VMTP - Vladivostok kommercielle havnehavn med produktionsfaciliteter beliggende ved femten køjer. Deres samlede længde overstiger fire kilometer.
beskrivelse
OJSC Vladivostok kommercielle havnehavn er en af de største universelle faciliteter af denne type i det russiske Fjernøsten. Virksomheden har indtaget en førende position inden for teknisk udstyr i regionen. Udstyrsflåden gør mange af virksomhedens lasthåndteringstilbud unikke.
Det karakteristiske ved Vladivostok kommercielle havnehavn kan heller ikke gøre uden at nævne den store infrastruktur. Det giver virksomheden visse konkurrencefordele. Blandt dem skal det bemærkes, at kunder er i stand til at transportere varer til forskellige regioner i Rusland. Denne virksomhed er faktisk landets transportport til Stillehavet. Virksomheden leverer import af en stor del af industri- og forbrugsvarer. Dette er en af de største skatteydere og arbejdsgivere i regionen.
mission
VMTP (Vladivostok Commercial Sea Port) fremmer handel. Det giver fordelagtig interaktion for kunder og partnere. Organisationen sigter også mod at fremme velstanden i byen og staten som helhed. Virksomheden støtter implementeringen af innovative projekter. Virksomheden arbejder på den professionelle vækst af partnere samt øger produktionsskalaen. Særligt værdsat er medarbejdernes ønske om at forbedre virksomhedens arbejde. Virksomheden stræber efter en fair vurdering af medarbejdernes arbejde.
Holdånd
Vladivostok Commercial Sea Port leverer kunder tjenester af høj kvalitet. Virksomheden holder samhørigheden i teamet og forsøger at give drivkraft til den hurtige udvikling af hele byen gennem sit arbejde. Samtidig er en vigtig opgave for virksomheden at beskytte miljøet.
kollektive
Vi har allerede kort beskrevet, hvordan Vladivostok Commercial Sea Port fungerer. Virksomhedsledelsen vil blive præsenteret nedenfor. Yusupov Zairbek Kamilievich har stillingen som generaldirektør. Zvyagintsev Leonid Gennadievich er stedfortræder for økonomi og finans.
Historien
Fra de første dage, hvor det blev grundlagt, spillede Vladivostok kommercielle havnehavn en enorm rolle i udviklingen af landene i Fjernøsten. Han blev den vigtigste distributionsbase. Fragt strømmer til Kamchatka, og Sakhalin passerede gennem den. Rederiet er blevet udgangspunktet for kommercielle skibe i andre lande.
Vladivostok kommercielle havnehavn er også den vigtigste russiske fjernøsten kaj for skibe, der ankommer fra andre lande. Det er herfra, at den store sibirske vej stammer fra. En korvette kaldet "Amerika" gik ind i bugten. Om bord på skibet var Nikolai Muravyov-Amursky. I 1860 gav han en ordre om grundlæggelsen af en havn i havnen i Vladivostok. Snart gik en militær transport kaldet Manjur ind i bugten for at udføre ordren. Som et resultat blev der oprettet en forpost fra Vladivostok. Snart blev han erklæret som toldfri havn. Denne kendsgerning var et incitament til den aktive udvikling af virksomheden.
I 1896 godkendte Nicholas II, den russiske kejser, forordningen, som bekræfter opførelsen af en kommerciel havn i bugten kaldet Det Gyldne Horn i Vladivostok. 600.000 rubler blev afsat til forskning. I dette arbejde blev de mest avancerede udenlandske og indenlandske teknologier på det tidspunkt anvendt. Involverede de bedste specialister, der kom fra forskellige russiske byer.
I 1897 blev lægningen af betonmassiver udført for at organisere kajpladser. Tre år senere erhvervede Vladivostok funktionerne i den mest moderne havn. Den russiske regering har godkendt særlige officielle dokumenter. Ifølge dem kaldes havnen købmand. Efter afslutningen af den russisk-japanske krig forblev Vladivostok i mange år den eneste internationale russiske havn i Stillehavet. Han eksporterede forskellige kornlader. Takket være virksomheden blev der også leveret transithandel i Manchuria og Rusland. Krigen er begyndt.
I denne periode blev virksomheden igen tildelt rollen som landets vigtigste havn. Lasttrafikken steg kraftigt. Det omfattede både mad og militære værktøjer samt damplokomotiver. Disse varer blev leveret fra USA. Hurtig genopbygning af virksomheden var påkrævet. For at gennemføre det tilsvarende projekt tildelte den russiske regering 1, 7 millioner rubler. Produktionsbasen, der blev lagt i det tsaristiske Rusland, gjorde det muligt for virksomheden at fungere problemfrit i mange år efter revolutionen i 1917.
