Udtrykket "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel" blev hørt af alle. Mange udtaler det ofte selv, men ikke alle forstår betydningen. Og oprindelsen er helt kendt kun for opmærksomme elskere af klassisk litteratur og beundrere af den sovjetiske film.
Fødselen af en fangstfrase
”En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel” - et citat fra romanen “Gylden kalv” af Ilya Ilf og Evgeny Petrov. Hun blev ikke kun kendt for læserskare, men også for filmknusere efter filmatiseringen af værket i 1968.
Udtrykket gentages tre gange i filmen. Den første til at sige: ”En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel” var arrangøren af et rally i en af landsbyerne i Novozaitsevsky-traktaten. Ordene var en del af et slogan, der bogstaveligt talt strømmet ud fra mundingen af arrangøren under et møde i Adam Kozlevichs bil med Ostap Bender og hans medarbejdere. Deres "Wildebeest" blev fejlagtigt forvekslet med lederen af rally Moskva-Kharkov-Moskva. En skægløs mand, der løb ud fra tilskuerne tilskuerne, råbte ord om, hvor vigtigt det er at etablere produktion af den sovjetiske bilindustri, og til sidst råbte han efter den afrejse antilope: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel!"
Ostap Bender gentog disse ord under en tale som svar til beboerne i byen Udoev, og derefter igen, da han så de virkelige deltagere i løbet ledet af dens leder.
”Ja, ” sagde han. - Nu ser jeg selv, at en bil ikke er en luksus, men et transportmiddel. Er du ikke misundelig, Balaganov? Jeg er misundelig! ”
Hvor vokser benene fra?
”En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel.” Betydningen af denne sætning kan forstås, hvis vi vender os til livsprincipperne for den store Henry Ford.
Han blev født og opvokset i en fattig familie, men dette forhindrede ikke Ford i at skabe sit eget autoimperium. Det hele startede, da lille Henry så en lokomotil for første gang i sit liv. "Indkøbsvogn med en motor" hjemsøgte drengen. Fra det øjeblik forsøgte Ford kun at skabe en mekanisme, der var i stand til at køre køretøjer.
Siden barndommen, drømmer om at konstruere biler, mente Ford, at det var nødvendigt at lære alt i praksis. Derfor er han ikke uddannet fra skolen og begyndte 15 år at arbejde på et mekanisk værksted. Derefter skiftede unge Henry mange flere job, satte op eksperimenter og studerede anordningen til forskellige teknikker.
Fords far var landmand, så den unge mand ville virkelig opfinde en bil, der kunne trække en plov eller vogn for at lette menneskets arbejde. Imidlertid var det umuligt at bygge en sådan "jernhest" (damptransport på det tidspunkt var "i brug"), da vægten og størrelsen af sådant udstyr ville være for stort til mindre landbrugsarbejder.
Henry lærte snart om gasmotorer og begyndte at designe sin første bil - en firhjuling. Han solgte sin bil for $ 200 og investerede penge i at skabe en ny.
For at tiltrække investorer skabte Ford to højhastighedsbiler til at deltage i løbet. Hans hurtige bil med rette vandt løbet. Planen virkede, og en uge efter at have vundet konkurrencen blev Ford Motor oprettet.
Ford satte sig selv opgaven med at skabe en billig, pålidelig og letvægtsbil. Han ville stille et masseprodukt til rådighed for næsten alle.
Naturligvis var Henry Ford ikke den, der sagde: "En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel." Ikke desto mindre kunne dette være sloganet for hans firma.
værdi
Hvad betyder en fangstfrase? Fortolkning af udtrykket er nødvendigt afhængigt af hvem der udtaler det.
Udtrykket fra strejkedeltagernes læber i anledning af stigende priser på biler betyder, at udgifterne til billige biler ikke bør være enorme.
Hvis bilfabrikanten udtaler det, mener han, at han ikke fokuserer på indretning eller ekstra muligheder, men på det grundlæggende sæt funktioner, der er nødvendige for betjeningen af bilen.
Så luksus eller ej?
Mange mennesker har mulighed for at købe en bil i dag. Næsten alle har råd til en brugt bil. Ikke desto mindre er det for nogle en vital nødvendighed, men for andre er det en måde at vise deres status på.
De første er mennesker, der køber en bil for at løse følgende eller lignende problemer:
- arbejde på en bil;
- ture til arbejde, en sommerophold osv.;
- let bevægelse af familien (med et barn, ældre forældre osv.).
For disse mennesker er biler virkelig et transportmiddel, ikke luksus.
Og undertiden den, der sagde: ”En bil er ikke en luksus, men et transportmiddel, ” klager over, at bilvedligeholdelse i dag ikke er billigt. Gaspriserne er høje, reservedele er meget dyre, og forsikring og bilvedligeholdelse koster også en temmelig øre.
De, der ønsker at understrege deres position i samfundet, køber normalt biler i erhvervsklasse. Mest sandsynligt er maskinen designet til at løse de samme problemer, der er anført ovenfor, men det koster meget mere.
Til luksusbiler inkluderer modeller, der er produceret i en enkelt udgave. For at købe dem skal du "svede": Bestil et par måneder før køb, diskuter alle detaljer, underskriv en kontrakt og efterlade et depositum. En håndbygget bil med en kraftfuld motor og et eksklusivt design - er det ikke en luksus?
Bilvækst
Antallet af biler på vejene vokser støt hver dag, hvilket betyder, at bilen bliver en almindelig del af vores liv, det samme som for eksempel telefonen. Er det godt eller dårligt? Sandsynligvis har alle noget at besvare dette spørgsmål. Men vi giver stadig nogle fordele og ulemper.
ulemper
De negative aspekter ved at øge antallet af biler er som følger:
- Fald i kvaliteten af veje (ingen har travlt med at reparere dem, selvfølgelig, du allerede ved).
- Stigningen i trafikulykker - fra mindre til frygtelige dødsulykker.
- Miljøforringelse på grund af en stor mængde udstødningsemissioner.
- Nedsat trafikkapacitet (i store byer er bilister nødt til at tilbringe en betydelig mængde tid i trafikpropper).
- Væksten af svig, der er forbundet med salg af biler (tyve, forhandlere, bilchauffører fra udlandet sover ikke og har travlt med at få fat i deres ryddel).
- Talrige byggeprojekter (enorme udvekslinger, jorden og underjordiske passager, tunneler) tjener bilerne; alle ændrer bebyggelsernes udseende og ikke altid til det bedre.
