Hvorfor er veje dyre i Rusland generelt, det ved enhver borger. Hun var trods alt berømt for denne ulykke siden kejserlige tider. Dette kunne kaldes en partisk mening og vises i retning af andre lande - de siger, der er ikke noget bedre. Men det er ikke sådan. Måske ligger grundene til dette stadig i historiske fordomme. For eksempel troede man i Tyskland, at gode veje reducerer overskuddet for vejhandlere. Vores konger opfattede dem som måder til invasionen af fjender på. Og moderne embedsmænd fører alle til, at færre veje bliver bygget, og gør alt for at øge deres værdi.
Men hvis vi vender os til eksperters udtalelser, er der i dag en række grunde til, at der er dyre veje i Rusland, hvoraf de fleste næppe kan kaldes objektiv. Alt i konstruktionssystemet føres til, at de først gør det dårligt og derefter systematisk bruger penge på lapper og lapper. For det første er dette en sen udbudsproces, som fører til det faktum, at asfalt begynder at blive lagt næsten i slutningen af sommeren - om efteråret, ofte brud teknologi. For det andet byder tvivlsomme firmaer, der ikke har et godt materielt grundlag. De sænker først omkostningerne ved bygning af vejen, afskærer pålidelige firmaer og videresælger derefter ordren til underleverandører for endnu mindre penge. Og de sparer på sin side kvalitet. Den tredje grund til, at veje er dyre i Rusland, er de næsten urealistiske frister i kontrakter. Den fjerde er svagt tilsyn med tilsynsorganer. Og endelig overvåges den sidste garanti-opfyldelse ikke, hvilket betyder, at mange mangler fjernes af staten.
Når vi har undersøgt årsagerne til, at veje er dyre i Rusland, kan vi med sikkerhed sige, at de urimelige omkostninger ved opbygning og eftersyn af lærredet (i form af direkte teknologiske omkostninger), kombineret med uansvarligheden for embedsmænd og tørsten efter fortjeneste for entreprenører - er grunden til konstante ændringer og en stigning i omkostningerne.
Som eksperter forsikrer, bruges det meste af det, der spares på materialer og arbejdskvalitet, til korruptionskomponenten, der i dag uofficielt er inkluderet i prisen på en kilometer vej. På samme tid begynder folk, der lobbyvirksomhed af hensyn til en korrupt flok embedsmænd og entreprenører, at opfinde forskellige grunde, såsom det faktum, at vi har mere jord end i Europa. Det er sandt, at de ofte savner en række vigtige forhold, som skal tages i betragtning. Selv med samme omkostninger (hvilket er sjældent) er russiske veje dårligere i kvalitet og udstyret med tekniske faciliteter. Og de er ikke bygget af godt betalte kvalificerede arbejdere, der bruger moderne teknologi, men af indvandrere fra de tidligere sovjetrepublikker.
Man må heller ikke glemme, at de indenlandske "retninger" (ofte er dette et mere præcist navn) som helhed negativt påvirker økonomien, hvilket øger omkostningerne for erhvervslivet og borgerne. Hvis vi estimerer de tab, de har lidt på grund af nedbrud i køretøjer, øgede leveringstider for varer og folk til deres destination, mængden af brugt brændstof, vil antallet være enormt.
