Tunge transportfly er genstande med dobbelt anvendelse. De er nødvendige både af den nationale økonomi og hæren, og det sker, at humanitære operationer er umulige uden dem. Det er vanskeligt i dag at forestille sig at hjælpe et fjernt land, der blev offer for elementerne (jordskælv, oversvømmelser eller vulkanudbrud) uden et enormt flyvende hospital eller luftskib, der kan levere titusinder af mad, udstyr og medicin i løbet af få timer. Og redningsmændene selv skal også medbringes med specielt udstyr. Et sådant skib i vores tid var IL-76MD-90A, den "yngre bror" til "halvfjerds", som allerede havde formået at se forskellige kontinenter. Men først og fremmest blev disse fly oprettet til militære formål.
prototype
Det skete så i USSR, at det meste af transportflyet blev designet af O.K. Antonovs designkontor. Dette team har skabt mange meget succesrige og pålidelige fly, der er blevet "arbejdsheste" for Aeroflot og Luftforsvaret, inklusive mestre i størrelse og bæreevne. Men i slutningen af tresserne opstod der et behov for midler til levering af et stort antal udstyr og mennesker over lange afstande på grund af ændringer i verdenspolitikken. Derudover blev dette påkrævet hurtigt. Antonov-propellerne bar stadig den største belastning i gennemførelsen af landingsoperationer, men forsvarsministeriet tog opgaven med at skabe et jetfly med stor kapacitet. Vi overlod projektet til designbureauet dem. S.V. Ilyushin. Så i de tidlige 70'ere optrådte denne hurtige bevægelse og smukke kæmpe - Il-76.
"Ældste" og hans brødre
Maskinen var så vellykket, at forskellige modifikationer (mere end to dusin) af forskellige formål blev bygget på dens base: fra almindelige transportører til flyvende træningsrumcentre. Den medicinske mulighed "Scalpel MT" inkluderer operationsstuen, intensivafdeling og andre intensivafdelinger. A-50 er vores svar på Avax, den er i stand til lange flyvninger langs grænserne, hvor flyet gennemfører rekognosering af den taktiske og strategiske situation i en bred grænsezone. Top-hemmelig A-60 - en bærer af laserstrålevåben. Der er en variant af en flyvende tankskib. Både polære og brandindstillinger er oprettet. Vi genkender IL-76, det er umuligt at forveksle det med andre fly, det venter på dem, der er i problemer, og vores lands dårlige ønsker ved, at hvis "Candide" dukkede op i himlen (som NATO-luftfartseksperter klassificerede dem, betyder ordet "oprigtige", eller "ligetil"), så tager sagen en alvorlig vending. En sådan stærk mand og faktisk forskellige tricks er ubrugelige.
Hver gang vedrørte ændringerne ajourføring af flyelektronik, forøgelse af kraftværket og brugen af ekstra udstyr. Den sidste og dybeste af dem modtog indekset IL-76MD-90A. Karakteristikaene for dette fly er fuldt ud i overensstemmelse med de nyeste krav til økonomi, støj, miljøvenlighed og sikkerhed, og det er vanskeligt at skelne fra prototypen, som viste sig at være konceptuelt så vellykket, at dette fly tydeligvis har en lang himmelsk skæbne.
Den første udrulning til testflyvepladsen for det nye modificeringsfly fandt sted i 2011. Oprindeligt svarede navnet til antallet af "produkt" og lød som "IL-476." IL-76MD-90A optrådte lidt senere, i september 2012, da en lysegrå testprøve i militær stil startede fra landingsbanen til et fabriksflyveplads nær Ulyanovsk.
De vigtigste eksterne forskelle
Fly modifikationer IL-76MD i de første post-sovjetiske år bygget på Tashkent Aircraft Plant. V. Chkalova imidlertid økonomiske vanskeligheder, der hindrer udviklingen af usbekisk engineering, fik russiske kunder til at søge produktionskapacitet i deres land. De blev fundet i Ulyanovsk ved Aviastar-anlægget.
Ændringer i designet har til trods for den udvendige lighed med den forrige model været ret alvorlige. Specialisten vil straks skelne IL-76MD-90A i en ny langstrakt fløj. Chassiset har også gennemgået en ændring, de er designet til 60 ton nyttelast plus vægten af selve flyet, fyldt med brændstof, derudover er de designet med en alvorlig sikkerhedsmargin. Kravene er høje, da en af de specificerede tekniske betingelser var skabelsen af muligheden for at betjene transportøren ikke kun på beton, men også på ikke-asfalterede landingsbaner.
Skroget, inklusive vinduerne af pilot- og navigatørhusene, forblev praktisk talt uændret. En anden ting er udstyr skjult under kabinettet.
motorer
Først og fremmest afhænger flyets omkostningseffektivitet af motoren. IL-76MD-90A-flyet er udstyret med fire turbojet PS-90A-76'er (til ære for, at det modtog sine yderligere indekser i navnet), hvilket skaber et tryk på 14, 5 tusind kgf. I turbotilstand kan den nå op på 16 ton, men i dette tilfælde vil brændstofforbruget under start stige markant. I flyvningstilstand med en krydsningshastighed er 3300 kgf også tilstrækkelig, og under landingsbremsning kan der oprettes et omvendt skub på 3600 kgf. Forbruget af parafin reduceres med 12% sammenlignet med den foregående model og beløber sig specifikt til 0, 59 kg / kgf * h. Takket være det nye kraftværk var de vigtigste parametre i stand til at bringe Il-76MD-90A-flyene i overensstemmelse med internationale miljømæssige og økonomiske standarder. Flyets egenskaber passer til ICAO-standarderne.
Mere end hundrede tusind liter luftfotos indeholder brændstoftanke.
Lastrumudstyr
Hastigheden af fragtlevering til ethvert formål, militært eller civilt, afhænger ikke kun af, hvor hurtigt flyet flyver, men også af kapaciteterne til deres hurtige læsning og losning efter landing. IL-76MD-90A bagagerum er udstyret med to spil, der udvikler en styrke på op til 3 ton, ved hjælp af hvilket ikke-selvkørende maskiner kan bringes ind i det. Enhver genstand, der vejer op til ti ton, løftes ved hjælp af fire telfer. En rampe med en variabel hældningsvinkel tillader indrejse af større laster op til tredive tons. Hvis udstyret leveres med en crawler-understel, bidrager underskinnerne til dets glatte drift. Der er også mulighed for at installere fire rullespor med monorail, der bruges til landing eller lastning af hav- eller luftpaller og containere.
Bagagerum
Parachute-landing udføres gennem rampen, og IL-76MD-90A kan, afhængigt af udstyrsmuligheden, have en eller to-dækkers layout. Sandt nok bruges muligheden for at hoppe samtidigt fra to niveauer normalt ikke på grund af den høje risiko for overdreven konvergens af faldskærmere og last. Valget med et dæk involverer indsættelse af personale i en mængde på op til 145 personer (faldskærmsudspring i fuld beregning - 126), to-dæk - op til 225. Lufthospitalet kan tage 114 sårede om bord.
For at transportere mennesker i kabinen er sidesæder og centrale sæder installeret.
Når det konverteres til en flyvende brandbil, installeres tanke til vand eller specielle slukningsforbindelser i bagagerummet.
Pilothytte
Besætningens arbejdsområde, der med succes er udarbejdet til tidligere modeller, er endnu mere forbedret i ergonomien på Il-76MD-90A. Fotos af pilotens kabine vises ved flydende krystalskærme (der er otte af dem), som erstattede markørenhederne - “alarmer”. Kontrolpaneler med joystick-håndtag har et meget intelligent funktionelt indhold. Den traditionelle vellykkede ruder, der giver fremragende synlighed for piloter og navigatoren, suppleres med den "gennemsigtige cockpit" -effekt i dagtimerne, hvilket letter kontrol under forhold med begrænset synlighed eller i dens fuldstændige fravær. Alle disse funktioner understøttes af Kupol-III-76M flynavigationskomplekset.
"Dome"
Moderne navigationsinstrumenter har påtaget sig mange af de funktioner, som navigatorer og piloter tidligere har udført. Flyplanlægning, plottning, beregning af brændstofforbrug og andre operationer på et IL-76MD-90A-fly udføres automatisk. Men det er ikke alt. Kupol-komplekset korrigerer data om flyets placering, styrer indflyvningen (hvis lufthavnen har udstyr, der svarer til den anden kategori af ICAO) og endda vurderer den meteorologiske situation og giver besætningen anbefalinger om, hvordan man optimerer pilotprocessen. Systemet advarer også mod fly, der flyver på tæt og modgående kurser, og advarer mod den mulige fare for en kollision. Cupolas hjælp til landing er uvurderlig, især i mangel af visuel kontrol.
Tekniske data
IL-76MD-90A, hvis foto er fantastisk i størrelse sammenlignet med en bil eller andre fly, stiger fra en overraskende kort strip. Det er kun 1, 7 km nok. Rulning under landing kan reduceres til 960 m på grund af motorens drift i omvendt tilstand. Hastigheden under flyvningen kan nå 800 km / t. Non-stop rækkevidde afhænger af lastenes masse. En transportør kan levere en vægt på 50 ton i 5 tusinde kilometer og 20 ton på 8, 5 tusinde kilometer.
Nu om de dimensioner, som flyet Il-76MD-90A har. Tekniske specifikationer svarer til dimensionerne: Skroget i tværsnit i midten er ca. 5 meter, flyets længde er 46, 6 m, flyets rækkevidde er 50 m, og højden (fra chassiset) er ca. 15 meter.
chassis
Chassis, der er i stand til at modstå op til 210 ton, er også imponerende (det er hvor meget IL-76MD-90A-flyene kan veje). Fotos taget fra jorden under start giver os mulighed for at bedømme deres overordnede design og den nåde, hvormed de passer ind i nicher placeret langs sidestrømmen af flykroppen. Fem stativer: en næse og fire hoved. På hver af dem er der imponerende størrelser af pneumatiske hjul arrangeret i rækker, fire på akslen. Designet af chassiset gentager generelt de tekniske løsninger fra IL-76, bortset fra at den øgede belastning, der er forbundet med væksten af nyttelast og brændstof, samt muligheden for betjening fra problemflyvepladser krævede forstærkning af alle elementer.
