation er verdens bedste fighter Su-27 for russisk produktion.
Generation efter generation
Generationer af jetinterceptorer adskilles fra hinanden ved flere kriterier: efter udviklingstid, vingeform og type, informationsmætning og nogle andre kriterier, men det er ikke altid let at trække en klar linje mellem dem, det forbliver betinget. For eksempel har den dybe ændring af MiG-21 så forbedret dens egenskaber, at det omtrent kan betragtes som et fjerde generations fly i næsten alle kampeffektivitetsindikatorer.
Retningen for designtænkning
Femte generations interceptorer danner i dag grundlaget for Russlands og andre teknologisk avancerede landes luftstyrker. De er i stand til at udføre forskellige kampopgaver, beskytte deres staters luftrum, de sælges som en del af militærteknisk samarbejde til strategiske partnere. Men arbejdet med nye projekter er løbende. Lovende eksempler på den nyeste luftfartsteknologi har nogle funktioner, der adskiller dem fra tidligere modeller, hvilket giver grund til at tro, at vendingen er kommet for femte generation. Dets funktioner inkluderer lav radarsynlighed, udtrykt i ønsket om at fjerne alle typer våben, der tidligere var placeret på eksterne ophæng og teknologien til radioabsorberende overflader, som blev kaldt "Stells" med amerikanernes lette hånd. Derudover indikerer alle de nyeste resultater inden for fremstilling af flymotorer, ror og kontrolsystemer, at flyet hører til den nyeste generation. Det er også vigtigt at bruge kompositmaterialer i konstruktionen, hvilket reducerer vægten og igen øger stealth. Det er hvad den bedste jager i verden skal være i dag. Fotoet af et sådant fly er genkendeligt, omridserne af flykroppen og flyene er noget kantet, motorerne efterlader et umærkeligt omvendt spor, og dyserne har en temmelig høj rotationsvinkel.
"Raptor"
På nogle måder er de undvigende ens, selvom de generelle layoutskemaer og de tekniske parametre for femte generations interceptorfly varierer markant. Disse kan primært tilskrives Raptor F-22. Specialister, hovedsageligt amerikanske, mener, at dette er den bedste fighter i verden. Hovedargumentet til fordel for denne udtalelse er det faktum, at Raptor er den eneste maskine i verden, der er kommercielt tilgængelig og vedtaget til våben og opfylder kravene til femte generations interceptor. Alle andre lignende modeller, inklusive russiske modeller, er under udvikling og forfining. Der er også en vigtig faktor, der tillader en tvivl om rigtigheden af en sådan udtalelse. Faktum er, at F-22 aldrig har deltaget i fjendtligheder, og det vides ikke, hvordan det vil opføre sig i en reel kamp. På et tidspunkt annoncerede det amerikanske militærindustrielle kompleks vidt udbredt den Bi-2 usynlige bombefly, og så viste det sig, at selv forældede sovjetiske radarer, der var i tjeneste med den jugoslaviske hær, godt kunne registrere det.
Hvad med os?
I Rusland ignoreres naturligvis ikke de amerikanske forsøg på at opnå militær hegemoni. Vi planlægger at skabe et fly, der kan bekæmpe den mest perfekte afskærmning af en potentiel fjende. De planlagde at ”sætte det på vingen” tilbage i 2005, men de blev forhindret af vanskeligheder hovedsageligt af økonomisk art. I udviklede lande tager oprettelsen af en lignende model og ibrugtagning den normalt halvandet årti, og den tekniske opgave fra Sukhoi Design Bureau blev modtaget i 1999. Enkle beregninger antyder, at datoen for den russiske luftvåben modtager den bedste jager i verden er 2014 eller 2015.
Lidt vides om ham. De kaldte projektet ikke kun et fly eller en interceptor, men Frontline Aviation Complex. (PAKFA - “P” står for lovende, “A” står for luftfart, nogle tautologi tilgives for flydesignere.) Startvægten er omkring 20 ton, ligesom amerikanske F-22’er og F-35’er, der endnu ikke er vedtaget. Taktiske egenskaber gør det muligt at bruge maskinen med lille VPD, teknologien med lav radiodetekterbarhed anvendes. Naturligvis er elektronisk udstyr det mest moderne. Det er sandsynligt, at det vil være den bedste jagerfly i verden. T-50 er et andet navn på PAKFA-platformen, det er muligt, at disse arbejdskoder vil give plads til den klassiske betegnelse "Su" med et vist antal.
porcelæn
I lang tid gik vores kinesiske venner ikke over med opgaven med at udvikle deres eget fly. Kina valgte typisk en god sovjetisk model, der modtog god berømmelse, købte teknisk dokumentation og blev produceret under sit eget indeks, bestående af bogstavet Y (for civile) eller J (for militæret) og nummer. Imidlertid har den økonomiske boom i de seneste årtier, der har forvandlet Kina til et universelt universelt værksted, skubbet den populære luftfartsindustri til at begynde at arbejde med sine egne projekter. Måske er J-10 ikke verdens bedste jagerfly, men alle de velkendte tekniske specifikationer for dette fly indikerer, at det er en bil på randen af IV- og V-generationer med mulighed for yderligere ændringer. Den originale løsning på det generelle layoutskema (deltoidanden uden den klassiske hale) siger veltalende, at denne gang gjorde de kinesiske flyproducenter uden ekstern låntagning, idet de tager deres egen tilgang.
