Gæsterne i den armenske hovedstad er sandsynligvis interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt der er en metro i Jerevan. Ja, dens opdagelse fandt sted i 1981. Selvom den lokale metro ikke spiller en strategisk rolle i fordelingen af trafik på grund af dens lille længde, hjælper den stadig med at komme til byens centrum fra lufthavnen og tilbage. Indtil videre er der en linje med en længde på 12 km, men i fremtiden er det planlagt at bygge en anden gren.
beskrivelse
Yerevan Metro Karen Demirchyan blev bygget under Sovjetunionen. Det krydser de centrale områder af byen fra nord til syd. De fleste af linjen løber dybt under jorden, men der er også landssnit. 7 vestibler - underjordisk, 3 platforme - jord. Som regel er stationerne udstyret med en udgang, hvortil 3 rulletrapper fører. Du kan finde dem ved det hvide og blå skilt med det armenske bogstav "M" og den latinske inskription METRO.
Metroen i Yerevan blev bygget ved hjælp af jordskælvbestandig teknologi med en høj sikkerhedsmargin. Underjordiske strukturer med ære modstod det kraftige jordskælv i 1988, der omdannede hele landsbyer til ruiner.
Driftsform
Metroen er designet til at bruge rullende lagre på op til 5 biler. I betragtning af grenens ikke særlig høje overbelastning er det økonomisk muligt at anvende to-vogntog. Det normale bevægelsesinterval er 10 minutter. I rushtiden halveres det - op til 5 minutter. I de senere år har bymyndighederne lagt meget vægt på udviklingen af transportparken. De gamle blå tog erstattes af nye højhastighedstog, der skiller sig ud i orange.
Prisen for en rejse er 100 drams, hvilket svarer til 20 cent (i dag ca. 13 rubler). Kuponerne købes på billetkontoret foran platformen. De er komposteret ved indgangen til turnstiles. Der er ingen specielle maskiner til deres salg. Hvis tiden i byen er mere end 1 dag, er det mere rimeligt at købe en plastikbillet. Den oprindelige pris er 500 drams (64, 5 rubler), men du kan genopfylde dig gennem terminalerne for ethvert beløb. Kortene har ikke en gyldighedsperiode og kan komme godt med på din næste rejse.
Bemærk, at arbejdstiden ikke slutter kl. 24.00 (som i de fleste byer i SNG), men kl. 23.00. Om morgenen begynder tog at køre 6:00. På helligdage kan åbningstiderne forlænges.
Historisk baggrund
I Sovjetunionen var der en regel (som ikke altid blev observeret), at det i byer, hvor befolkningen overstiger en million mennesker, er nødvendigt at bygge en metro. Oprindeligt var det i hovedstaden i Armenien planlagt at udføre underjordiske sporvognslinjer (som i Volgograd). De var billigere, men havde mindre båndbredde. Byen voksede dog hurtigt, det blev besluttet at bygge en fuldgyldig metro i Jerevan.
Arbejdet begyndte i 1972, og de første 4 linjer blev taget i brug i 1981. Senere steg længden i 1983, 1985, 1987, 1989 og 1996. Der er planer om at åbne yderligere to stationer - Achapiyak og Nazarbekian, der fører til den nordvestlige del af byen. I det lange løb - lægning af den anden linje.
arkitektur
Jerevan metrostationer er ikke så rigt dekoreret som i de store byer i den tidligere Sovjetunionen: Moskva, Skt. Petersborg, Minsk, Kiev. Deres arkitektoniske stil kan beskrives som streng, minimalistisk.
Stationer fordeles efter konstruktionstype:
- Underjordisk pylon. Det bruges til stationer med stor forekomstdybde (over 15 meter). Det er kendetegnet ved øget styrke på grund af den gensidige ikke-krydsning af foringen af stationstunneler og centralhallen. Støtterne er brede, massive, buegange til platformene, tværtimod er lave og smalle.
- Søjlet under jorden. Det kendetegnes ved sin slanke struktur og store rumlige volumen på grund af de smalle (men stærke) søjler, der understøtter buen i den centrale hal. Passager til platforme er høje og brede.
- Ground. Inkluderer en overdækket baldakin.
Hver station har et karakteristisk dekorationselement i en lille arkitektonisk form. Udsmykningen er normalt lavet af lys marmor og malet armeret beton. Det mest interessante er det eksterne design af Molodezhnaya station. Fra den prismatiske base i en futuristisk vinkelskonstruktion ser "øjet" af et gigantisk teleskop, projiceret i en vinkel mod himlen, ud til at stikke ud. Ikke mindre imponerende var passagen til Republikpladsen station i form af en blomster springvand med flere meter med mange kronblade.
Hvor mange metrostationer i Yerevan
Yerevan Metro har 10 stationer:
|
navn |
oversættelse |
Tidligere navn |
Start dato |
Stationstype |
Lobby type |
|
Barekamutyun |
venskab |
7, 04. 1981 |
søjle, dyb |
underjordisk |
|
|
Marshal Baghramyan |
Saralanj |
7, 04. 1981 |
søjle, dyb |
jorden |
|
|
Yeritasardakan |
Ungdom |
7, 04. 1981 |
pylon, dyb |
jorden separat |
|
|
Hanrapetutyan snorken |
Republikpladsen |
Lenin-pladsen |
26.12. 1981 |
pylon, dyb |
underjordisk |
|
Zoravar Andronic |
oktober |
2.12. 1989 |
pylon, dyb |
jorden indlejret |
|
|
Sassonians David |
David af Sasson |
7, 04. 1981 |
jorden åben |
||
|
Gortsaranain |
fabrik |
11.07. 1983 |
jorden indendørs |
||
|
Shengavit |
Shengavit |
26.12. 1985 |
enkelt hvælvet overfladisk |
||
|
Garegin Njenihraparak |
Garegin Nje-pladsen |
Spandaryan-pladsen |
4.01. 1987 |
pylon, dyb |
jorden separat |
|
Charbakh |
26.12. 1996 |
jorden åben |
