En særlig "industri" inden for militær luftfart er dens bombefly. Formålet med disse fly er tydeligt fra deres navn: De bruges til at ramme fjendens jord- og overflademål ved hjælp af en lang række bomber og missiler. Indtil videre er langtrækkende strategiske bombefly repræsenteret af Tu-95MS og Tu-160, den "fjerne" Tu-22M3 såvel som frontlinjebomberne. Sidstnævnte rolle er flyene Su-34 og Su-24. De udfører taktiske funktioner.
Hvor berettiget er deres eksistens?
Det er vigtigt at forstå, at det inden for moderne militær luftfart er meget vanskeligt at skelne et jordangrebfly fra en bombefly eller endda en multirolle-fighter, da de ligner hinanden meget både i udseende og i de forskellige opgaver, de kan udføre. Men dette indtryk er fejlagtigt: især de meget Su-34-fly, selvom de meget ligner kæmpere, er ekstremt sårbare i luftkampe.
De får kun form for at sikre høj aerodynamisk effektivitet og brændstoføkonomi, som med deres lange rækkevidde og høje bombelastning er en ekstremt vigtig betingelse. Nogle moderne krigere (f.eks. Den indenlandske T-50 eller den "amerikanske" F-35) kan imidlertid godt bruges som bombefly. Men specialiserede "bombefly" er stadig bedre egnet til at spille denne rolle, da de har en stor handlingsradius og kan bære et stort antal magtfulde bomber og / eller missiler.
Aktuel situation
Bemærk, at NATO-enheden i princippet ikke havde specialiserede bombefly, såsom Su-34-fly, da universalfly indtog deres plads. For eksempel blev den sidste specialiserede Lockheed F-117 skåret til metal tilbage i 2008. Taktiske bombeflys rolle i frontlinjens radius er nu tildelt F-15E og F-16, flåden bruger F / A-18 til disse opgaver, også kendt som Hornet.
På denne baggrund står vores land adskilt og har to specialiserede bombefly på én gang: Su-24 og Su-34. I dag vil vi tale om den mest moderne ændring. Desuden er Su-34-modellen unik, da den kombinerer funktionerne i et angrebsfly og en bombefly. I modsætning til amerikanerne, der ønskede at lave et ”vidunderbarn” overfor F-22, tog vores ingeniører stien med størst mulig mulighed, hvilket resulterede i, at den nye maskine effektivt udfører alle sine opgaver.
Front-line bombefly Su-34
I dag har dette fly store forhåbninger, da det skulle give landets vigtigste magt for strejkefly. Maskinens indbyggede udstyr er sådan, at det kan bruge hele den eksisterende indenlandske række luft-til-overfladevåben. Oprindeligt blev Su-34-flyet oprettet til at erstatte den gamle Su-24M. For tiden er produktionen af dette udstyr et af de prioriterede områder i hele forsvarsindustrien, og der afsættes betydelige midler til disse formål. Og at argumentere med en sådan erklæring er meget vanskeligt.
Hvis vores hær kun havde til rådighed på tidspunktet for at bringe georgiere til fred, da midten af 2015 var 69 enheder af dem i tropperne. Ved sejrsparaden i maj blev 14 sådanne køretøjer set. Der findes oplysninger om, at vores land skal have mindst 150-200 af disse fly.
Udviklingsstart
Ak, selv den legendariske Su-34 er ikke en rent russisk opfindelse. Designet blev startet den 19. juni 1986. Prototypen fløj først den 13. april 1990. Det skal bemærkes, at sovjetiske ingeniører ikke begyndte at udvikle en ny maskine fra bunden og drage fordel af udviklingen på Su-27. Dette fly blev oprettet specifikt for at erstatte Su-24, som allerede var nået at blive markant forældet.
"Nybegynder" var beregnet til at arbejde på ethvert tidspunkt af dagen eller natten, under alle vejrforhold, til grund og vand (i forhold til situationen). Et træk ved den nye maskine var, at piloterne meget mere sikkert kunne modstå angreb fra fjendens fly. Naturligvis når Su-34 militære fly ikke angrebsflyet, men det er heller ikke en forsvarsløs and.
Lang vej til debut
Hoveddesigner blev udnævnt til Rolland Martirosov. Som vi sagde, fløj prototypen tilbage i 1990, men bilens videre vej til vedtagelse blev uforklarligt forsinket.
Så de vigtigste faser i de statlige forsøg på havene sluttede først i slutningen af 2010. Og først i 2014 blev Su-34 militære fly officielt vedtaget. Interessant nok gik bombefly ind i serien … siden 2006! Emnet blev håndteret af Sukhoi holdingselskab repræsenteret af Novosibirsk Aviation Plant opkaldt efter den berømte pilot Chkalov. I henhold til to kontrakter indgået i 2008 og 2012 er det planlagt at levere 124 fly. Siden sidste år har forsvarsministeriet rapporteret, at produktionen allerede har nået 14-20 fly om året. Så allerede i 2014 blev der leveret 18 biler, da planen indeholdt 16 enheder.
Forskelle fra forfader
Som vi sagde, blev Su-27 forgængeren for bombefly. Forresten, med antallet af lån, der blev taget fra ham, er dette fly den ubestridte leder. Så selv i designet af den legendariske Su-47 "Golden Eagle" blev der brugt udviklinger på Su-27. Vi blev dog distraherede.
Så de udkragede dele af vingerne blev taget fra "donoren" næsten uden ændringer, og halefjærdraget blev også lånt. Imidlertid blev formen på skroget betydeligt ændret i navnet på forbedring af aerodynamiske kvaliteter. Men slægtskab er stadig synligt med det blotte øje.
Næsen på den nye bil blev betydeligt forlænget, da en særlig radarantenne ikke passede ind i den. Næskeglen er blevet mere fladt og afrundet. Inde i denne del er også en separat radarantenne. Russiske fly Su-34 har ikke rygrygge.
Piloters hytte og arbejdsforhold
Kabinen er dobbelt, helt lukket. For første gang i fly i denne klasse (verdensomspændende) fremstilles den i form af en fuldt titanium kapsel med en vægtykkelse på 17 mm. Dens glasering, som følger eksemplet med oplevelsen fra Mi-24-helikopteren, er også pansret. På mange måder skyldtes denne fremgangsmåde spredning af MANPADS, missiler, der er designet specielt til piloteres nederlag. Luft i cockpiten opvarmes eller klimatiseres alt efter situationen. For første gang blev besætningens skulder-til-skulder-landingsplan anvendt. Dette forenkler samspillet mellem piloter, reducerer træthed, når man udfører komplekse manøvrer.
Til venstre er piloten, til højre er navigatoren. I modsætning til andre taktiske bombefly har Su-34-flyet (hvis foto er i artiklen) en så rummelig kabine, at du nemt kan komme op og endda gå i den. Hvis flyvningen er lang, kan piloter skiftevis sove i gangen. Der er også en mikrobølgeovn til opvarmning af rationer og et badeværelse. Piloter kommer ind i cockpiten fra akterenden ved hjælp af en foldestige.
Bekæmp maskinens muligheder
Det antages, at flyet hører til klasse 4+. Den indbyggede computer har et antal helt nye programmer, der kan øge maskinens kampoverlevelsesevne markant og sikre dens høje manøvrerbarhed. Dette gør det muligt for navigatøren og piloten selv at være mere opmærksomme på selve bombningen.
Flyet har fremragende aerodynamiske egenskaber, har rummelige brændstoftanke og kan tankes i luften. Tilstedeværelsen af meget effektive motorer med høj effektivitet samt evnen til at installere ekstra tanke giver dig mulighed for at foretage ekstremt lange flyvninger. Erfaringen viser, at Su-34 kan være i luften i mindst 10 timer.
På samme tid overskrider ikke lasten på piloterne standarden, da de under flyvningen kan hvile. En vigtig forskel mellem denne model og dens forgænger er den fuldstændige åbenhed af elektronisk udstyr såvel som dets modulopbyggede design. Takket være dette kan enhver komponent i den elektroniske indbyggede elektronik udskiftes med en ny, mere effektiv analog. Generelt er denne funktion karakteristisk for Sukhois produkter, takket være hvilke køretøjer af dette mærke, der har taget en dominerende position i den russiske luftvåben.
Effektkapaciteter og selvforsvar
Flyet er kendetegnet ved seværdigheder i høj opløsning, et dataudvekslingssystem med jordstyrker, fly og overfladeskibe. Brug af dette udstyr giver dig mulighed for bedre at interagere med forskellige grene af de væbnede styrker og øge effektiviteten af kampbrug. Som vi sagde, er maskinen kendetegnet ved evnen til at bruge alle moderne "smarte" bomber og missiler, inklusive dem, der bruger flerkanals ledesystemer.
Radarkontraktion og aktive systemer til fastklemning - dette er et andet "højdepunkt", der adskiller Su-34 (vi analyserer dens egenskaber). Dette udstyr øger drastisk chancerne for et kampkøretøj til at overleve i forhold til manøvrerbar kamp. I betragtning af den pansrede cockpit er piloternes liv beskyttet på det højeste niveau. I dag fortsætter eksperter med at forbedre kamppræstationerne for dette vidunderlige fly med fokus på at udvide de mange forskellige våben, piloter kan bruge til at besejre fjenden.
Praktisk anvendelse
Denne bombefly er allerede blevet brugt to gange i løbet af reelle fjendtligheder. Den første episode er fra 2008. Disse to fly blev med succes brugt af vores luftfart og undertrykte de identificerede punkter i det georgiske missilforsvar. For at forhindre fjendtlige besætninger i at sigte mod strejkefly blev den legendariske Su-34 også brugt til at indstille aktiv interferens. Derudover blev der udført rettede missiler ved den georgiske Bukam og S-125. Den største sejr i denne krig anerkender eksperter den komplette ødelæggelse af fjendens radar 36D6-M, som var placeret nær Gori. Det er også fortjenesten ved den maskine, vi beskriver.
