Selv i Sovjetunionen, i forbindelse med den voksende belastning på gaderne i byer, som i andre lande på det tidspunkt, begyndte storstilet konstruktion af underganger. Hvorfor under jorden? Fordi de ikke i høj grad krænker byernes arkitektoniske udseende, i modsætning til jordbaserede. Yderligere to fordele er muligheden for at kombinere dem med udgange fra metrostationerne, og de er de mest praktiske og sikre for fodgængere.
Hvad er en undergang?
Passagen er en tunnel under kørebanen på gaden eller jernbanen med trin der fører til den. Trin er ofte udstyret med let skrånende stier for at gøre det lettere at sænke cykler, kørestole og børns.
I Sovjetunionens periode havde de kun funktionel betydning for passage af fodgængere, og efter landets sammenbrud begyndte de at installere reklametavler, båse, butikker.
Der er tilfælde, hvor store underjordiske passager blev omdannet til indkøbscentre. I sådanne tilfælde er indgange til overgange om natten lukket. I metroer til store byer går udgange fra stationer ofte i underjordiske passager. Metroen i de fleste byer er bygget på en lignende måde.
Der er mange forladte og ufærdige overgange i byer, som grave ofte er interesseret i.
I henhold til projekterne fra mange byplanlæggere er der steder, der kun kan nås gennem undergange. Der er et sådant sted i Berlin - pladsen i Tiergarten-parken, fordi dette område er omgivet af alle sider ved kørebanen. Og i Simferopol er der en lignende passage under området Amet-Khan Sultan. Alle dens tunneler overser en åben underjordisk plads med kiosker (centrale marked). Lignende overgange findes i andre byer.
Undergange - løsninger på problemer
En af de mest effektive måder at løse sådanne problemer på er udviklingen af underjordisk rum. Dette fremgår af verdens praksis.
Store objekter med forskellige formål bygges under jorden i Rusland. Dette er tunneler, parkeringspladser, garager, produktionsanlæg, pakhuse, kombinerende linjer med metrostationer. Fodgængeroverganger bygges også i store mængder for at sikre menneskers sikkerhed og losse den jordlige del af byens gader.
Undergangskonstruktion, krav
Kompleksiteten og betydelige ansvarsniveauet for sådanne underjordiske strukturer, deres store indflydelse på eksisterende omgivende bygninger stiller krav, hvor overholdelse er meget vigtig i design og konstruktion af disse objekter.
De vigtigste er:
1) En grundig undersøgelse af jordens egenskaber til en dybde, udvikling af prognoser for alle mulige ændringer i deres tilstand samt en undersøgelse af baserne i nærliggende genstande.
2) De teknologier, der bruges til konstruktion af underjordiske faciliteter, skal sikre sikkerheden for de omgivende genstande (historiske og arkitektoniske monumenter). Til dette er det ønskeligt at anvende matematisk modellering af ændringer i jordmassens tilstand.
3) Den vigtigste og vigtigste betingelse er beskyttelsen af de opførte underjordiske strukturer mod grundvand.
Europæiske krydsninger
I modsætning til Rusland er undergange på bygader i vestlige lande meget sjældne.
Der er naturligvis krydsninger kombineret med metrostationer, der hovedsageligt udfører funktionen ved at bevæge sig til højre side af gaden. Normalt i disse lande bruger jorden krydsninger.
Overvej flere byer i Europa.
London er en by, der kan sammenlignes i skala (befolkning) med Moskva. Der, ligesom i Rusland, er der problemet med adskillelse af store strømme af fodgængere og en enorm mængde transport. Alt besluttes der forskelligt. I denne by er der cirka 300 krydsninger (2 gange mindre end i Moskva). Hovedretningen i landet er, hvor det er muligt, at erstatte alle krydsninger med gadeveje.
Paris kan også sammenlignes med Moskva. I centrum af Paris er metro- og jordeovergange imidlertid helt fraværende, bortset fra dem kombineret med metrostationer. Folk krydser en gade med flere baner på en zebra.
Det er også i Rom, Firenze og Stockholm.
Overgange af Russlands hovedstad
Ud over de unikke arkitektoniske monumenter og museer placeret på overfladen har Moskva også særegne seværdigheder blandt underjordiske genstande, herunder fodgængerovergange.
Den 16. oktober 1959 blev den første underjordiske passage for mennesker bygget i Moskva. Siden da har der været mange, og nogle af dem kan kaldes et kunstværk. Mange underjordiske passager i Moskva bevarer mindet om tidligere tider.
