I midten af det nittende århundrede. mange europæiske flådemagter begyndte i deres våben at bruge en bestemt klasse krigsskibe - BWO "slagskibskyst" (forsvar). En lignende innovation blev skabt ikke kun for at beskytte dens grænser, men også fordi sådanne både var billige at fremstille. Levede BWO deres forventninger? Lad os finde ud af dette ved at se på historien for denne type skib og de mest prominente repræsentanter for denne underklasse.
Kystslagskib: hvad er det?
Militære operationer til søs adskiller sig fra lignende landaktiviteter. Først og fremmest er de dyrere. Når alt kommer til alt er hæren i stand til at nå kampstedet til land og til fods med rifler klar til klar. Og for at kæmpe på havet har du brug for mindst et skib, hvis udstyrsomkostninger altid vil være høje. Når alt kommer til alt vil det ikke kun være et køretøj, men vil også tjene som en defensiv "fæstning."
Takket være den industrielle revolution midt i det nittende århundrede. den militære industri var i stand til at opgive sejl- og sejl-dampskibe og skabte krigsskibe med rustning, der kan modstå angreb fra fjendens skaller.
Og selv om de på blot et årti efter eksistensen af klassen pansrede kampbåde (armadillos) er blevet hovedaktiverne for flåden i hver stat, var deres produktion og udstyr meget dyrt. Derfor havde de første sådanne skibe ikke tid til at forlade værfterne, da arbejdet begyndte på opfindelsen af en billigere erstatning. Så der var en underklasse "kystforsvarsskib".
Dette navn var af den type pansrede lavsidede skibe bevæbnet med store kaliber skydevåben. Faktisk var BWO'er det næste trin i udviklingen af flodmonitorer. Deres grundlæggende formål er at patruljere kysten og beskytte den. I tilfælde af et flådeslag måtte sådanne slagskibe understøtte jordstyrkens flanke.
Grundlæggende egenskaber ved BWO
Underklassen ”kystforsvarsskib” var i det væsentlige en hybrid af et fuldt slagskib, monitor og pistolbåd. Fra den første arvede han karet, fra den anden og tredje type skibe - lav side, lethed og manøvrerbarhed.
Takket være en sådan succesrig kombination blev BWO'erne mindre synlige, bevægede sig hurtigt og fyrede bedre på grund af den særlige placering af kanonerne. Og vigtigst af alt var, at de var billigere i produktionen.
Selvom hver stat (med adgang til havet) udviklede sine egne varianter af denne underklasse, havde alle kystforsvarsslagskibe et antal fælles egenskaber.
- Minimum autonomi. Da sådanne skibe havde konstant adgang til land, behøvede de ikke at transportere et lager med mad og nødvendigheder for at udstyre boligrum til besætningen. Alt unødvendigt blev fjernet fra skibet. Dette gjorde det lettere og billigere, samtidig med at det var uegnet til et langt ophold på havet.
- Bevæbning og rustning som i fulde skalskibe. Hvert slagskib i kystforsvaret var udstyret med våben og beskyttelse på niveau med de mest moderne (på det tidspunkt) krigsskibe. Så overfor en fuldgyldig militær domstol for fjenden i kystfarvande kunne BWO ikke kun modstå sin beskydning, men også slå tilbage.
- Lavt fribord (ældre skærme). På grund af det havde skibet en mindre silhuet - det var sværere at komme ind i det end i et typisk shell-skib. Et mindre perleområde gjorde det muligt at beskytte en større procentdel af skroget med rustning. Og kanonernes lave placering (nær hele skibets tyngdepunkt) hjalp dem med at udføre mere målrettet ild. På den anden side gjorde det lave fribord BWO uegnet til svømning i det åbne hav. Selv under en normal storm (i kystområdet) blev pistolinstallationer på banen oversvømmet og kunne ikke bruges uden væsentlig risiko for skibets stabilitet. Alle hus og hjem blev flyttet til den undersøiske del. Derfor var der over vandlinjen meget få rum, der kunne tjene som en opdrift reserve i tilfælde af skade eller oversvømmelse.
Historik (funktioner ved brug af BWO i forskellige lande)
Fra det øjeblik, det optrådte (60'erne af det 19. århundrede), begyndte en lignende række armadillos at blive aktivt brugt af alle flådemagter.
Logisk set var den første af deres beundrere ”Queen of the Ocean” Storbritannien. Som havmagt holdt hun sig altid til konceptet: "den bedste måde at forsvare er ikke at lade fjenden til deres bredder og knuse hans styrker undervejs." Og kystnære skibe var de bedst egnede til dette formål.
I modsætning til forventningerne brugte briterne ikke VBO meget kraftigt. For at beskytte bestemte havne, havne såvel som kystgenstande fra fjendtlige skibe, der kunne bryde igennem til dem, blev nedlagte klassiske slagskibe brugt, som ikke var egnede til kamp i den første linje.
Ikke desto mindre forsøgte indbyggerne i den tåge Albion også at introducere denne sort. Det er sandt, kun i perioder med forværring af udenrigspolitiske forbindelser med Frankrig i anden halvdel af 60'erne. Men under betingelserne for britiske vandbesiddelser retfærdiggjorde BWO sig ikke, og i begyndelsen af det tyvende århundrede næsten alle blev nedlagt, og regeringen nægtede at fortsætte produktionen af denne underklasse af skibe.
Franskmændene er interesseret i denne type shell-skibe mere end de britiske. Efter at have fået at vide, at sidstnævnte blev vedtaget af kystvagtslagskibe, begyndte efterkommerne af gallerne selv at introducere et nyt produkt i deres flåde, begyndt i 1868. Målet er at give kystforsvaret et billigt alternativ til fuldt udbyggede krigsskibe.
På trods af det større antal enheder foretog franskmændene heller ikke særlig nyttige ændringer til det grundlæggende design. Da de betragtede Storbritannien som deres potentielle flådefiende, var alle nyskabelserne faktisk kopier af engelske modeller.
Men også i de franske kystnære farvande var sådanne fartøjer ikke særlig praktiske. Derfor blev denne stats gradvis interesse for kystslagskibe intet.
I 80'erne. XIX århundrede i forholdet mellem det russiske imperium og Tyskland har der været en klar forværring. Med udgangspunkt i princippet om Si vis pacem, para bellum, begyndte tyskerne at styrke deres forsvar i deres egne lavvandede kystvand og forsøgte at forhindre et potentielt angreb fra den baltiske kejserlige flåde. Lavt kystfartsskib er blevet en god løsning for dette område. Derfor var de mere talrige end dem fra fransk og britisk.
Den første tyske BWO blev bygget i 1888 og på grundlag af de næste 8 år blev yderligere 7 af de samme skibe produceret. I modsætning til naboerne tillader designen af sådanne skibe dem sikkert at sejle ikke kun på lavt vand, men også i det åbne hav. Tyskerne, kendetegnet ved det praktiske, begyndte at gøre dem universelle. På trods af denne fordel ved begyndelsen af det tyvende århundrede. og i dette land nægtede de at fremstille sådanne armadilloer og foretrækkede fulde krigsskibe.
I Østrig-Ungarn var prioritering i anden halvdel af det 19. århundrede. der var jordstyrker. Derfor blev flåden tildelt sparsomt indhold. Denne mangel på midler fik Austro-Ungarerne til at opbygge kystforsvarsskib. Det skete i begyndelsen af 90'erne.
De samme begrænsede midler bidrog til, at skibene (designet i dette land) var ganske små i størrelse og med hensyn til våben.
Dette er dog netop, hvad der blev deres største fordel, de var mere stabile og hurtige bevægelser end de analoge BWO'er fra andre stater, kun andet end fuldt fulde slagskibe. Et vellykket design kombineret med kompetent brug gjorde det muligt for austros-ungarerne at presse den italienske flåde i Adriaterhavet med deres hjælp.
Et andet land, der begyndte at bruge kystvagtslagskibe på grund af et budgetunderskud, er Grækenland. Dette skete i anden halvdel af 60'erne. Grækerne beordrede alle sådanne skibe i Storbritannien. På trods af deres lille størrelse og lave hastighed - var de perlerne fra den græske flåde indtil 90'erne.
På grund af forværringen af forbindelserne med det osmanniske imperium i slutningen af det 19. århundrede. Grækere havde brug for at genopfylde deres flåde med mere magtfulde skibe. Alligevel fattede den samme fattigdom ikke konstruktion af fulde skalleskibe. I stedet blev flotillaen fyldt op med BBO af et mere moderne design af fransk produktion.
Men Nederlandene i midten af det nittende århundrede. har længe mistet deres tidligere indflydelse på havet. Siden tiden med de store opdagelser har de forladt flere kolonier i Indien. For at de skulle forblive, måtte de beskyttes. Ligesom mange europæiske magter i denne periode var statens økonomiske kapacitet beskedne og tillader ikke flåden fuldt udstyret med armadilloer. Derfor blev BWO'er en budgetmulighed til forsvar af den hollandske kyst, som ingen af naboerne påstod særligt. Men grænserne for de kolonier, der ønskes af naboer i Indien, blev beskyttet af mere omhyggeligt dyre og pålidelige krydsere.
Et vigtigt træk i BWW's historie i Holland er, at alle skibe i denne underklasse blev bygget på hollandske hollandske værfter. For mere funktionalitet havde de høje sider, hvilket gjorde det muligt for dem at blive brugt som en seaworthy transport.
Udviklingen af kystforsvarets slagskibe begyndte fuldt ud i Sverige. På grund af anstrengte naboforhold med det russiske imperium udrustede landets ledelse aktivt flåden med små, men manøvrerbare pansrede skibe, der skulle patruljere dens bredder. Først oprettede de deres egne skærme (Loke, John Ericsson), men på grund af deres lave havdygtighed og lave hastighed begyndte de at bruge BWO.
I løbet af de 20 år, hvor de blev brugt, er der udviklet 5 grundlæggende modeller, som har bidraget til at hæve Sveriges prestige som havmagt.
Med begyndelsen af det nye århundrede blev denne type skibe fortsat aktivt anvendt i dette land, og ved begyndelsen af første verdenskrig blev en kvalitativ ny type kystforsvarsskib, Sverye, indført. Skibe af denne model fungerede som en del af flåden indtil 50'erne. XX århundrede
Men udviklingen af nye BWO'er i Sverige blev begrænset inden krigsudbruddet med det nazistiske Tyskland. Faktum er, at de nye realiteter krævede en anden tilgang. Selv om svenskerne derfor anvendte kystforsvarsskib under 2. verdenskrig, var hovedvægten nu på højhastigheds- og småstors krydsere.
I nabolandet Norge var BWO'er lige så meget elsket. Dette skyldtes ikke kun nærheden, men også aftalen om koordinering af søprogrammer mellem disse lande. Men her indtil det sidste årti af det 19. århundrede. der blev brugt skærme, og først i de sidste fem år blev det besluttet at forsøge at bygge 2 slagskibe til flåden. Dette blev overdraget det britiske selskab, som så godt etablerede sig, at det modtog en ordre på 2 lignende skibe.
Disse 4 BWO'er i løbet af de næste 40 år var de stærkeste skibe i den norske marine. Af retfærdighed er det vigtigt at bemærke: det faktum, at nordmændene med et så ringe antal krigsskibe var i stand til at beskytte landets kyst mod indgreb, er ikke så meget deres fortjeneste som et alvorligt klima.
I det danske rige i lang tid kunne de ikke udvikle en samlet politik vedrørende BWO. Fra slutningen af 90'erne begyndte de med mellemstore skibe at specialisere sig i små slagskibe til kystvagt. Praksis viste snart deres upraktiske, så danskerne begyndte at fokusere på svensk skibsbygning. Det hjalp heller ikke meget. Derfor har BWO i Danmark altid været svag og snart fuldstændigt erstattet af mere avancerede skibe.
Den sidste i Europa til at bruge sådanne skibe begyndte i Finland. Dette skete allerede i 1927. Denne "forsinkelse" gjorde det muligt at drage fordel af resultaterne fra andre stater og gøre de mest praktiske og billige skibe til patruljering af kystzonen. Ved at kombinere dimensioner af den danske Niels Yuel med våbenudstyret fra den svenske Sverye lykkedes det designerne at skabe et meget godt slagskib i kystforsvaret Väinemäinen. Parallelt med det begyndte konstruktionen af det andet skib af denne type, Ilmarinen. Disse BWO'er blev de eneste skibe af denne art i den finske flåde og underligt nok de mest magtfulde af alle de andre.
Det er bemærkelsesværdigt, at efter det andet verdenskrig blev det finske kystslagskib Väinemäinen solgt til Sovjetunionen, hvor det blev omdøbt til Vyborg. Men "Ilmarinen" faldt i 1941 efter at have løbet ind i en sovjetisk mine.
BWO'er var også en del af flåden fra ikke-europæiske lande. De blev brugt i Argentina (Uafhængighed, Libertad), Thailand (Sri Aetha) og Brasilien (Marshal Deodoru).
Historie om BWO i det russiske imperium
I Rusland har kystforsvarsslagskibe vundet særlig popularitet. Her blev de kaldt "tårnpansrede både." De erstattede de amerikanske skærme, hvis produktion uofficielt hjalp amerikanske borgere.
Fremkomsten af kystforsvarsslagskibe i Rusland var berettiget af flere faktorer.
- Behovet for hurtigt at oprette en stor pansret flåde.
- Skibe af denne type produktion var billigere end fulde slagskibe. På grund af dette var det muligt at udvide den kejserlige flåde hurtigere.
- BWO blev valgt som en analog af den svenske flotilla for mulig modstand mod den.
Historien om kystpansrede skibe i imperiet begyndte i 1861. Det var dengang, den første russiske BWO "Firstborn" blev beordret i Storbritannien. På grund af forværringen af de britisk-russiske forbindelser blev alle andre skibe derefter bygget direkte i selve det russiske imperium. På baggrund af førstefødte blev Kreml og ikke røre mig oprettet for at beskytte hovedstaden mod invasion fra havet.
I fremtiden var designet af BWO tæt på de amerikanske skærme. Baseret på deres design blev der i de næste par år bygget 10 skibe under det generelle navn "Hurricane". Deres formål er forsvaret af Kronstadt-mine-artilleripositionen, såvel som Finlands Golf, havtilnærmelse til imperiets hovedstad.
Ud over dem blev der også købt pansrede skibe af sorterne Havfrue og Tornado samt kystforsvarsskibet Admiral Greig og Admiral Lazarev. De sidste 2 var lavbrystede fregatter.
Alle de anførte fartøjer havde en kraftig skalbelægning, men var ikke egnede til brug til søs.
Sandelig russisk kan betragtes som den såkaldte "popovki". Dette er 2 runde BBO'er, designet af viceadmiral Popov. En af dem blev navngivet til ære for sin skaber, "viceadmiral Popov", den anden - "Novgorod."
Slagskibet for denne slags kystforsvar havde en usædvanlig form (cirkel), og indtil i dag får forskere til at argumentere for dets tilrådelighed.
En ny fase i BWOs historie var E. N. Gulyaevs projekt. Baseret på det blev kystforsvarsslagskibet Admiral Senyavin bygget. Det presserende behov for fartøjer af denne type førte til, at konstruktionen af det andet og tredje fartøj af denne type, efter at have ikke haft tid til at afslutte den foregående, blev startet. Skibet, der blev lagt ned i 1892, blev kaldt kystforsvarsskibet "Admiral Ushakov".
Efter yderligere 2 år begyndte arbejdet på en tredje domstol af denne type. Han modtog navnet "Admiral General Apraksin."
Kystforsvarets slagskib bygget af sidstnævnte fik en fordel i forhold til de to første. Faktum er, at det under arbejdet med dem viste sig, at de planlagte våben er for tunge til et sådant design. Derfor var der kun 3 kanoner (254 mm) tilbage i slagskibet til kystforsvaret af "Admiral General Apraksin". Ellers er det gennemsnitlige kaliber ikke ændret. Således havde hvert sådant slagskib i kystforsvaret (Ushakov, Senyavin og Apraksin) en lignende struktur. De blev den sidste BWO oprettet i det russiske imperium. Efter dem stoppede udviklingen af denne række skibe, da de viste sig dårligt under den russisk-japanske krig. Ude af stand til at kæmpe fuldt ud på det åbne hav, sank de fleste af ”admiraler” og ”orkaner” eller blev fanget af modstandere under slag i Stillehavet. Ifølge BW-specialisten V. G. Andrienko deltog kystforsvarsskib, der så glædeligt, i den japanske kampagne, fordi de ikke var designet til sådanne forhold. Disse skibes død eller indfangning er skylden i flådeledelsens inkonsekvens.
Efter at have overvejet historien om oprettelse og udvikling af BWO, er det værd at være opmærksom på egenskaberne ved de mest berømte modeller i de lande, hvor de blev brugt.
Britisk BWO
Armadilloer fra denne underklasse blev ikke brugt særlig blandt briterne. Derfor foretog de ikke markante innovationer i deres udvikling.
Наиболее известным панцирным кораблем береговой обороны здесь был "Глаттон", чья конструкция "позаимствована" у монитора США "Диктатор". Среди английских новшеств были следующие.
- Бронированный бруствер, защищающий собой корабельную артиллерийскую установку и судовую надстройку.
- Крайне низкий борт (самый низкий среди всех британских судов).
- Вооружение - дульнозарядные орудия (305 мм). Это были самые мощные пушки флота Великобритании. Таких на "Глаттоне" было 2.
- Доля водоизмещения для бронирования - 35 %. На то время это был рекорд.
Помимо "Глаттона" была разработана разновидность "Циклоп" на базе броненосцев "Церберус". Новинку отличало:
- большее количество пушек (4) и их меньший калибр (254 мм);
- более тонкая броня;
- чрезмерная осадка, что негативно влияло на мореходность.
Французские ББО
Первыми панцирными судами на службе Франции стали 4 британских "Церберуса", изготовленные в 1868-1874 гг.
Французская альтернатива броненосцу береговой обороны появилась лишь в первой половине 80-х. Это были корабли типа "Темпет" и "Тоннер". Хотя они копировали основные наработки британцев, были и новшества. Dette er:
- одна башня с двумя тяжелыми пушками (270 мм);
- узкая надстройка, позволяющая орудиям стрелять прямо в корму корабля противника.
Следующим шагом в эволюции французских ББО стал "Тоннан" (1884). Базовым отличием стал только больший калибр орудия (340 мм). На его основе создался новый тип "Фурье"с артиллерией в башнях (ранее она располагалась в барбетах).
Немецкий "Зигфрид"
Данный подкласс в ВМС Германской империи был представлен только одной разновидностью "Зигфрид".
Его отличительные характеристики были следующими.
- Водоизмещение 4 килотонны.
- Скорость 14, 5 узлов.
- Три пушки (240 мм), размещенные барбетных установках.
- Высокий борт (в сравнении с немецкими и французскими судами этого типа).
Австро-венгерский "Монарх"
Особо удачная конструкция кораблей в этой стране была заслугой выдающегося инженера Зигфрида Поппера. Именно он создал весьма удачную модель "Монарх".
- Водоизмещение - менее 6 килотонн.
- Калибр пушек - 240 мм.
Греческие ББО
В отличие от остальных, у греков было немало разновидностей таких кораблей.
Первым стал "Базилевс Георгиос":
- водоизмещение менее 2 килотонны;
- слабое вооружение;
- медленный ход;
- крепкая броня.
На основе этого ББО спроектировали "Василису Ольгу":
- водоизмещение 2, 03 килотонны;
- скорость 10 узлов.
Последней греческой разновидностью стал тип "Издра":
- водоизмещение до 5, 415 килотонн;
- скорость 17, 5 узлов;
ББО Нидерландов
Первым полноценным голландским судом такого типа стал "Эвертсен":
- водоизмещение 3, 5 килотонны;
- скорость 16 узлов;
- 5 пушек: 2 по 150 мм и 3 по 210 мм.
Несмотря на маневренность и мореходность, скромные размеры кораблей стали причиной внедрение более совершенного их аналога - "Кенеген Регентес". Помимо водоизмещения до 5 килотонн, суда имели полный броневой пояс по ватерлинии и 6 пушек (2 по 210 мм и 4 по 150 мм).
"Кенеген Регентес" в определенном роде породил 2 таких типа голландских судов, как "Мартен Харпертсзон Тромп" (все пушки по 150 мм вместо казематов размещались в башнях) и "Якоб ван Хеемскерк" (6 орудий).
Шведские ББО
Первым кораблем такого типа стал для шведов "Свеа":
- водоизмещение 3 килотонны;
- скорость 15-16 узлов;
- укрепленная броня;
- малая осадка;
- базовое вооружение: 2 пушки по 254 мм и 4 по 152 мм.
Хорошие показатели "Свеа" позволили на его основе создать "Одина", который отличался только расположением орудий.
Следующим шагом стал "Дристигетен" с новым главным пушечным калибром - 210 мм. На основе этой модели вначале ХХ в. появился "Эран":
- более быстроходный;
- легче броня;
- средний калибр размещается в башнях вместо казематов.
Жемчужиной довоенного периода для шведов стал "Оскар ІІ":
- водоизмещение 4 килотонны;
- скорость 18 узлов;
- среднекалиберная артиллерия размещается в двухорудийных башнях.
После начала Первой мировой в Швеции был создан самый известный корабль такого рода - броненосец береговой обороны "Сверье". В отличие от всех предыдущих он был крупным, но при этом быстрым. Его базовые характеристики:
- водоизмещение 8 килотонн;
- скорость 22, 5 - 23, 2 узлов;
- усиленная броня;
- главный калибр пушек по 283 мм, размещены в двухорудийных башнях.
Броненосцы береговой обороны типа "Сверье" постепенно вытеснили "Оскар ІІ" и были основной морской боевой единицей вплоть до заката ББО в Швеции.
Норвежский "Харальд Хаарфагрфе"
Главным кораблем этого подкласса у норвежцев был "Харальд Хаарфагрфе" с такими характеристиками:
- водоизмещение 4 килотонны;
- скорость 17 узлов;
- 2 пушки по 210 мм, размещенные в башнях на носу и корме.
Усовершенствованная версия "Норге" была почти копией "Харальда". Ее отличали лишь большие размеры, менее толстая броня, и средний калибр пушек 152 мм.
Датские ББО
Первый полноценный датский броненосец для берегового патрулирования именовался " Ивер Хвитфелд":
- водоизмещение 3, 3 килотонны;
- 2 пушки (260 мм) в барбетных установках и малокалиберные (120 мм).
Честь создания самого маленького в мире ББО принадлежит именно жителям Дании. Это «Скьельд»:
- водоизмещение 2 килотонны;
- осадка 4 м;
- 1 пушка в носовой башне (240 мм) и 3 (120 мм) в одиночных башенных установках на корме.
Непрактичность этого типа привела к его замене на серию из 3 судов "Херлуф Тролле". Несмотря на общее название, все корабли имели отличия в деталях, но вооружение у них было идентичным: по 2 пушки (240 мм) в одинарных башнях и по 4 (150 мм) в качестве артиллерии среднего калибра.
Последним броненосцем такого подкласса стал "Нильс Юэль". Примечательно, что строили его на протяжении 9 лет, внося поправки в начальный дизайн. Когда работы над ними были закончены, он получил следующие характеристики:
- водоизмещение 4 килотонны;
- 10 пушек (150 мм), позже дополненные зенитными автоматами.
Финские броненосцы береговой обороны
Первый ББО в этой стране именовался "Вяйнемяйнен".
При его разработке, инженеры пытались соединить в нем размерность датского «Нильс Юэля» с вооружением шведского «Сварье». Получившееся судо имело такие характеристики:
- водоизмещение до 4 килотонн.
- скорость 15 узлов.
Вооружение: артиллерия 4 пушки по 254 мм и 8 по 105 мм. Зенитная артиллерия: 4 "Винкерса" по 40 мм и 2 "Мадсена" по 20 мм.
Второй корабль финнов "Ильмаринен" стал первым надводным судом, на котором появилась дизельная электростанция. В остальном он имел подобные "Вяйнемяйнену" характеристики. Отличался лишь меньшим водоизмещением (3, 5 килотонны) и вдвое меньшим количеством артиллеристских орудий.
ББО Российской империи
"Первенец" имел такие характеристики:
- водоизмещение 3, 6 килотонны;
- скорость 8, 5 узлов.
Вооружение в разные годы менялось. Изначально это были 26 гладкоствольных пушек (196 мм). В 1877-1891 гг. 17 нарезных орудий (87 мм, 107 мм, 152 мм, 203 мм), с 1891 - снова более 20 (37 мм, 47 мм, 87 мм, 120 мм, 152 мм, 203 мм).
Все десять кораблей типа "Ураган" имели такие свойства:
- водоизмещение от 1, 476 до 1, 565 килотонн;
- скорость 5, 75 - 7, 75 узлов;
- вооружение по две пушки (229 мм) на всех ББО, кроме "Единорога" (две по 273 мм).
Башенный броненосец под названием "Русалка" отличался следующими характеристиками:
- водоизмещение 2, 1 килотонна;
- hastighed på 9 knob;
- armering 4 kanoner på 229 mm, 8 på 87 mm og 5 på 37 mm.
Lidt mindre størrelse og indikatorer var "Tornado":
- forskydning af 1, 5 kiloton;
- 8, 3 knobs hastighed.
Våben fra "Tornado" var oprindeligt 2 kanoner på 196 mm. I årene 1867-1870. - Det blev udvidet til 2 kanoner på 203 mm. I årene 1870-1880. der var 2 kanoner på 229 mm, 1 gatespil (16 mm) og 1 Angstrom (44 mm).
Kystforsvarsslagskibet Admiral Greig tiltrådte Østersøflåden i 1869. Dets egenskaber var som følger:
- forskydning af 3, 5 kiloton;
- hastighed på 9 knob;
- rustning: 3 dobbelt-tønde tårninstallationer af Kolz (229 mm), 4 kanoner Krupp (87 mm).
Den pansrede fregat af Admiral Lazarev-typen havde følgende grundlæggende egenskaber:
- forskydning af 3, 881 kiloton;
- hastighed 9, 54 - 10, 4 knob;
- bevæbning indtil 1878 bestod af 6 kanoner (229 mm), derpå - 4 Krupp-kanoner (87 mm), 1 pistol - 44 mm.
Kystforsvarsslagskibe af typen Admiral Senyavin tilhørte ikke kun den russiske flåde, men også japanerne. Der blev denne type BBO kaldet "Mishima." I alt blev der bygget tre skibe af samme type: kystforsvarsslagskibet Admiral Ushakov, Admiral Senyavin og Admiral General Apraksin med følgende egenskaber:
- forskydning af 4.648 kiloton;
- hastighed på 15, 2 knob.
Hvad angår våbenne, havde Ushakov og Senyavin det: 4 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 6 på 47 mm, 18 på 37 og 2 på 64 mm. BWO'er var også udstyret med 4 overflademonterede torpedorør på 381 mm hver. Forsvar Abraxin. Som sine "brødre" var han udstyret med lignende torpedorør samt 3 kanoner på 254 mm, 4 på 120 mm, 10 på 47 mm, 12 på 37 mm og 2 på 64 mm.
