Det tyvende århundrede var en periode med intensiv udvikling af militær luftfart i mange europæiske lande. Årsagen til opståen af luftforsvaret var staternes behov for luftforsvar og missilforsvar af økonomiske og politiske centre. Udviklingen af militær luftfart blev ikke kun observeret i Europa. Det tyvende århundrede er en tid med at opbygge styrken hos den japanske luftvåben, hvis regering også forsøgte at beskytte sig selv, strategiske og statsvigtige faciliteter.
Hvordan startede det hele? Japan i årene 1891-1910
I 1891 blev de første fly lanceret i Japan. Dette var modeller, der brugte gummimotorer. Over tid blev der skabt et større fly, i hvilket design der var et drev og en skrue. Men dette produkt fra den japanske luftvåben var ikke interesseret. Fødslen til luftfarten fandt sted i 1910, efter erhvervelsen af Farman og Grande-fly.
1914 år. Første luftkamp
De første forsøg på at bruge japanske militærfly blev foretaget i september 1914. På dette tidspunkt var hæren fra Land of the Rising Sun sammen med England og Frankrig imod tyskerne, der var stationeret i Kina. Året før disse begivenheder købte den japanske luftvåben til træningsformål to to-personers “Newpor NG” og en tre-personers “Newpor NM” 1910 frigivelse. Snart begyndte disse luftenheder at blive brugt til kamp. Den japanske luftvåben i 1913 havde fire Farman-fly til rådighed, som var designet til rekognosering. Med tiden begyndte de at blive brugt til luftangreb mod fjenden.
I 1914 angreb den tyske luftfartøj flåden i Qingatao. Tyskland brugte på det tidspunkt et af sine bedste fly, Taub. I løbet af denne militære kampagne fremsatte de japanske luftvåbenfly 86 sorter og faldt 44 bomber.
1916-1930 år. Produktion af virksomheder
På dette tidspunkt udvikler de japanske virksomheder “Kawasaki”, “Nakajima” og “Mitsubishi” en unik flyvende båd “Yokoso”. Siden 1916 har japanske producenter skabt design af de bedste flymodeller i Tyskland, Frankrig og England. Denne situation varede i femten år. Siden 1930 begyndte virksomhederne at fremstille fly til den japanske luftvåben. I dag er de væbnede styrker i denne stat blandt de ti mest magtfulde hære i verden.
Indenlandske udviklinger
I 1936 blev de første produktionsfly designet af de japanske produktionsselskaber Kawasaki, Nakajima og Mitsubishi. Den japanske luftvåben havde allerede to-motorer russiskfremstillede G3M1 og Ki-21 bombefly, Ki-15 rekognoseringsfly og A5M1 krigere. I 1937 brændte konflikten mellem Japan og Kina op igen. Dette medførte privatisering af store industrielle virksomheder fra Japan og gendannelse af statens kontrol over dem.
Japansk luftvåben. Kommandoorganisation
Lederen af den japanske luftvåben er generalstaben. I hans underkastelse er kommandoen:
- bekæmpe støtte;
- luftfart;
- kommunikation;
- uddannelse;
- sikkerhedsteam;
- test;
- hospitalet;
- Japansk counterintelligence afdeling.
Luftforsvarets kampstruktur er repræsenteret af kamp, træning, transport og specialfly og helikoptere.
Kommandostruktur for luftfart før første verdenskrig
I lang tid var de væbnede styrker i det japanske imperium to uafhængige militære infrastrukturer - jordstyrker og flåden. Ledelsen af de første forsøgte at have deres egne luftfartsenheder under kommando for at transportere deres varer. For at skabe sådanne luftfartsselskaber i byen Takinawa ved Arsenal nr. 1 militæranlæg, som tilhørte jordstyrkerne, blev de eksisterende passager- og handelsskibe forbedret og ændret. De var hjælpekøretøjer og blev vidt brugt til transport af personale og pansrede køretøjer fra jordstyrkerne. En flyveplads var placeret på dette anlægs territorium, hvis infrastruktur gjorde det muligt at teste trofæfly.
Før den første verdenskrig havde den japanske hærflyvning sin største militære enhed - jordstyrkernes luftbrigade. Det bestod af eskadroner (AE). Hver indeholdt elleve fly. Af disse hørte tre biler til reserven. Det samme nummer udgør et link til luftfartslinjen (LA) og var underordnet hovedkvarteret. Hver eskadrille var beregnet til en separat opgave: udførelse af rekognoserings-, jager- og lysbombenopgaver, der blev tildelt den japanske luftvåben. Udstyret og bevæbningen i rekognoserende luftfartsregimenter udgjorde i alt 30 enheder, fighter - 45. Specialiserede luftgrupper dannede divisioner, der havde deres egne flyvepladser, garnisoner. De blev bragt ind i hærens luftfartskorps. De blev kontrolleret af officerer ikke mindre end kaptajnen.
reorganisering
I 1942 blev hærens luftfartskorps likvideret. Kun divisionerne var tilbage, som med individuelle dele af luftregimenterne var den højeste kommando operationelle-taktiske struktur. Indtil 2. verdenskrig var al Japans luftfart ikke en separat type hær, men var underordnet kejserens flåde og hær. Snart blev omorganiseringen af hærens luftfartsenheder gennemført, som et resultat af hvilke der blev dannet foreninger eller luftfartsregimenter (AA) med et operationelt og strategisk niveau:
- First Air Force (VA) med base i Kanto-området og hovedkvarter i Tokyo. Denne hær kontrollerede de japanske og Kuriløerne, Korea og Taiwan.
- Den anden VA blev indsat i Xinjing. Ansvarsområdet var Manzhou-go.
- Den tredje jordstyrke VA var ansvarlig for den sydøstasiatiske region. Hovedkvarteret var stationeret i Singapore.
- Den fjerde VA kontrollerede New Guinea og Salomonøerne. Hovedkvarteret var placeret i byen Rabaul.
- Den femte VA havde en ansvarszone inden for de okkuperede sydlige og østlige territorier i Kina. Hovedkvarter - i byen Nanjing.
- Sjette VA havde sit hovedkvarter på øen Kyushu. Kontrolleret territorium - Okinawa, Taiwan og det vestlige Japan.
“Kamikaze” japansk luftvåben
Ordets historie strækker sig i 1944. På dette tidspunkt organiserede Japan luftfarten. På grundlag af de allerede eksisterende luftfartsregimenter dannede kommandoen over Japan chok specialstyrker. De var selvmordsskvadronser og blev i officielle dokumenter udpeget til ”Kamikaze” lufteskvadroner. Deres opgave var den fysiske ødelæggelse af bomberenhederne i den amerikanske luftvåben B-17 og B-29. Da de japanske angreb specialstyrker udførte deres arbejde ved hjælp af en ram, var der ingen våben ombord på deres fly.
Udformningen af sådanne flyenheder er kendetegnet ved forstærket forstærkning af kroppen. I hele den japanske luftvågsstyrkes historie blev der oprettet mere end 160 specielle enheder til strejkeflyvning. Af disse blev 57 dannet på grundlag af træningsluftdivisioner.
I 1945 blev operation Ketsu-go udført for at beskytte øerne i Japan mod luftstyrkerne i Amerikas Forenede Stater. Som et resultat af omorganiseringen blev alle hære forenet i en enkelt struktur under ledelse af luftfartsgeneralen M. Kawabe.
Multipurpose model
Blandt de forskellige militære fly er Mitsubishi F-2 et specielt sted besat. Den japanske luftvåben, som den blev designet til, brugte denne model som en træner såvel som en jagerbomben. Flyet betragtes som en efterfølger af den tidligere uheldige version af F-1, som også blev oprettet af den japanske producent Mitsubishi. Ulemperne ved F-1 var, at denne model blev frigivet med en utilstrækkelig rækkevidde og lille kampbelastning. Ved design af den nye F-2-model blev japanske designere påvirket af det amerikanske Project Falcon. På trods af det faktum, at den oprettede F-2 visuelt ligner sin prototype - den amerikanske model F-16, betragtes den som ny i japansk produktion, da den har nogle forskelle:
- Anvendelse af forskellige strukturelle materialer. Ved fremstillingen af den japanske model er den udbredte anvendelse af lovende kompositmaterialer karakteristisk, hvilket signifikant påvirkede reduktionen i vægten af flyrammen.
- Udformningen af F-2 er forskellig fra F-16.
- Forskellige luftbårne systemer.
- Forskellen i bevæbning.
- F-2 og dens prototype bruger en række elektronik.
Designet af det japanske F-2-fly sammenlignes positivt med prototypen i dets enkelthed, lethed og fremstillbarhed.
Model B6N1
I den anden verdenskrig brugte den japanske luftvåben en af sine bedste transportørbaserede torpedobombere, B6N1 (Tenzan). Starten med serielle leverancer af dette fly begyndte i 1943. Ved udgangen af efteråret blev 133 fly konstrueret. De første prøver blev modtaget af eskadroner, der omfattede luftfartsselskaber: 601., 652. og 653. Da der var en reel trussel fra den amerikanske luftvåben til Bougainville Island, besluttede den japanske luftfartsledelse at overføre fyrre enheder af B6N1 til Rabaul. I november, med deltagelse af denne model, blev den første luftkamp afholdt, som var tabt. Det deltog i 16 kamp “Tenzanov”. Af disse tabte den japanske luftvåben fire. De næste to sorter blev også ineffektive.
Konstruktion B6N1
- Tenzan er udstyret med en luftkølet cylindermotor.
- Mamoru-motoren er designet til 1800 l / s.
- Flyets kampudstyr er repræsenteret ved den øverste og nederste installation af to 27, 7 mm maskingevær.
- Bombelastning B6N1 er designet til 800 kg. Dette inkluderer en torpedo (1 pc) og bomber.
- Passagerkapacitet - tre personer.
Marianernes krig
I juni 1944 brugte den japanske luftvåben dækket Tenzan i slaget nær Marianerne. I alt 68 enheder deltog. B6N1-modellen i dette slag udførte funktionerne af torpedobombere og radarledere - de var kanoner for at strejke specielle grupper af japansk luftfart. Denne kamp om Japan og dens fly blev tabt. Af de 68 sider vendte kun otte tilbage til basen.
Efter slaget på Marianerne besluttede den japanske luftfartsledelse kun at bruge denne flymodel fra kystbasen.
Konfrontation af USSR
Tenzan-flyene i kampene om Okinawa blev brugt som bombefly og kamikaze-maskiner. B6N1 var udstyret med specielle radarer. Derfor, den japanske luftkommando, blev denne model tildelt den 93. Kokutai (luftgruppe), der gennemførte anti-ubådspatruljer. Tenzans gik også ind i det 553. Kokutai. Den japanske luftvåbens luftvåbengruppe nummererede 13 køretøjer, der deltog i kampe med Sovjetunionens luftfart.
På trods af sine positive tekniske parametre havde de japanske Tenzans en fejl, der bestod af et mislykket valg af motor. Dette bremsede processen med at introducere B6N1 i masseproduktion. Som et resultat halterede de frigivne modeller markant bag fjendens fly.
Japansk flyflåde
I 1975 bestod det japanske luftvåbnepersonale af 45 tusinde mennesker. Kampflåden havde 500 enheder. Af disse tilhørte 60 F-4EJ-køretøjer, 170 F10-4J-enheder og 250 F-86F kæmperne. Til rekognosering blev RF-4E og RF-86F modeller (20 enheder) brugt. I den japanske luftvåben blev 35 fly og 20 helikoptere af 150 missilkastere Hajk-J forsynet med varetransport og såret. I flyskoler var der 350 fly. Til udstationering havde kommandoen over den japanske luftfart 15 luftbaser og flyvepladser.
I 2012 faldt antallet af personale fra 45.000 til 43.700. Flyflåden steg markant (med 200 enheder).
Den japanske luftvåben indeholder i dag 700 enheder, herunder:
- 260 - taktiske og multifunktionelle krigere;
- 200 - angrebsfly og træningsmodeller;
- 17 - AWACS-fly;
- 7 - modeller, der udfører elektronisk intelligens;
- 4 - strategiske tankstoffer;
- 44 - militære transportkøretøjer.
