I halvtredserne af det XX århundrede var der et teknologisk gennembrud inden for verdenselektronik. Halvlederindretninger begyndte at fortrænge konventionelle lamper, udstyrets størrelse faldt hurtigt, og udstyrets kapaciteter blev udvidet. I militære anliggender afspejles disse processer også. Signalerne fik lette og kompakte tekniske midler, nye krypteringsfunktioner dukkede op. Intelligens blev også ikke slukket. Snart fløj den amerikanske Orion op i himlen, som uden at krænke statsgrænser kunne give NATO-kommandoen store mængder information. Vores svar var Il-20M-flyet.
Grundlæggende prototype
I anden halvdel af halvtredserne var Il-18 et symbol på sovjetisk passagerflyvning. På det tidspunkt var der allerede andre fly, Tupolev Tu-104 og Tu-114, men bygget på grundlag af bombefly havde de ikke altid stor effektivitet, pålidelighed og komfort. Den første sekretær Khrushchev fløj ofte IL-18, han kunne godt lide dette fly. Da spørgsmålet opstod om et passende svar ikke til det amerikanske elektroniske efterretningsprogram, var valget en forudgående konklusion. De vigtigste kriterier for militære eksperter var to "trumf-ess" af den rent fredelige flyfly Ilyushin: et stort internt volumen, som giver dig mulighed for at placere en masse udstyr i kabinen og effektivitet. Nej, den sovjetiske hær manglede ikke luftfotos i luftfarten. Komplexet af tekniske midler til at være i luften i op til en halv dag non-stop var af stor betydning. Så dukkede op i tjeneste med Il-20M, en spejder. Et foto af dette fly afslører endda en udvendig lighed med en amerikansk "kollega."
Hovedreglen er ikke at vække mistanke
En ulovlig spejder skal ligne en almindelig borger, og et rekognoseringsfly skal ligne en passagerflyvemaskine. Så de besluttede i generalstaben for USSR.
Generelt havde dette fly lidt forskel med den grundlæggende IL-18D, den seneste og mest avancerede passagermodifikation, hvis funktion var et øget flyområde (6.400 vs. 4.850 km fra den tidligere producerede IL-18V). Siden 1965 blev denne foring masseproduceret af Moskva Banner of Labor, og her begyndte de at bygge IL-20M i 1968. Af hensyn til statens hemmelige bevarelse, farven (flyfabrikanter kalder det livery), modtog han den sædvanlige aeroflot. Inskriptionen “Il-18” forblev på hans næse, generelt så han ikke anderledes ud end den civile side, og kun specialister, der modtog hemmelig adgang, kunne vide, hvad der var inde i ham. Og der var enheder i kabinen, der gjorde det muligt at bedømme graden af militær aktivitet for hæren af fremmede stater efter intensiteten og arten af radiosignalerne.
Opgaverne
Under øvelserne eller i forberedelsen af aggression har de væbnede styrker i en hvilken som helst tilstand især brug for den sammenhæng, som signaltropperne leverer. I det ideelle tilfælde ønsker den tilstødende side at kende hele mængden af transmitteret information, men du kan forstå meget ud fra intensiteten af radioudveksling. I kabinen på IL-20M er en højklassig militær sprogoversætter, der konstant lytter til åbne kommunikationskanaler. Han taler flydende sprog i nabolandene, kender dialekter og jargon, der bruges af militærpersonalet i den sandsynlige fjendes hær. Mærkeligt nok opnås en meget stor del af den nyttige information på denne ukomplicerede måde. Chatterbox er ikke kun vores fund for spioneren.
Men ikke kun aflytting, men også kigning kan IL-20M (rekognosering). Fotos taget af enheden af høj kvalitet A-87P over mange kilometer vil hjælpe med at drage konklusioner om militær aktivitet, og for dette behøver du ikke at krydse statsgrænsen. Nå, selvfølgelig finder lokalisering af fremmede radarer heller ikke det.
fly
Som allerede nævnt ovenfor er IL-20M rekognoseringskøretøj identisk med sine flyegenskaber og generelle plan som IL-18D passagerflyvemaskine. Dette er en all-metal monoplan med en flykrop af typen "monocoque" i cirkulært tværsnit. Fire AI-20M turbineskruemaskiner har en kapacitet på 4.250 liter. a. hver. Skroget er 35, 9 meter, kølens højde over jorden er 10170 mm, lejefladenes spændvidde er 17, 4 m, dens areal er 140 kvadratmeter. m. Startvægten er 64 tons. Hastighed - 640-680 km / t. Loft - 10 tusind.
Naturligvis er passagersæderne i IL-20M-kabinen helt overflødige, kun pladserne til personale, der betjener komplekst elektronisk udstyr, er tilbage. Sæder (otte af dem) er også specielle, designet til faldskærme, stadig et militærfly. Da flyvningerne kommer lang, er der betingelser for afslapning (buffet, toilet og garderobe). I nødstilfælde kan besætningen forlade styret ved hjælp af skaftet, der fører til den udvidede last (i passagerversionen). Foruden elektroniske efterretningsofficerer indeholder flyet naturligvis også en luftfartsbesætning på fem personer (2 piloter, en radiooperatør, en flyveingeniør og en navigator).
Udstyr med ham
Rekognoseringsflyet Il-20M er udstyret med et kompleks af elektroniske og optiske midler til at få information. Det inkluderer stationerne “Rhombus-4”, “Square-2”, en aflytningsanordning af det ultrakortbølgebånd “Cherry”, radaren “Igla-1” fra sidevisningen og det optiske udstyr. I alt blev der produceret to dusin eksemplarer af Il-20M. Fotos af disse fly er næsten identiske, i de fleste tilfælde er der ikke engang et almindeligt antal ombord. Hver af dem har en specifik konfiguration og er designet til at udføre en bestemt række opgaver, derfor er der truffet stealth-foranstaltninger.
Luftfotograferingskameraobjektiver er dækket med specielle persienner under flyvning, radarfasearrayet er indkapslet i en lang (næsten 8 m) radiolucent ventrikulær gondolbeholder. Optikken er placeret i sideforhængene, på bagsiden er der også Rhombus-antenner, der er ansvarlige for detekteringen af radar.
