Køretøjets udstødningsrensningssystem er relativt komplekst, og katalysatoren er et af dets elementer. Det kaldes også en katalytisk konverter. Dets vigtigste opgave er at omdanne skadelige stoffer, der udsendes i atmosfæren, til mindre skadelige, og fejl P0420 indikerer, at dette udstødningsgasrensningselement ikke fungerer godt eller ikke fungerer overhovedet. I nogle biler bruges to neutralisatorer på én gang. I dette tilfælde kan fejlkoden være P430. Hvis en sådan fejl opstår, indikerer det først og fremmest, at katalysatorens levetid er slut. Selvfølgelig er der en chance for, at fejlen opstod på grund af den dårlige kvalitet af benzin (og dette er tilfældet), men oftest ligger problemet netop i "død" af katalysatoren. Nå, eller i lav arbejdseffektivitet.
Hvorfor dannes fejl P0420?
Bilens "hjerner" under drift (kontrol) sammenligner signalerne fra to sensorer i et bestemt tidsinterval, beregner varigheden af spændingssignaler, og hvis det ikke passer ind i en given tærskel, betragter systemet dette som en funktionsfejl i konverteren. Det antages, at forskellen mellem amplituderne i iltfølerne (for og bag) ikke bør være mere end 0, 7 gange pr. Minut. Check-motorens lampe lyser dog ikke med det samme, men inden for 100 sekunder. I dette tilfælde skal motorbelastningen være fra 21 til 63% ved en rotationshastighed på krumtapakslen på 1720-2800 o / min. Katalysatorens temperatur skal også være mere end 500 grader.
Hvis katalysatoren er slidt, vil aflæsningen af den bagerste iltføler gradvist nærme sig læsningen af fronten. Katalysatorens hovedformål er oxidation af kulilte og neutralisering af CO 2 -emissioner i miljøet. Fra Euro-3-standarden overvåger to sensorer denne proces, mellem hvilke signaler konstant sammenlignes for at registrere konvergensen af aflæsninger mellem dem. Før eller senere opstår der under alle omstændigheder fejl P0420: på Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota og andre biler, der blev frigivet efter 1996 og har to lambda-sonder (2 sensorer).
Så den vigtigste årsag til P0420-fejl er påvisning af uforbrændt brændstof- og iltrester i udstødningsgasserne. Og ja, dette er kun et spørgsmål om tid, fordi katalysatoren har en begrænset levetid. Og denne levetid afhænger stort set af kvaliteten på benzin, som ejeren af bilen kører.
Symptomer på fejl P0420. Hvordan opfører en bil sig?
Afhængigt af hvordan katalysatoren "dør" (tilstoppet eller begynder at ødelægge), kan bilen opføre sig anderledes. Men det første signal er, at kontrolmotorlyset på instrumentpanelet lyser. Nogle biler har endda en særlig lampe til overophedning af katalysatoren, så selv fejlen behøver ikke at blive diagnosticeret. Dette betyder, at udstødningsgasserne ikke længere opfylder Euro 3-5-standarderne.
Grundlæggende, når fejlkode P0420 vises, observeres parallelt med den:
- Højere brændstofforbrug. Hvis en bil normalt bruger 8 liter pr. 100 km, kan forbruget med en ikke-arbejdende katalysator stige til 9-10 liter pr. 100 km.
- Bilens dynamik reduceres.
- Duften af udstødningsgasser ændres og bliver mere udtalt.
- Der er skrammel fra siden af katalysatoren.
- Ustabil tomgang (spring i omdrejninger) kan observeres.
Hvis mindst et par af de ovennævnte tegn observeres, indikerer dette et problem med katalysatoren. Derfor er køretøjsdiagnostik påkrævet.
Årsager til P0420 motorfejl
Under normal motordrift har katalysatoren en levetid på 200-250 tusind kilometer. Ved tankning med et højt blyindhold vil "ventilen" dog dø meget hurtigere. På grund af mulige funktionsfejl i antændelsen og gasfordelingen kan kompression også forstyrres. Som et resultat vil der være fejl, der også fremskynder ødelæggelsen af den katalysator og indebærer en P0420-fejl på Ford Focus 2 og andre biler.
Derfor er benzin af lav kvalitet, som bilister regelmæssigt tankeer deres biler med, den første årsag til katalysatorskader. Det kan nedbrydes efter 80 tusind kilometer, skønt det oprindeligt beregnes på 200-250 tusind, forudsat at maskinen kører på normal benzin.
Årsager til fejl P0420:
- Brug af blyholdig benzin.
- Fejl i iltføleren S2.
- Kortslutning i det "nedre" iltføleranlæg.
- Skader i systemet med et andet element: udstødningsmanifold, rør, lyddæmper osv.).
- Katalysatorskade.
- Kontinuerlig drift af ICE med misfire.
- Højt brændstoftryk.
Det følger, at der kan være 7 grunde til P0420-fejlen på Ford Focus 3 og andre biler, hvor lambda-prober anvendes i udstødningsgasrensningssystemet. Men oftere end ikke er alt meget enklere, og chauffører er bare nødt til at tanke med god benzin eller sætte iltføleren på hagen. I sjældne tilfælde er lambda-kontakter simpelthen "sidder" dårligt, fordi systemet ikke ser dem og viser en fejl.
Men for korrekt og at bestemme det problem, der forårsagede denne fejl, skal du diagnosticere bilen. I visse tilfælde er det nødvendigt at kontrollere udstødningssystemet, manifolden eller iltføleren for lækager. Lækager og lækager kunne meget vel påvirke driften af sensorerne, hvilket forventedes at forårsage fejl P0420. Men oftest er katalysatoren skylden.
Tip til fejlfinding
Før du støder på en bilservice, prøv selv at finde ud af grunden. For at gøre dette skal du udføre et par enkle kontroller. Forsøg først at huske, på hvilken tankstation, sidste gang du tanker, og om det rigtige brændstof blev hældt. Hvis du tidligere altid hældte A98-benzin, og for sidste gang du besluttede at teste A92, er det ganske logisk, at systemet viste fejl P0420. I dette tilfælde skal du bare rulle resterne af A92 og tank denne gang med A98. For mange bilejere forsvinder fejlen efter en ændring i benzin.
Kontroller derefter det bageste iltfølsens stik. Hvis han flyttede lidt væk, kunne dette godt have forårsaget en fejl. Hvis dette er i orden, skal du tilslutte en computer for at fjerne fejl og data fra kontrolenheden.
Katalysatortest
For at verificere katalysatorens rigtighed og effektivitet skal du sammenligne spændingsgraferne mellem de to iltføler. Computeren vil tydeligt se et fald i udgangsspænding under mager blanding og en stigning under berigelse. Hvis spændingen på iltføleren i området 900 millivolt er, indikerer dette berigelse af blandingen, 100 millivolt indikerer blandingens udtømning.
Fejlfinding
Mange bilejere forsøger ud af uvidenhed om årsagen til fejlen at fjerne den ved at udskifte sensorer eller rengøre spjældet. Men dette hjælper ikke, fordi grunden ligger andre steder.
Først skal du prøve at bytte lambda-prober. De er de samme i typen og kan erstatte hinanden. Hvis den anden iltføler var defekt, får vi en anden fejl (som mulighed, P0134). Sådan diagnostik er kun enkel og effektiv, hvis den anden sensor svigter. Hvis problemet overhovedet ikke er med sensorerne, forsvinder fejlen ikke.
For det andet (dette er allerede blevet sagt), skal du prøve at tanke med tanken med bedre benzin. Hvis årsagen var brændstof, forsvinder fejlen efter 2-3 dage.
Det tredje trin i løsningen af problemet (hvis alt andet mislykkes) er at kontrollere katalysatoren. Vi er nødt til at kontrollere dens båndbredde. Dets ødelæggelse kan forekomme på grund af forkert drift af andre motorsystemer. Og hvis dette element blev overophedet, kunne en lignende fejl godt have opstået.
Løsning af problemet med lav katalysatoreffektivitet
Ofte løses problemet med en katalysator med dårlig effektivitet ved at blinke ECM. Det sætter ganske enkelt en anden software, hvor der er lagt en anden toksicitetsstandard (for eksempel EURO2). Systemet sammenligner stadig værdien for to sensorer, men nu vil forskellen i parametrene svare til toksiciteten af EURO2. Hvad kan dette opnås? Som minimum forsvinder fejlen på instrumentbrættet, men intet mere.
Udskiftning af katalysator
Den dyreste mulighed er at erstatte den gamle katalysator med en ny og original. Dette er imidlertid en kostbar procedure på grund af de høje omkostninger for selve enheden. Prisen kan nå 40.000 rubler.
En billigere mulighed er at bruge en universal katalysator, der har lavere driftseffektivitet sammenlignet med originalen (tinget er i materialet: den originale katalysator er keramisk, og den universelle er lavet af metal). Desuden er dens ressource kun 30-50 tusind kilometer, og ikke alle biler accepterer det godt. Men så er der ikke brug for softwareændringer i systemet. Og en anden mulighed: I adskillelsen kan du finde den originale katalysator, selvom den var brugt. Det vides ikke, hvad hans kilometertal og hvor hurtigt han vil mislykkes.
Installation af en flammeudskiller
Hvis toksicitetsstandarder overhovedet ikke generer dig, er en billig og kortfattet mulighed at installere en flammehæmmer. Til dette skæres en katalysatorbeholder ud, og en blanding af en anden lambda er installeret. Dette kaldes hardware-dummy, men der er software. Vi taler om at blinke systemet og oversætte det til en reduceret toksicitetsgrad. Det er værd at bemærke, at en sådan løsning på problemet, selvom det involverer mere alvorlig luftforurening på gaden, men øger motoreffekten kraftigt. Når alt kommer til alt reducerer alle disse toksicitetsstandarder og miljøstandarder motorens kapacitet.
Fjernelse af katalysatoren fra systemet
Alternativt kan katalysatoren fjernes fuldstændigt fra udstødningssystemet, og en to-kanals emulator kan installeres, som du kan justere signalhastigheden, responstiden på.
Det kan også være, at det under diagnosticeringsprocessen viser sig, at katalysatorens gennemstrømning er normal (ca. 0, 21 kg / cm2 ved 2000 o / min). Dette er meget muligt, fordi fejlen fungerer, selv hvis katalysatoren fungerer på 70% af dens kapacitet. I dette tilfælde kan du placere en speciel afstandsholder under lambda-sonden. Dette er en meget billig løsning, men det kan ikke siges, at det er et universalmiddel.
