Vi har længe været vant til tanken om, at de mest hensynsløse mennesker i verden er russere. Derudover er der en opfattelse af, at vejene i vores land er af en sådan art, at kun desperate våghunde kan ride på dem. Men fakta om denne version bekræfter ikke. Der er steder på planeten, hvor mennesker er så vant til daglig risiko, at de betragter det som en enkel og irriterende rutine.
De skræmmeste veje
De to farligste veje i verden er i Bangladesh og Bolivia. Begge af dem er lagt i bjergene, de har en masse skarpe svinger, et meget vanskeligt terræn og dårlig dækning, hvis tilstand er vanskelig at kontrollere på grund af det tropiske klima, hyppige regn, betydelige temperaturfald og fattigdom i statskassen. Anmeldelser om at rejse på den bangladeshiske ”dødsvej” er ekstremt sjældne, turister går næsten ikke på den, det er for risikabelt, selv for ekstreme elskere. Besøgende beundrer skønheden i den snoede rute fra Koroyko til hovedstaden i Bolivia, La Paz, oftere, vel vidende at relativt få mennesker dør på den, "kun" hundrede eller to hvert år.
Koroyko-La Paz-motorvejen er vigtig for Bolivia
Den nordlige dødsvej i Bolivia er den vigtigste transportarterie i dette latinamerikanske land. Det er simpelthen umuligt at forbyde dens drift, dette er den eneste motorvej, gennem hvilken du kan komme fra byen Koroyko, centrum af den nordlige provins Yungas, til hovedstaden. Gennem sin 70 km lange længde går det skråt, minimumshøjden over havets overflade er 330 meter (næsten 1.100 fod), og maksimum overstiger 3.600 meter (12.000 fod). Dødsvejen i Bolivia blev bygget i 30'erne af det tyvende århundrede med inddragelse af arbejdet hos de fangede Paraguayere (derefter blev Chuck-krigen udkæmpet).
I 70'erne blev det rekonstrueret af et firma fra USA, men arbejdet var begrænset til at brolægge de første 20 kilometer af banen. Resten af afstanden er blottet for hård overflade, og bilerne tvinges til at køre på lerjord, som, når de blødgøres, bliver ekstremt glatte. Terrænet, som vejen ligger på, ligger i nærheden af den store Amazonflods dal, som alvorligt påvirker dens tilstand. Våd jord kollapser ofte direkte under hjulene, og ingen, selv den højeste kvalifikation af føreren kan i dette tilfælde forhindre en katastrofe. Lufttemperaturen varierer også fra tropisk varme til kulde i høj højde, hvilket øger sandsynligheden for erosion.
Regler for vejen på dødsvejen
Bredden af nettet må ikke overstige 3 meter 20 centimeter, og dette skaber betydelige problemer for møde trafikstrømme. Men at bevæge sig i en retning er også meget farlig, på de smaleste steder hænder slidbanen halvdelen af dens bredde over bunden.
Før hver flyvning, og de forekommer mange gange dagligt, beder både chaufføren og passagererne inderligt. Det hjælper, men ikke altid.
De sædvanlige trafikregler gælder ikke her. Dødsvejen i Bolivia har udviklet sin egen etikette, der er observeret af chauffører under møder om den. Køretøjer, der bevæger sig opad, prioriteres. I kontroversielle situationer stopper begge biler, førerne kommer ud og taler et stykke tid imellem sig, idet latinamerikansk beholder finder ud af, hvem der skal afleveres, og hvor meget man skal slippe af med. Det meste af transporten foregår her med temmelig gamle busser og lastbiler, disse køretøjer har betydelige dimensioner, og hvis vi tager højde for deres ufuldkomne tekniske tilstand og “skaldede” dæk, kan vi konkludere om det mod, der kommer til hensynsløsheden i lokale bilister såvel som om deres høj professionalisme.
Hvor kommer navnet fra
For øvrig fik dødsvejen i Bolivia relativt for nylig sit forfærdelige navn. Indtil 1983, da en bus med hundrede passagerer faldt i afgrunden, lød dens officielle navn prosaisk: “North Yungas Road”.
Derefter, i 1999, skete der endnu en større katastrofe, otte israelere døde i en bil, der faldt fra en stejl hældning, og denne ulykke blev kendt for verdens offentligheden.
Skelettet af lastbiler, busser og træerne brudt af dem i løbet af efteråret er synlige fra nogle punkter på ruten, de skaber dystre følelser blandt chauffører, der minder om de mange ofre.
Vejens dystre omdømme står i kontrast til den smukke udsigt, der åbnes med dens bøjninger. Et optøjer med tropisk grønhed samt et væld af farver inspirerer til lumsk og fejlagtig uforsigtighed. Nogle gange kaldes denne vej kortvarigt med et ord: "død."
Turistparadis. Eller helvede …
Og alligevel kører ikke kun lokale chauffører langs Koroyko-La Paz-motorvejen. Dødsvejen bærer faren og skønheden i ekstreme turisters landskaber med. Siden 2006 kan den farligste del cirkuleres langs en yderligere lagt del af stien, men trafik langs den gamle rute er ikke forbudt.
Det betragtes som almindeligt at krydse i en gruppe cyklister med en instruktør og en minibus fyldt med hjælpe- og reserveudstyr. Før afgang underskriver hver deltager i løbet et papir, hvor han erklærer på spansk, at der ikke er nogen krav i tilfælde af et uheldigt resultat. Ikke hvert fald ender dødeligt, men i tilfælde af en alvorlig skade er det ikke let at komme til det lokale hospital. En medicinsk hjælpevogn kan forlade den sårede, men hun bliver nødt til at overvinde den samme dødbringende sti, og dette kan ikke gøres hurtigt. Men folk tager stadig risici ved at udvikle alpint hastigheder på op til 60 kilometer i timen.
