Enhver moderne udviklet stat er meget opmærksom på at beskytte ikke kun landets grænser, men også kontrol over det himmelske rum. Derfor er den polske luftvåben en af de mest magtfulde militærgrene i denne europæiske magt. Landets nuværende ledelse forstår perfekt, at beskyttelsen af statens integritet og suverænitet ganske enkelt ikke kan tænkes uden ordentligt forsvar af himlen. Denne artikel vil blive viet til den polske luftvåben. Vi vil tale mere om dem.
Hurtig reference
Den polske luftvåben blev oprettet tilbage i 1918, parallelt med erklæringen om statens uafhængighed. Disse tropper deltog i krigen mellem Polen og Sovjet-Rusland.
Efter at tyskerne besatte Polen i 1939, blev dens fly en del af den britiske luftvåben, og noget senere den polske folkehær, der blev dannet på Sovjetunionens område.
Den polske luftvåben modtog sit nuværende navn - Siły Powietrzne - den 1. juli 2004 og er slidt indtil i dag.
Historisk udflugt
Den første dag i september 1939 fandt der to luftkampe sted, som i det væsentlige gav en start på starten af 2. verdenskrig. Det var dengang, at den polske luftvåben, hvis billeder er vist nedenfor, først viste sin styrke og styrke.
Kaptajn Mechislav Medvedtsky med sin fløjmand, anden løjtnant Vladislav Gnysh, startede alarmen og så en tysk bombefly foran ham vende tilbage fra en kampmission. Da han bemærkede, at han blev forfulgt, åbnede piloten fra Yu-87B ild på Mechislav-flyet og skød ham ned. Som svar på dette gik den anden løjtnant ned og fandt yderligere to fascistiske fly under ham - Do-17E. Vladislav besluttede at angribe og skød til sidst to fjendtlige køretøjer ned. Det var begyndelsen på krigen mellem Nazi-Tyskland og Polen.
Før begyndelsen af denne blodige massakre på mange år var luftfarten i Polen ikke en eneste militær enhed. Næsten 750 fly af forskellige typer, der blev samlet i 6 luftfartsregimenter, var baseret på divisioner ved baser nær Krakow, Warszawa, Poznan, Lida, Vilna, Torun og Lviv. I disse dage blev luftfarten i den polske stat betragtet som en sekundær styrke. Derfor besluttede landets ledelse i juli 1939 at overføre det meste af de militære fly til underordnelsen af jordstyrker med den samtidige dannelse af de resterende flybomber og kampflybrigader. Reorganiseringen begyndte imidlertid virkelig kun i det sidste årti af august og gik dårligt. Reparationsbaser var ikke tilpasset nyskabelserne, systemet til levering af reservedele og brændstof fungerede meget dårligt.
Oprindeligt spillede den polske luftvåben i anden verdenskrig med nazisterne ikke en nøglerolle af en simpel grund - de var simpelthen ikke klar til udfordringen fra det militært udviklede Tyskland.
Defensiv krig
I perioden 1939 spillede en polsk jagerbrigade en vigtig rolle i konfrontationen med tyskerne, bestående af to divisioner, der hver især havde to eskadroner. Brigaden bestod af tre dusin R-11-krigere, 15 15R-11a-fly, 10 tilstrækkeligt slidte R-7a-fly og et kommunikationsfly, RVD-8. Brigaden blev kommanderet af helten fra den første verdenskrig, jagerpilot oberst Stefan Pavlikovsky, der indledte oprettelsen af en separat jagerenhed.
Brigaden begyndte sit kamparbejde på krigens første dag. Omkring kl. 07.00 startede 52 jagtfangere fra landingsbanen. Det var denne gruppe, der angreb de tyske He-111-bombefly, der fløj under dækningen af Me-110.
I de første seks dage af krigen kunne polske piloter skyde ned 38 fjendebombere. Næsten hovedopgaven for brigaden var luftforsvaret i Warszawa. Som de vigtigste taktik for de polske krigere blev der valgt baghold mod de tyske bombeflyers rute. Den polske luftvågs aktive aktioner varede kun en uge. Samtidig blev antallet af sortier kraftigt reduceret.
tab
I kamp gik 52 krigere tabt. Direkte på jorden mistede polakkerne 36 P-7 og P-11. Tretten elg-bombefly og to dusin Karas-lette bombefly, fem kommunikationsfly og et transportfly blev også ødelagt. I alt mistede den polske hær 357 fly. Hvad angår den tyske luftvåben, tællede de ikke i september 1939 285 fly, herunder ikke kun krigere og bombefly, men også kommunikations-, transport- og flådefly. Meget på grund af så alvorlige tab gennemførte Hitler angrebet på Frankrig først i 1940.
Nordlige gruppe af kræfter
Efter krigen, efter den sovjetiske ledelses beslutning, blev der oprettet en særlig gruppe af tropper med base i byen Brzeg:
Sammensætningen af luftvåben SGV (Brzeg, Polen) i forskellige år efter dens eksistens omfattede:
- 164. Separat garde Kerch Reconnaissance Aviation Regiment of the Red Banner. Denne enhed var beliggende ved basen fra slutningen af 1958 til 1. august 1990. Bevæbningen af regimentet blev repræsenteret af sådanne fly: MiG-25 RB, MiG-25 BM, Su-24MR.
- 151. Separat luftfartsregiment af elektronisk krigsførelse. Det blev dannet i sommeren 1984 på grundlag af den 151. separate skvadron. Regimentet var stationeret ved basen i perioden 1960-1989. I årenes løb blev MiG-21R og Yak-28PP-fly brugt som våben. Regimentets hovedopgave var at dække grupper af angreb på frontliniefly og fuldstændig ødelæggelse af fjendens radarstationer. For at indstille aktiv og passiv interferens blev Yak-28 PP-planet brugt. Sommeren 1989 blev regimentet overført til den hviderussiske flyveplads "Schuchino".
- 55. Separat Sevastopol-helikopterbekæmpelsesregiment. Det var placeret ved basen fra 1981 til 1989. Enhederne var bevæbnet med Mi-8 og Mi-24 helikoptere.
- 871 Pomeranian Fighter Aviation Regiment. Det var baseret fra 1989 til 1990.
aflytning
I slutningen af juli 2016 skete der en ubehagelig hændelse med deltagelse af en russer. Som det fremgår af det polske forsvarsministerium, opfangede republikens luftvåben et russisk fly, der ulovligt krydsede statens luftrum. Afdelingen bemærkede, at for at aflytte skibet blev amerikanskfremstillede F-16-fly ført i luften, som udførte eskortet af flyet.
Da det viste sig, aflyttede den polske luftvåben et letmotorfly fra Den Russiske Føderation, der ifølge uofficielle data blev sendt til byen Radom for at deltage i efterfølgende konkurrencer inden for luftakrobatik. En sådan tæt opmærksomhed på små fly blev klinket, fordi Polen i den sidste uge i juli havde alvorlige begrænsninger på flyvninger til små fly på grund af det faktum, at pave Francis var i landet og deltog i Verdens katolske ungdomsdage.
Det blev også bemærket af pressesekretæren for forsvarsministeriet, at efter at den polske luftvåben opfangede det russiske fly, forklarede de piloten i radioen og brugte bevægelser, hvad han nøjagtigt havde at gøre. Som et resultat landede skibet i Radom Lufthavn og blev sendt til en hangar, og dens pilot blev tilbageholdt af det lokale politi. Derudover pegede det polske militær på det faktum, at den polske luftvåben aflyttede et russisk fly på grund af det faktum, at det gik ind i det begrænsede område uden først at have fået særlig tilladelse hertil. På trods af mediernes aktive interesse i denne hændelse gav forsvarsministeriet ikke mere detaljerede oplysninger. Stort set blev nyheden om, at den polske luftvåben aflyttede et russisk fly, ikke umiddelbart tilgængelig for offentligheden.
Vores dage
Den polske luftvåben 2015 er næsten identisk med dagens. Jeg vil gerne bemærke, at dette land i øjeblikket er det eneste i verden, hvor både MiG-29 og F-16 er i tjeneste. Desuden erhvervede polakkerne alle MiG-29'erne, der var tilgængelige for tyskere og tjekkiske efter Sovjetunionens sammenbrud. Der er 32 sådanne fly i Polen.
Hvad angår F-16, er disse krigere nye, specielt bygget af De Forenede Stater specifikt til polakkerne i perioden 2003-2004. Denne situation udsætter den polske luftvåben, den sammensætning, som vi overvejer, i et meget gunstigt lys, da disse F-16'er praktisk talt er en af de nye maskiner i denne ændrings verden, med undtagelse af kun få fly fra andre lande.
Mange af os spekulerer måske på, hvorfor De Forenede Stater har sat Polen i bedre våben end det er for sig selv. Her er svaret ganske enkelt. I betragtning af det faktum, at Polen ligger i den forreste østkant af NATOs militære blok, som viser alle tegn på en aggressiv-offensiv strategi i processen med dens udvikling, er det ganske let at forstå grunden til amerikanernes bekymring og opmærksomhed omkring deres europæiske partnere, der direkte grænser op til Rusland.
Også i tjeneste med Polen er:
- 16 stykker CASA C-295 M - spanskfremstillede fly.
- 5 stykker C-130E Hercules - USA-fremstillede militære transportfly.
- 23 stykker af PZL M28B Bryza TD - polske fly.
- 28 stk PZL-130TC-1 Orlik - træningsfly af polsk produktion.
- 32 stykker TS-11 Iskra bis DF - træningsfly.
- 2 stk Embraer ERJ 175 - VIP-transport (Brasilien).
Polens helikopterflåde er repræsenteret ved sådanne maskiner:
- Mi-8 - 9 stykker.
- Mi-17 - 8 stykker.
- PZL Mi-2 - 16 stk.
- PZL Sokół - 21 stk.
- PZL SW-4 Puszczyk - 24 stk.
Afskrivning af gamle fly
I perioden indtil 2016 blev Su-22-fly nedlagt, hvorfra Polen nægtede at modernisere. Dette skyldes det faktum, at både de flyers moralske og fysiske ressourcer viste sig at være helt udmattede, og landets ledelse ikke så nogen mening i deres genopbygning.
genopbygning
Den første moderniserede MiG-29 trådte i tjeneste med det polske luftvåben i juli 2013. Bestyrelse nummer 89 blev tildelt dette fly, og en militærbase fyrre kilometer fra Warszawa blev dens faste placering.
Generelt gennemgik 16 fly af denne type modernisering. Alt det nødvendige arbejde blev udført af WZL-2-anlægget, med hvilket der blev underskrevet en kontrakt til en værdi af omkring 40 millioner dollars. Takket være denne tekniske forbedring vil maskinerne kunne vare indtil 2028. Særlig opmærksomhed i processen med genudstyr blev givet til navigationssystemet, radiostationen og andre flyvemaskiner.
I slutningen af 2015 besluttede det polske forsvarsministerium at arrangere et bud, hvis formål var at købe ni RD-33-flymotorer i den anden serie, der tjener til at udruste Mig-29.
De første tre motorer vil blive leveret i løbet af 2016, og de sidste skulle modtages af polakkerne i 2018. Hovedproblemet er, at den anden serie af denne motor intetsteds er, og ingen producerer, og derfor vil kraftværket i en sådan model snart være praktisk umuligt at erhverve, for nu er tiden inde for tredje generation af motorer. Derfor overvejer Polen endda køb af reviderede motorer, hvis eftersynsperiode bør være mindst 350 timer og den tekniske ressource på mindst 700 timer. Samtidig skal motorleverandøren stille en fuld garanti for, at enhederne kører 200 flyvetimer eller to kalenderår uden fejl.
Hvidevarer fra Italien
I juli 2016 rapporterede de polske medier, at Italien med succes havde gennemført flyvetest af det første M-346-fly, der blev bygget efter særlig ordre for Polen.
Bilen blev højtideligt taget ud til landingsbanen den 6. juli. Det skete i Lombardiet. Oprindeligt blev tegn på den polske luftvåben påført flyene, men umiddelbart før afrejse blev skibssiden fuldstændigt renset for dem for at undgå krænkelse af lokale love og skabe yderligere, unødvendig spænding for nogen.
Kontrakten med det italienske selskab blev indgået med et beløb på 280 millioner euro i 2013. Aftalen indeholder bestemmelser om oprettelse og levering af otte fly til Polen. Derudover modtager det polske militær særlige flysimulatorer. Virksomheden vil også være fuldt ansvarlig for uddannelsen af alt det tekniske og flyvende personale fra den polske luftvåben. Italienernes kompetence vil også omfatte fuld, langvarig vedligeholdelse af de fly, de sælger.
Det første par M-346 leveres til Polen i november 2016. De resterende seks fly ankommer til Polen i februar, maj og oktober 2017. Alle disse fly vil være baseret på den fjerde luftvinge, der er stationeret i Deblin.
Kontrakt med Ukraine
Indtil udgangen af efteråret 2016 vil 40 R-27R1-missiler, der er produceret af Kiev Artyom State Aerospace Complex, blive leveret til den 23. luft-taktiske base i Minsk-Mazowiecki. Disse mellemdistanseraketter med et semi-aktivt radarstyresystem vil blive installeret på den opgraderede MiG-29 fra det polske luftvåben.
