Chain Bridge i Budapest er en af de ældste broer over Donau-floden. Ideen om at skabe en stenbro over Donau kom fra grev Secheni, som ungarerne kaldte den største ungarsk (han var inspirator til mange markante ændringer i Ungarn i det 19. århundrede). Af denne grund er det officielle navn på Chain Bridge Secheni Lunchid, forkortet til “Lunchid” (konsonant med en hilsen på ungarsk).
Det blev bygget mellem 1840 og 1849 som den første permanente bro i Ungarn. På trods af det faktum, at den var designet af en engelskmand, og skotten var ansvarlig for konstruktionen, betragtes broen, designet af en engelsk mand under ledelse af en skotte, for at være det ungarske nationale symbol. Siden 1987 har det været en del af UNESCOs verdensarvsliste.
Historien
På bygningstidspunktet i 1849 var Chain Bridge (Lanchid) den første permanente struktur af denne art mellem de daværende separate byer Buda og Pest. Tilstedeværelsen af en bro mellem de to kystbyer letter deres forening i en by, Budapest. Mere præcist var ikke kun Buda og Pesch forenet i 1873, men også Gamle Buda nord for Buda, den tidligere romerske by Aquincum (senere Obuda).
Hvad der var før
Før Chain Bridge blev bygget, forbundne Pontoon Buda og Pest. Det var lavet af træ og måtte genopbygges fra tid til anden. I 1767 var broen ifølge historiske data placeret på 42 pontonbåde, og overkrydsningen af broen blev beskattet. Hvert år, når vinteren kom, og floden var dækket af is, måtte pontonbroen demonteres. I det 19. århundrede var en sådan løsning på krydsningsproblemet ikke længere acceptabel for udviklingsbyer.
beskrivelse
Længden af metalstrukturen på Chain Bridge i Budapest er ca. 380 meter, og dens bredde er 14, 5 meter.
Denne struktur er en større version af hængebroen i Marlow (UK), som også blev designet af William Tierney Clack, en af de allerførste hængebrodesignere.
Men hvordan skete det, at et af Ungarns nationale symboler blev designet af en engelskmand? Ungarske ingeniører i midten af det 19. århundrede havde ikke erfaring med konstruktion af store broer. Mange af dem var også skeptiske over, at en så bred bro kunne bygges uden at kollapse i floden. Oversvømmelser på Donau-floden var ikke ualmindelige, og almindelige brostrukturer - med mange åbninger i dem, som det kan ses fra antikken og middelalderen, var virkelig ikke stærke nok til at holde styrken ved flodfloder. I sidste ende var minderne fra den store oversvømmelse i 1838 i Buda og Pest stadig friske.
Ungarsk brokomité og love
Grev Secheni indledte oprettelsen af den ungarske brokomité i 1830'erne; den blev oprettet i 1832 og bestod af en politisk, finansiel og teknisk afdeling. Grev Istvan Secheni foretog flere studieture til England og så moderne hængebroer. Telford, en af de førende ingeniører fra midten af det 19. århundrede i England, foreslog at bruge en hængebro til at forbinde Buda og Pest med oversvømmelsesbeskyttelse. En sådan konstruktion ville reducere antallet af søjler i floden og gøre broen mere modstandsdygtig overfor isdannelse på understøtninger, oversvømmelser osv.
I 1836 vedtog det ungarske parlament en ny lov om opførelse af en permanent bro til at forbinde Buda og Pest (lov XXVI). Grev Szecheny appellerede til mange ungarske adelige mennesker og borgere i Buda og Pest med en anmodning om at støtte opførelsen af broen efter hans bedste viden, erfaring eller økonomiske ressourcer. I 1837 bad han George Cena om at tage sig af de økonomiske aspekter ved bygningen af en ny bro. Han svarede med enighed.
Bankhuse finansierer byggeri
Baron Georg Sina, alias Georgios Sinas eller Georg Simon von Sina, en wiener adelsmand, en ægte købmand og bankmand, leverede størstedelen af de penge, der var nødvendige for at bygge broen. Han var grundlæggeren af det kombinerede selskab Chain Bridge (Lanchid Inc) eller Chain Bridge og arrangerede med succes finansiering til opførelsen af broen, som blev overværet af Wiens Salomon Rothschield og Wodianer Bank House i Pest. Selv leverede han det meste af pengene. Sina-familiens våben er ved foden af broen. Naturligvis var baronen interesseret i at blive ejeren af jorden og foretage andre finansielle investeringer i området Secheni Bridge i Budapest.
Konstruktionssikkerhed
I Ungarn blev der skabt flere design til den nye bro over Donau, men udvalget kunne ikke beslutte, hvilken der skulle være endelig. I sidste ende inviterede Baron Sina to engelske broingeniører til Pest for at studere lokale forhold og fremsætte designforslag.
Hvor vanskeligt det var at skabe en pålidelig bro kan ikke kun siges for den store mængde organisatorisk arbejde, men også for omkostningerne. Opførelsen af Lunchid-broen i sidste ende 13 gange udgifterne til bygning af Nationalmuseet i samme periode.
Det vindende projekt af Chain Bridge i Budapest blev endelig vedtaget af Lancid Committee i 1838, og kontrakten for dens konstruktion blev underskrevet i 1840 af erkehertug Joseph, Palatinen i Ungarn, og Baron Sina, leder af Chain Bridge Inc. Kontrakten indikerede, at passage af broen ville blive beskattet for at finansiere bygge- og vedligeholdelsesomkostninger.
Konstruktionsstart
Byggeri begyndte i 1840 under opsyn af den skotske ingeniør Adam Clark (deraf navnet på pladsen mellem tunnelen og kædebroen). Ikke desto mindre tog det næsten 10 år at bygge den første permanente bro i Budapest: åbningsceremonien for den nye struktur i Budapest fandt sted den 20. november 1849.
Byggeriet var ikke uden ulykker. I juli 1848 blev grev Secheni selv sammen med andre broarbejdere vasket væk i Donau-floden, da en af kæderne, der vejer 794 tons, faldt ned på arbejdsbænken, knækkede en trækonstruktion og bankede de nærmeste arbejdere ned. En arbejder døde, resten blev vasket ud i floden. Clark blev vant til sådanne ulykker i England (især med indførelsen af kæder). Grev Szechenyi, der så den ungarske nations symboliske velstand og skæbne på denne bro, tog dette som et dårligt tegn.
1849: eksploderede før opdagelsen
I 1848 og 1849 blev det meste af landet fejet af den største opstand mod Habsburg-imperiet: Ungarn ville løsrive sig fra det østrig-ungarske imperium. Derfor forhindrede revolutionen og slaget gennemførelsen af broen. Mange lokale gik til en demonstration for at tvinge de engelske arbejdere til at vende hjem og gøre arbejdet selv. En typisk beskyttende gestus uden særlig opmærksomhed på færdigheder og erfaring. Heldigvis formåede grev Secheni at berolige demonstranterne.
I april forberedte general Gentzi sig på at konfrontere de ungarske styrker og frygtede, at Chain Bridge i Budapest skulle sprænges. Kruttet blev anbragt på broens general, og et skud mod Pest fra Buda Castle ramte den nye bro. Men Gentzi påtog sig ansvaret for delvis at undergrave broen.
En gang, på en smuk maj morgen, da Buda-slottet allerede var tabt i kamp, gik den østrigske oberst Edelstadt langs broen, ryger sin elskede cigar, men faldt den direkte ned i pulveræsken. Oberst selv døde selvfølgelig. Men de fleste af broen forblev intakt, kun et lille stykke, 24 meter langt, blev beskadiget.
Den ungarske general Gergei beordrede genopbygning af Chain Bridge. Adam Clark genoptog arbejdet i slutningen af maj 1849, og han begyndte at arbejde ved at forbyde trafik på broen (da var mange lokale brugt til at krydse den).
Da den ungarske revolution mislykkedes, beordrede den ungarske general senere (sommeren 1849) Clark at sprænge den første permanente bro i Budapest. Det lykkedes imidlertid ingeniøren at overbevise generalen om, at strukturen kan gøres ubrugelig i flere dage uden at ødelægge den. Han satte broen på skibene og flyttede dem 2 miles.
opdagelsen
Mærkeligt nok blev Chain Bridge i Budapest, Ungarns største nationale reformerprojekt i 1830'erne og 1840'erne, åbnet af Østrigs mest foragtede og hadede general i november 1849. Julius Jacob von Gainau, kaldet "Hyena of Brescia" og "Gallows of Arad" for hans grusomhed, var den mand, der henrettede lederne af den ungarske revolution.
Derudover var grev Szechenyi, den mand, der stort set bidrog til denne bro, nationens sjæl, aldrig i stand til at træde på den afsluttede kædeløb. Han led en nervøs sammenbrud og faldt i en svær depression. I 1860 begik han selvmord.
På trods af at broen allerede var åben, manglede der noget: vagterne. Ingen var interesseret i broen, så i 1852 optrådte der løver. Det var også briternes arbejde. Sten løve statuer ligner mindre kopier af de berømte løver på Trafalgar Square. Men faktisk blev løverne af Chain Bridge, lavet af billedhuggeren Janos Marshalko, skabt flere år tidligere.
Anden Verdenskrig og efterkrigstiden
Under belejringen af Budapest blev broen sprængt af nazisterne. Ikke kun Chain Bridge blev ødelagt, men også Buda Castle. Efter flere år med chok og fattigdom forårsaget af verdenskrigen blev den historiske Lunchid endelig gendannet i 1949 og åbnede igen til sit 100-års jubilæum.
I den kommunistiske æra blev de originale emblemer fra Kossuth erstattet af kommunistiske emblemer, men i 1996 blev de historiske versioner af Kossuth gendannet.
I de senere år er Lanchid blevet stedet for sommerfestivalen (Sommer på Chain Bridge / Nyar a Lanchidon Festival).
