Snart modtager Den Russiske Føderations luftvåben den seneste kampfly af 5. generation T-50. Et fly er dyrt, omkring hundrede millioner dollars i forhold til nutidens valutakurs, og den almindelige skatteyder kan godt have et spørgsmål om det tilrådeligt at bruge et så stort beløb.
Hvorfor har vi brug for PAK FA og andre spørgsmål
Har vores militær brug for et så dyrt ”legetøj”, er der et presserende behov for det, og hvad vil dets rolle i at sikre en fredelig himmel over vores land? Hvilke modstandere vil flyene møde i antatte og sandsynlige luftkampe? Vil han være i stand til at komme ud af dem som vinder, og hvad er sandsynligheden for et sådant resultat? Hvilke opgaver skal dette "frontline luftfartskompleks" løse og endda det lovende? Hvad er dens evner og egenskaber? Og hvem var den første, der startede endnu en runde i luftløbet? Det sidste spørgsmål kan være nøglen til at besvare alle de andre.
Race i luften
Våbenløbet har altid været i menneskehedens historie. Fordelene ved hæren, der ejer de mest avancerede udstyrsmodeller, hvis ikke hundrede procent, påvirkede i det mindste væsentligt resultatet af krige. Den hurtige udvikling af jetfly begyndte i midten af firserne. Den ene efter den anden blev generationer af jagerfly erstattet, som hver adskiller sig fra den foregående med de bedste tekniske egenskaber: hastighed, stigningstakt, loft, manøvrerbarhed, kaliber og antal håndvåbenstønder, tilstedeværelse og antal forskellige typer missiler, detekterings- og navigationshjælpemidler. Der har været fem generationer i alt. Sidstnævnte inkluderer den amerikanske F-22 og F-35, den kinesiske J-20 og den russiske T-50. Den femte generation af jagerfly, der umiddelbart ser ud, kan skelnes fra fly, der indtil for nylig blev betragtet som det sidste ord inden for luftfartsteknologi.
Eksterne forskelle
Så hvad er de udvendige tegn på det nyeste interceptorfly? Den første og vigtigste forskel mellem dem er en noget kantet form, usædvanlig efter de smukke flydende silhuetter af MiGs, Sabre, Fantomer og Sukhoi, som alle er vant til i de sidste årtier. Naturligvis har æstetik intet at gøre med det. Eksterne konturer, der består af fly, der krydser hinanden i en bestemt vinkel, skyldes overfladernes evne til at reflektere radarstråling, så de så meget som muligt ikke vender tilbage til den modtagende antenne for lokalisatoren, men går et sted til siden. Det samme krav dikterede også fravær eller minimering af våben på eksterne ophæng, som på grund af den komplekse geometriske form “glød” især lyst. Mennesker, der har lidt forståelse inden for luftfart, vil bemærke det tredje tegn, hvorpå den femte generations fighter kan skelnes. PAK FA T-50 har ligesom sine udenlandske kolleger og samtidige en roterende trykvektor. Hvis du oversætter dette tekniske udtryk til et fælles sprog, betyder det, at dyserne har evnen til at rotere i forhold til den langsgående midtlinie i to eller tre plan. I alle andre henseender har femte generations fly omtrent det samme design som tidligere modeller.
materialer
Udseendet af teknikken tillader os ikke at bedømme mange andre parametre, der er utilgængelige for øjet. Den nye femte generation af jagerfly T-50 er ikke kun fremstillet af titan- og aluminiumlegeringer, i vid udstrækning (næsten halvdelen) er dens design lavet af kompositplastmaterialer. Teknologiske fremskridt inden for kemiske produkter har banet vejen for brugen af polymerer til at fremstille dele, der tidligere kun var fremstillet af metal. Dette løste straks mange problemer: Vægten blev lavere, risikoen for operationel korrosion faldt også, men hovedeffekten var lav synlighed for luftforsvarssystemer. Polymerkæder fungerer som en slags spjæld, der dæmper højfrekvensstråling. De seneste fremskridt på dette område har fundet anvendelse i T-50-materialer. Femte generationens jagerfly skal være supermanøvrerbar, iøjnefaldende og have supersoniske hastighedsegenskaber. Derfor skal det være let, stærkt og reflektere så lidt højfrekvent stråling som muligt.
"Raptor" - "den første pandekage"
Amerikanerne var pionerer i gennemførelsen af principperne i den femte generation af jagerfly. De smagte også de første bitre frugter af oplevelsen.
Lav radarsynlighed, som er blevet en presserende nødvendighed i moderne krigsførelse, har skabt et stort antal problemer for flydesignere. Idéerne om aerodynamik måtte gennemgås, hvilket markant forværrede flypræstationen. Styrken har også lidt. Raptor kan modstå lavere belastninger end Phantom, den tidligere "arbejdshest" fra det amerikanske luftvåben under Vietnamkrigen (4, 95 g / 0, 8 max for F-22 mod 5, 50 g / 0, 8 max for F-4E). Dets hastighed er også lavere end for fly, der blev udviklet i slutningen af 50'erne og har fået kampfaring i 60'erne.
De beskedne flyegenskaber skyldes også behovet for intra-fuselage-indsættelse af våben. MiGs, Phantoms og Tomkets bar raketter under vingerne, og næsten hele det indre rum blev besat af kraftværket, brændstoftanke, besætningskabinen, flyelektronik og andre vigtige komponenter. Klar forretning, yderligere volumen forværrer aerodynamik. Og det har meget alvorlige konsekvenser. Hvis Raptor stadig opdages, og fjenden skyder et missil mod det, er alt, hvad der er tilbage for piloten, at skubbe ud på forhånd. Der er lille chance for at komme væk fra slagten.
Det koster et amerikansk fly på cirka 350 millioner. En times flyvning, der tager højde for driftsomkostninger og vederlag for pilotens arbejde, "trækker" på $ 44.000. Det er dyrt. Raptor F-22 er allerede afbrudt.
Kinesisk sort ørn
I Kina begyndte jetkampe at blive bygget sent for en generation. Da den nationale luftfartsindustri gik op, var der ingen egne konstruktioner; sovjetiske fly blev kopieret. Derfor tilskriver kineserne beskedent deres "Stells" J-20 til den fjerde generation, skønt de efter verdensstandarder mere sandsynligt svarer til den femte. Lidt vides om Cheng, men efter udseendet forbliver det stort set bærer af ideer fra sovjetiske designere.
Det mislykkede MiG-1.44-projekt inspirerede Chengdu Aircraft Industry Corporation ingeniører til at skabe en lignende kompositionskema. The Black Eagle, også kendt som J-20, modtog motorer fra russiske fly. For den femte generation af T-50-kampfly sørgede designerne af Sukhoi Design Bureau til kraftværker med dobbelt kredsløb med en trykvektor, der var variabel i to plan. Detaljer er ukendt, men drivkraften fra to motorer udvikler sig op til 18 ton, hvilket naturligvis er større end J-20.
En anden amerikaner
I slutningen af firserne begyndte USA et ambitiøst program til genudrustning af Marine Corps. For at erstatte Hornet F-18 var der behov for et nyt fly, der havde nogle af funktionerne i den næste generation af fly. Opgaven blev kompliceret af to krav, der blev forelagt af Pentagon: muligheden for havbaserede skibe og de lavest mulige omkostninger. Flyet designet af Lockheed Martin F-35 Lightning (Lightning) var vinderen af konkurrencen. Med hensyn til dens flyvning og operationelle egenskaber såvel som kampkvaliteter er den underordnede end for russiske Su-35-afskærmere. T-50, en femte generationskæmper, er væsentligt bedre end den i næsten alle henseender.
Hvordan identificerer man en leder?
På nuværende tidspunkt kan tre fly teoretisk kræve præmier ved valg af den bedste moderne interceptor. Samtidig er det ikke en let opgave at sammenligne femte generationens krigere. T-50, F-22, J-20 og endda F-35 er klassificerede prøver, detaljerne i deres design er en statshemmelighed, og de kan kun bedømmes ud fra den fragmentariske information, der alligevel lækker til pressen under deres udstillingsudstillinger. Ikke desto mindre kan der drages visse konklusioner.
Sammenligning af Sukhoi med Raptor
På grund af manglen på detaljerede tekniske oplysninger giver det mening at bruge den enkleste vurderingsmetode, geometrisk. PAK-FA er større end Raptor, derfor kan flere missiler eller guidede bomber passe ind i dens våbenrum. I henhold til offentliggjorte data bærer det 10 UR'er i flykroppen og yderligere 6 under vingerne (for henholdsvis F-22, 12 og 4). Samtidig peger vestlige eksperter på en forringelse af hemmeligholdelsen, når de bruger eksterne suspensioner, men russiske ingeniører antyder vagt, at de ejer "Plasma-stealth" -teknologien, hvilket fjerner denne ulempe. Det er muligt at bedømme, hvis 5. generations fighter er bedre efter kampens brugsradius. T-50 kan overvinde 5, 5 tusind km, mens F-22 kun 3, 2 tusind km. Fordelene ved Raptor manifesteres i et specielt termisk spredningssystem såvel som i en radar, der fungerer med optimal strålingseffekt. Begge disse funktioner gør det vanskeligt at registrere infrarød. Han har også en høj supersonisk krydstogtshastighed (1, 8 Mach, ligesom T-50), så han hurtigt kan ankomme til stedet for luftkamp. Hvad nu?
