Alle ved, at Petersburg er en by med museer. De er meget forskellige, også i det fri. Der er et museum med damplokomotiver nær Baltikum Station i Skt. Petersborg. Dette er en forholdsvis ung udstilling. Det ligger på Warszawa station.
Petersburg - centrum for transportudvikling
Den anden halvdel af det 19. århundrede i den nordlige hovedstad var æraen for dannelsen af byen som et vigtigt transportknudepunkt, inklusive jernbanen. I slutningen af det XVIII århundrede, fra Skt. Petersborg til Tsarskoye Selo, begyndte den første hestetrukne jernbane at køre: toget bestod af kun to vogne, og dets heste trækkede det.
I første halvdel af 1800-tallet blev en mekanisk motor opfundet i Europa, og innovationen spredte sig hurtigt og nåede Skt. Petersborg. Alle virksomheder begyndte gradvist at skifte til en mekanisk motor - i stedet for fabrikker og håndværksworkshops, dukkede fabrikker og fabrikker op. I 1815 brugte Charles Bird først en dampmaskine i vandtransport - det første skib blev testet på Neva. Og allerede i anden halvdel af århundrede blev dampmaskinen også tilpasset jernbanen - i stedet for heste begyndte et damplokomotiv at trække biler.
Historie om jernbanetransport og Petersburg
I 1851 blev den første jernbane lagt, som blev bygget i retning af Nicholas I, og i denne forbindelse blev navnet Nikolaevskaya. Og på Znamenskaya-pladsen (nu Uprising-pladsen) opførte Konstantin Ton stationen Nikolaev (nu - Moskva). Denne vej forbandt Petersborg med Moskva, og lidt senere, i 1860, blev der opført en gren fra den til Volga-regionen, som forbinder hovedstaden med byen Rybinsk.
I de samme år blev opførelsen af flere flere jernbanelinjer afsluttet - til Vyborg, som i begyndelsen af det 20. århundrede vil blive udvidet til Finland, til Revel (senere udvidet til havnen i Baltiysk). Dette var filialerne Finland og Baltikum, som i Skt. Petersborg startede fra de opførte Baltiske og Finlands stationer. I begyndelsen af det 20. århundrede blev vejen til Vitebsk afsluttet gennem Ukraine, og Vitebsky-stationen blev bygget.
Warszawa Station i den nordlige hovedstads historie
Warszawa station blev også bygget i 60'erne af XIX århundrede, ligesom det Baltiske. Denne jernbanelinie forbinder Petersborg med Polen. Opførelsen af Warszawa-filialen begyndte takket være initiativ fra Nicholas I i 1852. Og et år senere blev den gamle stationsbygning bygget på bredden af Obvodny-kanalen. Det var ikke anderledes end en almindelig lejlighedsbygning. Derefter blev den første del af vejen åbnet - til forstadsboligen Paul I - Gatchina.
En moderne stationsbygning og servicebygninger optrådte her i slutningen af 1850'erne. Stationens hovedfasade var dekoreret med fem buede vinduer, i hvilke det centrale blev anbragt et farvet glasvindue. Fasadens centrum skiller sig ud med et uretårn og en flagstang. En stukkefris strakte sig langs toppen af facaden, som nu er fraværende.
Foundation History
I Sovjetunionens år var Warszawas jernbanestation den eneste internationale, men gradvist begyndte dens betydning at falde kraftigt - kommunikationen med de baltiske stater ophørte med at være populær. Warszawastationen blev lukket, og de resterende ruter blev overført til Baltikum station.
Oprindeligt skulle bygningen af Warszawa Station rives, men den var i stand til at forsvare og gendanne. I den nye bygning findes der nu et shopping- og underholdningscenter, og i 2011 blev Museum of Railway Transport eller, som beboerne i Skt. Petersborg kalder det, Museum of Steam Locomotives åbent i det fri på jernbanespor.
Museumsudstilling
Det nye museum for lokomotiver i Skt. Petersborg præsenterer 2 bygninger: et gammelt depot og et nyt underholdningscenter i bygningen til den restaurerede Warszawa Station. Skabene er forbundet med hinanden ved hjælp af en ophængningspassage.
Udstillingen af Museum of Locomotives and Trains of St. Petersburg præsenterer sjældne modeller af ikke kun lokomotiver, men også diesellokomotiver, elektriske lokomotiver, vogne, lokomotiver samt deres aktuelle modeller. Der er også pansrede tog, pansrede platforme, et artillerimontering.
Alle udstillinger er placeret langt nok fra hinanden, hvilket gør det muligt at have et godt overblik. Du kan endda indtaste nogle udstillinger og se deres interne struktur.
Af særlig interesse er særlige arkitektoniske strukturer, herunder vandtårne til service af jernbanerudstyr, det gamle kejserlige skur, hvor der i sovjettiden var et bildepot, en drejeskive.
Takket være fantastiske installationer tilbyder museet interaktive klasser, moderne udstillinger, børns uddannelsesprogrammer, udflugter og foredrag. Museum of Locomotives Museum complex i Skt. Petersborg yder vigtig hjælp til en uddannelsesinstitution med hensyn til tidlig karrierevejledning og professionel selvbestemmelse af studerende.
Museets aktuelle tilstand og udsigter
Siden 2011 er designarbejde igang med at reformere og oprette et jernbanemuseum i Østersøen, men flytting af samlingen til den nytildelte bygning kan forårsage uoprettelige tab.
Det antages, at de fleste af jernbanesporene til stationen er ødelagt, og udstyret skal demonteres for bevægelse, hvilket kan føre til dets fulde tab. Derudover er der fire bygninger på den tidligere stations område, der vedrører den historiske og kulturelle arv i Skt. Petersborg, og hvis tre af dem er registreret i KGIOP, og deres skæbne kontrolleres, men en af kulturarven anerkendes ikke officielt og kan blive ødelagt. Vi taler om bilindretningen i Rusland, der blev bygget i anden halvdel af XIX århundrede.
