Udstødning af banen er en alvorlig trussel mod jernbanetransport. Passagerer kan blive såret. Og i tilfælde af en sådan ulykke er bevægelsen på webstedet lukket. Så hvad er det, og hvad er det forbundet med?
Officiel statistik
Ifølge officielle data fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation, mellem 1998 og 2001, forekom ni togulykker på vejen Volga, East Siberian, Nordkaukasus, Moskva og Sydøsten på grund af udkastet af et afsnit af lærredet under togene. Alle nedbrud skete fra middag til 16:00 fra april til september.
Deformationer fandt sted med typiske konstruktioner af en kontinuerlig ledsti, P65-skinner. Armeret betonsviller, knust stenballast lå under lærredet. Ulykker skete på lige dele af vejen, og der var kun to tilfælde på cirkulære kurver med en radius fra 400 til 650 m.
For en komplet analyse af årsagerne til styrtet er der brug for information om den tekniske tilstand af banen og enhederne på det rullende materiel, der gik ud af skinnerne. Materialerne fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation har ikke disse data. Det er dog vigtigt, at udkastet af banen skete i slutningen af toget og ikke foran det, og alle bilens samlinger fandt sted netop af denne grund.
Ovenstående eksempler viser, at togulykker på grund af dette kan ske i fremtiden. Der skal træffes foranstaltninger for at forhindre emissioner under togene.
Tidligere - hvad er det?
Der er flere typer af jernbanesporfejl: udstødning, skæve, sprøjt, tyveri.
Udkastet af sporet er resultatet af en stigning i spændingen i skinnerne og dens spontane udladning. Temperaturspænding er en type mekanisk belastning, der opstår, når temperaturfordelingen er ujævn. I et fast stof opstår sådan stress på grund af begrænsningen af muligheden for ekspansion eller sammentrækning fra andre organer. Især forhindrer foringen på forbindelsen og modstanden i understøttelserne forlængelse eller forkortelse af skinnen.
Når det opvarmes, vil længden øges med en vis mængde i overensstemmelse med stålets termiske udvidelseskoefficient. I overensstemmelse hermed vil det falde med et fald. For sådanne ændringer tilvejebringes strukturelle afstande mellem skinnerne. Hvis deformationerne er større, strækker eller lukker sidstnævnte sig. Om vinteren er det således muligt at klippe rumpebolterne om sommeren - en krænkelse af skinnesvingens stabilitet.
Sporets temperaturudspring er en skarp, i en tid i størrelsesordenen 0, 2 sekund, krumning af skinner med flere bølger fra 30 til 50 cm, som forekommer i et vandret plan i en afstand af op til 40 m. Samtidig er knust sten spredt, nogle af svillerne er revne. Skinnerne er uegnede til videre drift, da de får permanent deformation.
Hvordan undgår man?
For at forhindre udsendelse af et ledfrit spor er det nødvendigt at overholde temperaturregimet, når man lægger jernbanespor. Så størrelsen på rumpehullet bør indstilles i streng afhængighed af opvarmningen af lærredet. I den ledløse bane er den midterste del af skinnegangen bevægelig. Kun enderne kan forkortes eller forlænges. Spændingen, der opstår i den faste del af skinnen, afhænger ikke af længden eller typen af skinne.
Dens ændring forårsager temperatur. Af denne grund skal jernbanevipper fastgøres under hensyntagen til temperaturområdet. Sidstnævnte beregnes afhængigt af banens stabilitet og styrken på skinnen. Tilladte tryk- og trækspændinger svarer til temperaturforskelle. Der er specielle formler, som du kan bestemme minimums- og maksimumstemperaturen. Arbejdet skal udføres ved skinnetemperatur, hvilket svarer til den øverste tredjedel af det beregnede interval. Hvis forholdene adskiller sig fra det optimale, ændres længden på skinnesvinget med en hydraulisk stramme. Således indføres skinnen i det ønskede temperaturregime.
Uheldige forhold
Hvis det beregnede temperaturområde er mindre end 10 ° C eller negativt, er den efterfølgende anvendelse af jernbanelejet kun mulig med periodiske spændingsudladninger.
For at gøre dette er det nødvendigt at fastsætte nivelleringsvipperne. I sådanne design kan skinnerne periodisk erstattes med længere eller kortere. Udjævnere kan også bruges.
