Dette er et specielt fly, som statsoverhovedet aflægger internationale besøg på og tager rundt i landet. Selve udseendet af dette fly skal inspirere respekten for Rusland og symbolisere dets tekniske niveau, økonomiske styrke og gigantiske proportioner. Når Putin nummer 1, præsidenten for vores land, lander om bord eller starter, svarer følelserne fra alle, der ser dette skue, til dette vigtige punkt. Dette er vores fly, det tilhører alle mennesker, mange kollektivers arbejde er blevet investeret i det, og det blev bygget med skatteydernes penge. Folk har ret til at vide, hvad der er inde i ham, hvor pålidelig og bekvem han er, hvordan statsoverhovedet kan udføre sine opgaver under langdistanceflyvninger.
Stalin specialstyrker
Statslederen kunne teoretisk rejse med fly allerede i trediverne, da flyernes pålidelighed nåede det rette niveau. Så det var, selvom JV Stalin trods sin lidenskab for luftfart alligevel foretrak landtransport. I militæråret 1943 ankom han til Teheran-konferencen om luft fra Baku på den amerikanske Douglas C-47. På det tidspunkt blev produktionen af licenserede transportfly af denne type (Li-2 eller PS-84) allerede etableret i USSR, men nogle enheder blev forbedret i USA, så C-47 blev valgt fra det nummer, der blev leveret under låneaftalen. En speciel militær enhed til regeringstransport blev dannet to dage efter krigsudbruddet (MAGON), men andre højtstående medlemmer og militære ledere brugte denne luftgruppe med særlig formål. Historien om andre tilfælde af Stalins flyvninger, bortset fra en flyrejse til Teheran og vice versa, er ikke bevaret. Mest sandsynligt var de ikke der.
Fra Khrushchev til Jeltsin
En anden ting er N. S. Khrushchev. Han blev den første sekretær i CPSU-centralkomitéen og satte pris på luftfartsarven fra regeringen, der bestod af almindelige passagerer Li-2, Il-12, Il-14 og andre beskedne dobbeltmotorfly og fandt det for beskedent. I 1956 blev der oprettet en særlig eskadrille (AON), der straks modtog den seneste IL-18, Tu-104 og den enorme Tu-114. Generelt svarede de repræsentative funktioner, der blev tildelt dette udstyr, og det personale, der betjener det, fuldt ud til den daværende verdenspraksis, og Sovjetunionens øverste chef havde virkelig brug for sådanne maskiner for ikke at ligne en "fattig slægtning" blandt verdensledere. I Brezhnevs tid blev denne tradition fortsat; den storslåede IL-62-fly blev et symbol på Sovjetunionens magt. Det første bestyrelse for Putins nummer 1, IL-96, gik til ham fra Jeltsin. Flyet blev gentagne gange gjort om, interiøret og udstyret blev skiftet, og til sidst beordrede de fire nye biler.
"Rusland", Statens transportfirma
V. V. Putin besøger ofte. Han tilbringer fire gange mere tid i luften end sin forgænger B.N. Jeltsin. Under flyvningen er han også nødt til at udføre de vanskelige opgaver som statsoverhovedet. Nu i Beijing, derefter i Paris, derefter i Rio de Janeiro, lander Putins nummer 1-bord. Fotos taget af korrespondenter fra verdensmedier griber fat i et snehvidt fly i regionen, hvor præsidenten fløj. Det ser ud til, at han altid er den samme, men det er ikke sådan. Faktisk er der i øjeblikket fire af dem, og snart vil der være fem, og dette er kun af samme type. Det statslige transportfirma "Rusland" har en flåde på mere end et dusin biler. Blandt dem et par helikoptere Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 og Mi-8. Alle af dem er udstyret med et sæt nødvendigt udstyr til styring af landet. Men det vigtigste bestyrelse for Putins nummer 1, hvis foto oftest falder på siderne med trykte og online publikationer, er naturligvis Il-96-300PU, et flyvende kontrolcenter eller "air Kremlin".
Vores plan for vores præsident
Valget af brand og type fly var ikke et særligt problem. Af alle passagerforinger blev selv i Jeltsin-tiden valgt den største, smukke, pålidelige, stabile i luften og bekvem IL-96. I dag er han bestyrelse nummer 1 for Putin. Hvilket plan kunne udføre denne funktion bedre?
Ideen om, at præsidenten for Den Russiske Føderation ville flyve i et fremmed fly, kunne have krydset sindet fra nogle tilhængere af ”vestlige værdier” i en periode med stort venskab med De Forenede Stater, men turde stadig ikke at købe en repræsentant Boeing i Jeltsins tider. 1990'ernes økonomiske vanskeligheder er et velkendt historisk faktum, derudover viste det sig, at den brede kropsflyvemaskine var ganske god. Så det er tilbage til i dag, bestyrelse nummer 1 for Putin. IL-96-300-modellen, der er blevet basismodellen, har en startvægt på op til 250 ton, kan nå hastigheder på over 900 km / t, og hvad angår non-stop-flyområdet, er det kendt, at den overstiger 9 tusinde kilometer (en indikator for serielle prøver) men hvor meget nøjagtigt, mens det holdes hemmeligt. Alle komponenter og dele i dette russiskfremstillede fly, inklusive PS-90A-motorer, er muligvis ikke så økonomiske som produkterne fra Pratt & Whitney eller Rolls Royce, men pålidelige. Derudover blev motorerne samlet med særlig omhu. Omkostningerne ved en almindelig kopi svarer til ca. 60 millioner amerikanske dollars. Hver præsidentbestyrelse nummer 1 "Rusland" kostede statskassen mange gange dyrere.
Jeltsin bestyrelse nummer 1
For første gang blev spørgsmålet om indvendig udsmykning rejst af præsident B. N. Jeltsins administration efter hans valg til en højtstående stilling. Før dette var smag hos statsledere relativt krævende, for eksempel elskede L. I. Brezhnev at spille dominoer under flyvning, hvorfor det polerede bord ofte skulle repareres (men ikke ændres). Gorbatsjovs fly blev heller ikke ønsket af de nye demokratiske Jeltsins medarbejdere, ligesom situationen inde i den nye IL-96, og derfor blev interiøret beordret i Schweiz (Jet Aviation AG). Entreprenøren Mercata Trading, der blev formidler i denne transaktion, tjente også meget. Udenlandske designere baserede deres udvikling på skitser af Glazunov (ikke Ilya, men hans søn, Ivan). Inde i var det russiske bestyrelse nummer 1 på den tid en model af luksus og komfort. Der dukkede op soveværelser (to), et mødelokale (til 12 personer), komfortable sæder til stillegående og brusekabiner. Men det vigtigste var en anden nyskabelse: flyet indeholdt et helt mobilt medicinsk center, hvor det blev muligt at udøve kontrol over præsidentens helbred, men det efterlod meget at ønske. I Helsinki, i marts 1997, blev et nyt bestyrelse nummer 1 leveret til "ven Bill" i Jeltsin.
Behovet for en ny bil
Set fra statens sikkerhed er det en ret eventyrlig affære at bestille en regeringsfacilitet i udlandet. Mange deltagere i begivenhederne huskede hændelsen, der opstod under en brand i den amerikanske ambassade (1991), hvor sovjetiske efterretningsoffiser inden for kort tid og under vanskelige forhold formåede at etablere mange "bugs". Og i tilfælde af et fly, der stod i Schweiz i et år (et land, selvfølgelig, neutralt, men ganske attraktivt for spioner), var det kun meget dovne udenlandske efterretningsoffiserer, som ikke kunne benytte muligheden for at installere nogen aflytningsenheder. Derudover antydede særegenhederne ved lokal beskatning og aflønning en meget høj arbejdsomkostning. På tidspunktet for valget af den nye præsident var der kun et sådant fly i statstoldudvalget og den gamle Il-62, som M.S. Det var tydeligt, at det næste bestyrelsesnummer 1 (Putin) skulle være fuldt bygget og udstyret i Rusland. Så det er mere pålideligt. Desuden krævede udfyldningen (hovedsageligt elektronisk) en helt ny på grund af den store mobilitet hos den nye leder af landet.
Engelsk design i russisk udførelse
Desværre er designet ikke vores "hest", i det mindste for nu. Derfor mente russerne det ikke nødvendigt at gøre uden udenlandsk hjælp på dette område denne gang. Imidlertid var der en meget betydelig forbehold i kontrakten: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd udførte alt arbejde på Den Russiske Føderations territorium, de udføres af vores specialister og hovedsageligt fra indenlandske materialer. Således blev to opgaver løst på én gang. For det første var interiøret garanteret at opfylde de højeste internationale ergonomiske standarder. For det andet gav deltagelse i dette projekt russiske designere mulighed for at lære meget, så de i fremtiden kunne klare sig uden udenlandsk hjælp. Board nummer 1 Putin skulle være en model for den perfekte kombination af høj funktionalitet, komfort, komfort og fremragende design, der grænser op til luksus, værdig som lederen af et godt land, men ikke krydser grænserne for god smag.
Privatlivstilstand
For at vurdere de oplysende evner for præsidentens luftfartssats bør det forstås, hvad der udgør hans landophold. Fra Kreml har statsoverhovedet evnen til at herske over hele landet i fredstid, og i tilfælde af en væbnet konflikt skal han, som den øverste øverstkommanderende, lede tropperne, især give ordrer (om nødvendigt) til at bruge taktiske eller strategiske atomvåben. Der er ingen tvivl om, at kommunikationskanaler, der er designet til at transmittere sådanne ordrer, har flere kopier og ekstrem pålidelighed. At etablere et sådant system på jorden er også meget vanskeligt, men under flyvningen er opgaven meget mere kompliceret. Grundlæggende relaterer hemmelighederne til bestyrelse nummer 1 sig til dette særlige tekniske spørgsmål. Ja, og den mest almindelige forbindelse er også den mest hemmelige. Ethvert ord fra præsidenten, der tales i en samtale med forsvarsministeren eller lederen af det regionale niveau, henviser til oplysninger af særlig betydning, som ikke er underlagt uautoriseret videregivelse. Det samme gælder elektronisk korrespondance.
Den uafbrudte funktion af kommunikation er som regel sikret af et andet fly, der følger samme kursus som Putins fly nummer 1. Vedligeholdelse udføres af en flyvende repeater.
Alt elektronisk udstyr og specielt kommunikationsudstyr ombord på præsidentplanet og til rådighed for specielle jordkommunikationstjenester er lavet i Rusland (sandsynligvis i byen Omsk) og har unikke krypterings- og dekrypteringsalgoritmer. Det er umuligt for nogen at oprette forbindelse til dem.
sikkerhed
IL-96 er i det væsentlige en almindelig civilt flyvemaskine. Almindelige borgere kan undre sig over, hvor sikkert Putins nummer 1-bestyrelse er i dagens vanskelige tider. Der er beskyttelse, men dets detaljer og implementeringsmekanismer holdes naturligvis i streng hemmelighed.
Præsidentens sikkerhedstjeneste er fuldt ud klar over, at person nr. 1 i staten kan blive et objekt for attentat ikke kun på jorden, men også under flyrejser. Det er aldrig blevet rapporteret, at jagerfly følger Putins fly nummer 1 under flyvningen, men det er meget muligt, at de er til stede i luftrummet. På samme tid virker tilstedeværelsen af en sådan eskorte i udlandet problematisk på grund af mange lovgivningsmæssige regler for flyvning af fly, og præsidenten er ikke bange for angreb fra fjendens afskærmere over sit land. Hvad angår muligheden for at ramme det “flyvende Kreml” med et jord-til-luft-missil, er der midler mod en sådan trussel, men de holdes hemmelige af åbenlyse grunde. Det kan antages, at de ikke kun er begrænset til produktion af elektronisk interferens.
Personalet
At personalet i det statslige transportfirma "Rusland" ansætter særlige mennesker er ikke engang drøftet. Piloters, teknikere og kabinebesætnings faglige kvaliteter skal være i overensstemmelse med vigtigheden af deres arbejdsansvar. For hvert køretøj blev to besætninger udvalgt, der arbejdede i skift plus en øverstbefalende, der bærer den største ansvarsbyrde. Det vides, at den ærede pilot S. Antsiferov er pilotbestyrelse nummer 1 af Putin. Flyvende ledsages af ti flyvende, hvoraf halvdelen er kvinder. I strukturen for statstoldudvalget er der ingen personaleafdeling som sådan; et legitimationsudvalg overtager arbejdet. Der tages ikke kun hensyn til professionalisme, men også sådanne vigtige personlige egenskaber som niveauet af intelligens, mod og patriotisme (dette er Federal Guard Service's bekymring). Den ansatte er ikke umiddelbart tilladt på særlige fly, der er en vis prøvetid. Hvad angår betalingen blev dens størrelse ikke oplyst, det gjenstår kun at gætte, at den er ganske værdig.
