En sjælden chauffør, der blev fanget i et langt trafikproblem, klagede ikke over, at hans bil blev frataget evnen til at rejse sig i luften og flyve over trafikproppen. Særligt irriterende er overforsyningen af transport i tilfælde af at tid koster mere end penge. Denne situation sker hos mennesker, der administrerer store mængder penge, som at være for sent til et forretningsmøde kan resultere i store tab. Som regel køber succesrige forretningsfolk dyre biler. Og her er en løsning. Robinson-helikopteren, hvad angår dens værdi, passer godt til prisklassen for bilens udøvende klasse, er ikke ringere end Cadillac i komfort, og vejproblemerne er ukendte for den.
Idéen
Fly med personlig brug dukkede op i Vesten for længe siden, men tidligere var de kun tilgængelige for meget velhavende mennesker. I firserne af det tyvende århundrede fangede det amerikanske firma Robinson Helicopter udsigten til det lille private luftfartsmarked og begyndte at udvikle en model af en helikopter, der kunne fylde forbrugernes niche i middelklassen. Faktisk skulle det være en "flyvende bil", hvor tre eller fire passagerer med bagage ud over piloten kunne passe. I Amerika rejser folk ofte i deres biler og overvinder afstande på op til tusinder af kilometer, og Robinson blev beregnet på en sådan afstand. Ud over disse krav havde helikopteren andre vigtige egenskaber i tankerne: let kontrolbarhed og pilottræning, brændstoføkonomi, lang motorlevetid, let vedligeholdelse, pålidelighed, sikkerhed og komfort. At overholde alle disse betingelser i en maskine er ikke en let opgave, og virksomhedens designbureau måtte arbejde hårdt. Det tog næsten et årti at udvikle en helikopter. I 1990 var Robinson-helikopteren af den første R44-model generelt klar; inden for et par år bestod den certificering og blev introduceret til det lille luftfartsmarked.
Designfunktioner
Analogien med en bil kommer til at tænke umiddelbart efter at man har kendt flyets tekniske tekniske data. Robinson-helikopteren vejer lidt over et ton sammen med brændstof, pilot, passagerer og deres bagage. Dette svarer omtrent til Lada-kantsten. Brændstof i tanke er 185 liter, hvilket er nok til tre eller fire og en halv time eller 650 kilometer flyvning. Men dem, der har måttet håndtere små fly i livet, ved, at det ikke er nok til at nå deres destination, du har stadig brug for at kunne lande der. Og dette kræver en flyveplads (hvis flyvningen er på et fly) eller et passende sted (til en helikopter). Robinson-rotorens diameter er lidt mere end ti meter, den samlede samlede størrelse er 11, 75 m, men det betyder ikke, at det er let at lande på et plan, der er begrænset af denne længde, der er behov for nogen mere margen. Ikke desto mindre er kravene til landingsforholdene på denne maskine maksimalt forenklet på grund af en anden designfunktion - skruen er placeret højt, mere end tre meter over jorden, og der er ringe chance for, at den kan fange den. Med andre ord har Robinson-helikopteren ikke brug for et specielt forberedt landingssted.
Drivhemmeligheder
Maskinen er bygget efter det klassiske skema med en hovedpropeller og en halerotor (kompensation) placeret på bjælken. Kraftværket er placeret bag førerhuset og inkluderer en gearmotor. Afhængig af ændringen kan motortypen være IO-540 eller O-540 Lyoming - i begge tilfælde overstiger effekten lidt mere end 260 hestekræfter; antallet af cylindre er seks. Samtidig er helikopterns kabine relativt stille. Hemmeligheden bag lav støj, lang motorlevetid og høj pålidelighed af kraftværket er redundans, det vil sige kraftreserve. Det fungerer "halvhjertet", det river ikke, hvilket sammen med de interessante materialer, der anvendes (inklusive komposit), som sikrer lav støj og på samme tid øget slidstyrke, fører til meget gode resultater.
ledelse
Der er få rotorfartøjer, der er så lydige mod piloten som Robinson. Helikopteren er designet til en pilot, men om nødvendigt kan passageren, der sidder til højre, tage pilot. For at gøre dette er det nok for ham at dreje kontrolknappen (cyklisk) til sin side og bruge sit eget trin og galakontrolhåndtag, som begge forsæder er udstyret med til venstre. Ikke hver lille-tonnage-helikopter er udstyret med en dobbeltkontrolfunktion, men det er vigtigt både for at forbedre sikkerheden og for at træne piloter, som ofte bliver ejere af biler.
Flyegenskaber
Hvert fly evalueres af eksperter på et sæt objektive indikatorer, målt i antal. Således indstiller evnen til at betjene maskinen i nordlige breddegrader eller tropiske områder temperaturområdet, hvor flyvningen forbliver sikker. I den betragtede tekniske prøve er den bred - fra -30 ° C til + 40 ° C, hvorfra vi kan konkludere, at den næsten kan fungere i hele Rusland. Kørselshastigheden (dvs. normal drift) af Robinson-helikopteren er cirka 110 mph (i enheder, der er accepteret i USA) eller vores 177 km / t, men den kan nå 190 i efterbrændertilstand. I betragtning af banens rethed bliver fordelene ved lufttransport tydelige. Den maksimale flyvehøjde, kaldet luftfartøjets loft, når 4250 meter, men den går normalt lavere, på et halvt tusind, hvorpå Robinson-helikopteren bruger mest brændstof. Egenskaber afhænger af modellen og graden af udvikling af motoriske ressourcer.
modifikationer
Det er vanskeligt at sammenligne Robinson Helicopter med hensyn til produktionsmængder med sådanne "hvaler" fra den amerikanske flyindustri som Boeing, Sikorsky eller McDonnell Douglas. Virksomheden opnåede kommerciel succes i et snævert defineret segment af det lille luftfartsmarked. Dette betyder dog slet ikke, at dets produkter kun er beregnet til private kunder, det købes af offentlige myndigheder (f.eks. Politiet) og ikke kun amerikanske. For at dække det største forbrugerspektrum foretages syv ændringer af Robinson-helikopteren:
- “Astro” - er udstyret med en O-540-motor.
- "Raven" - en kommerciel model med en forstærket motor O-540-F1B5 på metalskrens, der kan modstå landing på særlig hårde overflader.
- “Clipper” - floatversion (hydro-helikopter).
- "Raven II" - har en injektionsmotor IO-540-AE1A5. Derudover er rotorbladene bredere. Også udvidede navigationsfunktioner, der tillader flyvning med begrænset eller nul synlighed.
- “Clipper II” - den samme “Raven II” i den hydrauliske variant.
- “AIF Ar Trainer” - som navnet antyder, en træningsmodel udstyret med alt nødvendigt udstyr.
- "Polis II" - en politibil udstyret i overensstemmelse hermed.
Komfort og sikkerhed
At flyve en Robinson-helikopter adskiller sig lidt fra at køre i en almindelig bil på en god vej. Sæderne er komfortable, bagagekasser er bygget under dem. Glasering er også behageligt, og ikke kun for piloten (for ham har dette spørgsmål utilitaristisk betydning: jo bedre udsigt, jo lettere er det at navigere i rummet), men også for passagerer, der bare er interesseret.
Hvad angår faren for brud, findes den bestemt, men dens sandsynlighed er langt mindre end når man kører på andre typer transport. Selv motorfejl fører ofte ikke til tragiske konsekvenser - dette er ikke kun en Robinson-egenskab (og det er meget let), men generelt er alle helikoptere, der er i stand til at foretage relativt bløde landinger på grund af rotorens inertielle rotation (det kaldes autorotation).
Oftest kommer maskiner af denne type i ulykker på grund af utilstrækkelig pilotuddannelse eller forkert betjening.
