En sort kasse med et fly (ombordoptager, optager) er en enhed, der bruges i jernbane, vandtransport og luftfart til at registrere information om bordssystemer, besætningssamtaler osv. Hvis der opstod en ulykke med transporten, bruges disse data til at finde ud af årsagerne.
Historien
Den første operationelle flyinformationsoptager dukkede op i 1939. Den franske Bodun og Yusseno konstruerede et lysstråleoscilloskop, der registrerer hver flyparameter (hastighed, højde osv.). Dette skete ved at aflede det tilsvarende spejl, der reflekterede en lysstråle på filmen. Ifølge en version optrådte navnet "flysorte kasse" (se foto nedenfor), fordi dens krop blev malet denne farve for at beskytte filmen mod eksponering. I 1947 organiserede initiativrige opfindere det franske selskab for måleinstrumenter. Med tiden blev dette firma en ret stor producent af udstyr og tiltrådte Safran-koncernen.
Ny ændring
I 1953 fremførte en australsk videnskabsmand, David Warren, der var involveret i efterforskningen af Havilland-katastrofen, tanken om, at tilgængeligheden af optagelser af besætningsforhandlinger ville være meget nyttig i et sådant tilfælde. Mekanismen foreslog han kombinerede tale- og parametriske optagere og brugte også magnetbånd til optagelse. Warrens optager havde en asbestindpakning og var pakket i en stålkasse. Herfra har vi sandsynligvis en anden definition af begrebet "sort kasse i en flyvemaskine" - et objekt med en ukendt eller uprincippet intern struktur, der udfører visse funktioner.
David introducerede prototypenheden i 1956. Han kom også med den lyse farve på den sorte kasse i flyet. Fire år senere beordrede den australske regering installation af optagere på alle tilgængelige fly. Snart fulgte også andre lande efter.
Hvad er der indeni?
Flyets sorte kasse, hvis foto du kan se i artiklen, hører ikke til kategorien komplekse enheder. Dette er en regelmæssig række af controller og flashhukommelseschips. Det adskiller sig ikke meget fra en standard bærbar SSD. Flash-hukommelse bruges dog relativt for nylig. Nu er de fleste fly udstyret med gamle modeller, hvor optagelse udføres på magnetbånd eller wire.
Typer af optagere
Der er to typer registrarer: operationel og nødsituation. Den første af dem er ikke beskyttet og bruges til daglig overvågning af køretøjet. Personale på jernbane, vand og lufttransport læser oplysninger fra systemkørsler efter hver flyvning. Derefter analyseres de opnåede data for tilstedeværelsen af uacceptable handlinger fra besætningen under operation. For eksempel:
- om den maksimale stigning eller rulle tilladt af producenten blev overskredet;
- om overbelastningen ved start / landing ikke blev overskredet;
- om driftstiden ved start eller efterbrændertilstand blev overskredet osv.
Denne information giver dig også mulighed for at spore flyets levetid og udføre rettidig rutinemæssig vedligeholdelse for at reducere hyppigheden af fejl på transportudstyr og forbedre flyvesikkerheden.
Nødoptageren har en meget pålidelig beskyttelse. I overensstemmelse med kravene i den moderne TSO-C124-standard sikrer den datasikkerhed i en halv times kontinuerlig forbrænding, med stødoverbelastning på 3400 g, ved at holde sig på en dybde på 6 km i 30 dage, samt statiske overbelastninger på 2 ton, der varer op til 5 minutter. Til sammenligning: Tidligere generation af optagere med magnetbånd modstod chokoverbelastning på kun 1000 g og en brændtid på op til 15 minutter. For at lette søgningen er nødoptagere udstyret med ekkoloddpingere og radiofyr.
Hvad er det lavet af?
Vi vil diskutere farven på den sorte boks på flyet nedenfor, men lad os nu tale om materialerne, hvorfra den er lavet. Optagere er lavet af legeret jern eller titanlegeringer. Under alle omstændigheder er det varmebestandigt og højstyrkemateriale. Selv om det for det meste sikrer registratorernes sikkerhed deres placering i flykroppen.
Hvilken farve er flyets sorte kasse?
Normalt er flyveoptageren rød eller orange. Nu ved du, hvilken farve den sorte kasse på flyet er, og det er tydeligt, at dens navn på ingen måde er forbundet med den rigtige farve. Lys farve blev foretaget for at lette søgningen.
Hvilke parametre logges?
Optagere forbedrer konstant. De første sorte bokse læser kun 5 parametre: hastighed, tid, lodret acceleration, højde og kurs. De blev fastgjort med en pennen på en engangs metalfolie. Den sidste fase af udviklingen af registrarer går tilbage til 90'erne, da faststof-transportører blev taget i brug. Moderne optagere er i stand til at optage op til 256 parametre. Her er nogle af dem:
- Resterende brændstof.
- Øjeblikkeligt brændstofforbrug.
- Pitch hastighed.
- Lufttryk.
- Rullevinkel.
- Netspænding.
- Placeringen af motorstyringshåndtaget.
- Lateral overbelastning.
- Afvigelse af aileron-introceptorer.
- Afvisning af flap.
- Helmafvigelse.
- Afvigelse af stabilisatoren.
- Afvigelse af aileroner.
- Pitch, overskrift og rulle kontrol åg slag.
- Rorets gang.
- Motor-omdrejningstal.
- Motorhastighed
- Lodrette og laterale overbelastninger.
- Ægte højde.
- Barometrisk højde.
- Flyhastighed osv.
Hvor er det placeret?
Den sorte kasse på flyet er placeret i halen på flyet. Om bord er flere optagere. Reservemodeller er nødvendige i tilfælde af alvorlig skade eller manglende evne til at opdage de vigtigste.
Tidligere blev tale- og parametriske optagere adskilt: den første blev installeret i cockpiten og den anden i halen på flyet. På grund af det faktum, at kabinen blev ødelagt i styrtet mere end halen, blev begge optagere monteret i halen på flyet.
Aircraft Black Box: dekryptering
Dette er den samme myte som farven på optageren i hans navn. Husk: dekryptering af de sorte kasser med styrtede fly er simpelthen umulig. Spørger du hvorfor? Ja, fordi de indspillede data ikke er krypteret, og ordet "dekryptering" bruges i samme sammenhæng som journalister, der behandler interviewoptegnelser. De skriver en tekst, mens de lytter til en stemmeoptager. Ekspertkommissionen gør det samme og registrerer data i en form, der er praktisk til opfattelse og analyse. Der er ingen kryptering: databeskyttelse mod fremmede leveres ikke, informationerne kan læses i enhver lufthavn. Der er heller ingen databeskyttelse mod ændring, fordi optageren er designet til at identificere årsagerne til flyulykker og reducere deres antal i fremtiden. I sidste ende kan du afgive en erklæring om alvorlig skade på registratorerne og manglende evne til at læse oplysningerne for at forhaste eller fordreje de sande årsager til ulykker af politisk eller anden grund.
Sandt nok, selv med alvorlig skade (ca. 30% af ulykkerne), kan den sorte kasse på et styrt fly stadig rekonstrueres. Fragmenter af båndet limes sammen og behandles med en speciel blanding, og de overlevende chips loddes og forbindes til læseren. Dette er ganske komplicerede procedurer, der udføres i specielle laboratorier og tidskrævende.
