Uzbekistan indtager 37. plads i verden i den samlede længde af jernbanenettet. En ganske god indikator, især når du overvejer de klimatiske forhold og landskabet i staten. I denne artikel fortæller vi dig detaljeret om den usbekiske jernbanes historie, aktuelle status og rullende materiel.
Lidt historie
Skinner og sviller ankom relativt sent til Centralasien - først i 1880'erne. Det hele startede med den transkaspiske jernbane, hvoraf tre fjerdedele nu ligger i det nærliggende Turkmenistan. Filialen var af stor militær strategisk betydning for det russiske imperium, og dette tekniske mirakel gjorde et uudsletteligt indtryk på de lokale beboere.
Det første tog gik ind i det moderne Uzbekistans område i 1888 (fra Turkmenabad). Jernbanen kom til hovedstaden meget senere - i 1899. I begyndelsen af det tyvende århundrede begynder opførelsen af motorvejen Orenburg-Tasjkent, men det meste af det passerer i dag gennem Kasakhstans vidstrækning.
I USSR-perioden var der en enkelt centralasiatisk jernbane, der forbundede netværkene fra alle centralasiatiske republikker. Desuden var hendes ledelse beliggende i Tasjkent. I efterkrigstiden blev den usbekiske jernbane fyldt op med en række nye motorveje: Salar - Barrage, Chardzhou - Kungrad, Jizzakh - Mehnat, Nukus - Chimbay og andre. I 70'erne begyndte aktiv elektrificering af jernbanen.
Usbekisk jernbane: nuværende tilstand
Landets jernbanenet (lokalt navn er ”Uzbekistan Temir Yullari”, forkortet UTI) er et af de mest aktivt bygget i det post-sovjetiske rum. Døm selv: næsten 17% af dens længde blev bygget under statens uafhængighed.
Den samlede længde på den usbekiske jernbane er omkring 7.000 kilometer. Af denne indikator er der forresten kun fire lande i den tidligere Sovjetunionen foran Uzbekistan. Disse er Hviderusland, Rusland, Ukraine og Kasakhstan. Cirka 1.600 kilometer jernbaner er elektrificeret i Uzbekistan, hvilket også er en ret god indikator.
Uzbekistan kan således betragtes som en fuldt udbygget jernbanestat. I modsætning til mange andre post-sovjetiske lande fortsætter den usbekiske jernbane fortsat med at udvikle sig i dag. I 2017 blev konstruktionen af jernbanen fra Bukhara til Miskin afsluttet. Ved udgangen af 2018 er det planlagt at færdiggøre linjen, der forbinder Kitab by med Tashkent. Opdatering af spor og køb af moderne elektriske lokomotiver gør det muligt for tog at nå hastigheder på op til 150 km / t.
Hvilke ruter på den usbekiske jernbane er de mest populære og efterspurgte? Hvilke bosættelser er landets vigtigste jernbaneknuder? Læs om det senere.
Usbekisk jernbane: ruter og hovedkryds
I mere end et århundrede har jernbanerne i Centralasien udviklet sig som et enkelt system. Først - inden for det russiske imperiets grænser og derefter - som en del af Sovjetunionen. Med sidstnævnte kollaps, i de tidlige 1990'ere, viste det sig, at nogle ruter nu løber gennem andre lands territorier, især Turkmenistan og Tadsjikistan. Dette skabte mange problemer for den unge stats transportinfrastruktur.
I dag dækker jernbanenettet næsten alle de tætbefolkede regioner i landet. Den mest mættede passagertrafik observeres i segmentet, der forbinder Tasjkent og Samarkand. Ikke mindre populære ruter: Tashkent - Bukhara og Bukhara - Samarkand. Der kører flyvninger fra Tasjkent til Moskva og Saratov.
De største jernbanekryds i Usbekistan er Tasjkent, Andijan, Samarkand, Jizzakh, Navoi, Termez, Karshi og Nukus. Et kort hjælper dig med at lave et mere detaljeret billede af dette lands jernbanesystem.
