Under moderne forhold har ikke alle lande råd til køb af nye pansrede køretøjer. Ja, og velhavende stater har ikke købt masser af flere hundrede stykker i lang tid, begrænset til ordrer på 40-50-70 udstyr. Derfor er kravene til fabrikanten ekstremt høje. Ukrainsk BTR-3 er en af de modeller, der har kunder, selv i de nuværende vanskelige økonomiske realiteter.
Udviklingsstart
Bygningen af nyt udstyr begyndte i 2000. Den første maskine blev ikke oprettet på initiativbasis, men til en konkurrence, hvor udvælgelsen af militært udstyr til UAE-marinesoldater blev udført. Det er ikke værd at overveje, at BTR-3 er noget virkelig nyt, da det blev lavet på basis af den gamle BTR-80. Mere præcist på baggrund af BTR-94, som er en logisk udvikling af den "ottende" model. Denne maskine blev udviklet på Kharkov-maskinbygningsanlægget. Designet af den nye model sluttede i 2002.
Fire store forsvarsproblemer fra UAE, Tyskland, USA og Ukraine selv deltog i denne proces. Cirka et dusin ukrainske virksomheder beskæftiger sig med produktion af komponenter. Projektet viste sig at være en slags "international".
produktion
Produktionen af de nye BTR-3-skrog udføres ikke fra bunden, men ved at omarbejde de gamle BTR-70 og BTR-80, hvoraf en enorm mængde blev doneret til Ukraine efter Sovjetunionens sammenbrud. Montering af en ny pansret bil udføres på Kiev Pansrede Anlæg. Eksperter antyder, at driftsomkostningerne for en "tre" ikke er mere end fem tusind hryvnias om måneden, hvilket er flere gange mindre end omkostningerne ved at opretholde en BTR-4.
Designfejl
Fra 2015 blev det rapporteret, at landet mestrer produktionen af mindst 90% af komponenterne til nyt udstyr. Dette gjorde det muligt at reducere afhængigheden af forsyninger og gøre produktionen af pansrede personaleholdere mere omkostningseffektive.
I den nylige fortid rapporterede ledelsen af Kiev-fabrikken, at siden produktionsstart og på det tidspunkt var der allerede foretaget næsten 800 forskellige ændringer i maskinens design, der korrigerede de mangler, der blev identificeret under driften. Derudover var det muligt at øge produktionens fremstillbarhed markant, kun efter at have opnået den rigtige placering af svejsningerne. Sidste år blev intensivt arbejde påbegyndt for at undersøge muligheden for at installere tyske MAN-motorer i en pansret personel.
Det rapporteres, at Thailand i begyndelsen af november 2015 opnåede underskrivelsen af en aftale, hvorefter det uafhængigt kan producere BTR-3 og dets komponenter på sit område. Det er imidlertid uklart, hvordan Thailandske skal bygge bygninger. Enten har de deres egen støberi til BTR-3 åben, eller så har de til hensigt at købe gammel BTR-70/80 fra ukrainere.
Designfunktioner
I betragtning af maskinens oprindelse bør man ikke blive overrasket over dens layout med det forreste placering af kontrolrummet. Luftbårne og kampspad er placeret i midten af det pansrede personbil og bagagerummet. BTR-3 pansrede personbilselskab lånte direkte et sådant layout af rum af dets "forfædre".
Som dem er denne model i stand til at tvinge vandbarrierer under sin egen kraft. Til bevægelse i dette tilfælde bruges en jetmotor monteret i akterenden. Meget er gjort for at gøre det lettere for chaufføren. Så for at begynde at tvinge en sø eller flod behøver han ikke at forlade sin arbejdsplads: skærme til refleksion af vand og en pumpe til pumpning af dets overskud tændes direkte fra kabinen.
I en fuldtidsbesætning skal der således kun opføres to personer: direkte førermekanikeren og operatøren af kampmodulet. Mindst otte kæmpere i fuld ammunition er placeret i det luftbårne rum, som kan komme ind i bilen og forlade den gennem dobbeltvingede luger, der er skåret i den nedre del af hver side. Det klassiske skema bruges: den nedre del af en sådan dør danner en praktisk afsats, og den anden skillevægge, der ligger i kørselsretningen, dækker landing fra mulig beskydning fra individuelle håndvåben. I nødsituationer leveres luger på taget af den pansrede bil.
Der er en standardinstallation til aircondition samt et automatisk brandslukningssystem i motoroverføringsrummet.
Grad af sikkerhed
Men dette punkt er mest interessant at overveje. Faktum er, at den ukrainske side positionerer denne pansrede bil som den mest beskyttede og sammenligner den med næsten en fuld tank. Hvor berettiget er denne tilgang, og hvordan er BTR-3, de tekniske egenskaber, vi overvejer, i stand til at modstå forskellige former for ødelæggelse?
Dette er den første ukrainskefremstillede pansrede bil, i hvilken konstruktionen blev brugt af differentiel rustning: stål beskytter besætningen mod de skadelige virkninger af kugler, og Kevlar-tyven er designet til at bremse og holde fragmenter. Som nævnt samles skroget fra gamle sovjetfremstillede pansrede personaleholdere ved at svejse yderligere rustningsplader fra valset stålplade. Med undtagelse af hekken er de alle indstillet med rationelle hældningsvinkler, der øger sandsynligheden for et tilbageslag og giver øget sikkerhed for maskinens besætning.
BTR-3-sagen, hvor tegningerne praktisk talt i alle henseender gentager de karakteristiske træk ved BTR-80, er bemærkelsesværdige for dets glatte konturer. Ifølge ukrainske designere blev dette gjort for at gøre det lettere at overvinde vandbarrierer. Igen er der information om, at på anmodning af kunden kan der monteres et luftbårne rum med en højde på 150 mm, som letter indrejse og udrejse af soldater samt evakuering af sårede fra slagmarken.
Mobilitetsegenskaber
For at forenkle styringen og reducere belastningen på føreren er der en strukturel hydraulisk servostyring. Fire (!) Forratt, som forbedrer bilens manøvrerbarhed og manøvrerbarhed betydeligt. Der er et centraliseret system til indikering af dæktryk og en mekanisme til styring af det, som giver dig mulighed for hurtigt at justere dens ydelse uden at forlade maskinen. Dette er især praktisk, hvis du straks skal overvinde dele af ovnen og vådområderne.
Drivhjul og transmission
I øjeblikket er den tyske Deutz BF6M1015-motor installeret på BTR-3 Dozor og leverer effekt op til 326 liter. a. Maskinen er udstyret med en fuldautomatisk gearkasse Allison MD3066. Der er en mere budgetmulighed, når et pansret personbilselskab modtager en UTD-20-motor, der udvikler en kapacitet på cirka 300 liter. a. Men det er ikke meget efterspurgt hverken i landet selv eller blandt udenlandske kunder, da mobiliteten af sådant udstyr ikke er tilfredsstillende.
MTU 6R106TD21-motor er installeret på den nyeste og nye model, internt volumen er 7, 2 liter. Denne motor kan allerede levere effekt op til 325 liter. a. Og denne gang besluttede fabrikanterne at montere en fuldautomatisk gearkasse Allison 3200SP. Det rapporteres, at i begyndelsen af 2015 var en (teoretisk) prototype af en fuldt ukrainsk automatgear klar. Mest sandsynligt, hvis dette projekt vil blive implementeret i de nuværende økonomiske realiteter, taler vi kun om licenseret produktion af en udenlandsk model.
Specifikationer for undervogn
BTR-3E1 er udstyret med skudsikre franske Michelin-dæk [9]. Dækene er diagonale, rørløse, variabelt tryk og dimension 365/90 R18 eller 335/80 R20.
Hvad der er bevæbnet med den nye pansrede personelejer
Specielt til denne teknik blev KBA-105 Flurry-bekæmpelsesmodul udviklet, hvis vigtigste strejkekraft er den moderne 30 mm pistol i ZTM-1-modellen. En 7, 62 mm KT-7, 62 maskingevær fungerer sammen med hende. Hvad kan BTR-3-besætningen (en moderne panseret personale-bærer trods alt) gøre, når de møder en fjendens tank? Til dette formål er maskinen udstyret med to lanceringscontainere ATGM 9M114M "Competition-M". For at angribe infanteriet eller afvise dens angreb kan en 30 mm automatisk granatkaster anvendes.
OTP-20-komplekset er ansvarligt for brandkontrol og stabilisering af hovedpistolen, hvis design inkluderer den nyeste pistolstabilisator SVU-500. Dens brug har forbedret fyringsnøjagtigheden markant, selv på lange afstande.
En anden version af kampmodulet
Der er en mulighed for at udstyre en pansret bil med BM-3M Sturm kampmodul. Det adskiller sig i stabiliseringen af hele armblokken i to plan på én gang. Dette system blev udviklet under direkte overvågning af M. D. Borisyuk. Som i det foregående tilfælde er basis for modulet en automatisk 30 mm pistol i ZTM-1-modellen (ammunition - 350 skaller) samt en 7, 62 mm CT maskingevær med ammunition på 2000 runder. På højre side af modulet er en lanceringsbarriere med fire antitank-missiler installeret, og til venstre er der en 30 mm KBA-117 (automatisk granatkaster).
Som i det foregående tilfælde er OTP-20-komplekset, der er fuldt integreret i Barrier ATGM-kontrolsystemerne, ansvarligt for at lede målet og nøjagtigheden af fyring. SVU-500 fungerer som et våbenstabilisator. Da stabilisering udføres samtidigt i to fly, kan BTR-3 Guardian (pansret personellfører) udføre effektiv brand øjeblikkeligt uden at spilde tid på at stoppe og sigte. Tårnet har også små mørtler (81 mm) designet til at skubbe ud røgskyer "Cloud".
