Jekaterinburg Metro er den nyeste af de sovjetiske metrolinjer. Og på samme tid, den første i træk i Ural. Åbningsdato - 26. april 1991. Inkluderer 9 stationer. Åbningstider - fra 6:00 om morgenen til 24 om natten. Tidsintervallet mellem togets ankomst på stationen er fra 4 til 11 minutter.
Fra og med 2014 er den samlede længde på metroen 13, 8 km. Den gennemsnitlige afstand mellem stationerne er 1, 42 km. For året passerer metroen 52 millioner mennesker. Antallet af metrotog er 15, antallet af biler i et tog er 4. Metroen har 1 depot.
Metroen i Jekaterinburg er ret overfyldt. Antallet af passagerer pr. Kilometer er kun nummer to til metroen Moskva, Skt. Petersborg og Novosibirsk.
Subway historie
Ideen om at bygge en metro i Jekaterinburg opstod først i de tidlige 60'ere af det 20. århundrede. Metroen var planlagt udført i form af to linjer, der krydser byen i vest-øst og nord-syd retning.
Bygningen startede i august 1980. Den første var Uralskaya station. Det vanskelige terræn og ujævn udvikling førte til, at metrostationer blev bygget på forskellige dybder.
Metroen skulle åbnes i 1987, men derefter blev datoerne udskudt 2 gange, hvilket skyldtes et forsinkelse i tidsplanen for byggearbejder. Togbevægelsen begyndte dagen efter den officielle åbning - 27. april 1991. Byggeriet fortsatte ind i 1990'erne. Som et resultat blev et antal nye stationer sat i drift, og den samlede længde af metrolinjen fordoblet. Indtil 2012 blev der tilføjet 3 stationer til: Geologic, Botanicheskaya og Chkalovskaya.
Oprettelsen af Jekaterinburg Metro blev aktivt overværet af den tidligere russiske præsident Boris Nikolayevich Jeltsin.
Mobil kommunikation i metroen leveres af et netværk af 5 mobilkommunikationsoperatører: Beeline, MTS, Megafon, Tele2 Russia, Motiv. Alle disse stationer opererer i byen Jekaterinburg.
Jekaterinburg metro tog
Tog til metroen blev købt i 1989. Disse var sovjetfremstillede biler, der blev produceret i Leningrad på Egorov-anlægget (det nuværende “Vagonmash”). De fleste af dem forblev i depotet indtil udgangen af 1994, hvor nye stationer blev åbnet, og trafikken blev mere intens. Disse tog blev brugt i metroen indtil 2011, hvorefter metroens længde steg med 4, 2 km; 2 nye stationer blev tilføjet. For at sikre trafik på den opdaterede metro købte vi 2 andre tog på fire biler. De blev også produceret i Skt. Petersborg, men allerede på fabrikken i oktober.
Teknisk set er de nye og gamle vogne næsten identiske. Forskelle vedrører eksterne attributter. Så de nye biler har et mere moderne interiør, lavet af let plastik, sæder til 6 personer, et andet arrangement af gelændere og foldevinduer. Forskellene vedrører også placeringen af forlygterne. Gamle tog, der startede i 2013, blev underkastet større reparationer.
Yekaterinburg Metro Guide
Den første direktør for Jekaterinburgs metro var Ivan Titov. Han ledede Jekaterinburg metro fra 1991 til 2011. Den næste direktør var Vladimir Shafray, der stadig er aktiv og har administreret metroen siden 4. marts 2011.
Politieafdelingen i Jekaterinburgs metro ledes af Alexander Aleksandrovich Makarov.
Stationssystem
Undergrundsbanen består af en linje i meridionsretningen. Det har 9 stationer med platforme til tog på 5 biler. Stationerne er godt indrettede og dekoreret, hver med sin egen individuelle stil. Besøgende bemærker dog manglen på belysning.
Ifølge brugere, der har besøgt forskellige undergrundsbaner, er Jekaterinburg kendetegnet ved en speciel (Ural) farve på stationer, fraværet af affald, hjemløse og tiggere, en større hastighed på rulletrappen og en masse mennesker. Vogne kendetegnes ved en overflod af reklameskilt og skærme. Stationerne er små i størrelse og kvalitet færdig. Mange er lavet i avantgarde-stil.
Fremtidige planer
Den fremtidige metro i Jekaterinburg vil formodentlig bestå af tre linjer. Den første (eksisterende) linje vil blive suppleret med en anden station: Bazhovskaya (mellem Chkalovskaya og Geologicheskaya). Startdatoen for konstruktionen er dog endnu ikke fastlagt. Linjens længde kan vokse på grund af fortsættelsen mod syd, til Uktus-regionen; i nord - til Elmash-regionens område.
Den anden linje vil blive lagt vest-øst gennem byen. Det vil omfatte flere nye stationer, hvoraf 3 vil blive bygget ved hjælp af en fundamentgrav, og resten på grund af underjordisk arbejde. Det samlede beløb til konstruktion af den anden linje forventes at være 90 milliarder rubler, men der forventes intet specifikt arbejde indtil 2020. Byggeriet er planlagt at begynde i 2021.
På længere sigt er det planlagt at bygge den tredje metrolinje i Jekaterinburg (retning syd-vest - nord-øst). Det vil gå gennem 7 boligområder.
Metrolinjer krydser i midten, hvilket får Jekaterinburg-metroen til at ligne Kiev-metroen. Metroplanen i Jekaterinburg inkluderer alle 3 metrolinjer.
Spørgsmålet om finansiering af byggearbejder er meget akut. Lokale myndigheder hævder manglende midler til denne begivenhed, og de føderale myndigheder har ikke travlt med at yde dem økonomisk bistand.
