En af septembers mest forventede premierer er den amerikanske film Miracle on the Hudson, instrueret af Wedge Eastwood. Todd Komarnikas scenarie er baseret på de sande begivenheder den 15. januar 2009, da piloter fra flyet fra New York - Charlotte (North Carolina) foretog en nødlanding på Hudson af et US Airways-fly 308 sekunder efter start. Artiklen er viet til en af de få luftfartshændelser, der ikke koster nogen tab på grund af besætningens fejlfri handling.
ulykke
Fly 1549 forlod sent fra La Guardia lufthavn. På grund af dårligt vejr ventede hundrede og halvtreds passagerer og fem besætningsmedlemmer på tilladelse til at tage af sted indtil 15:24. Himlen klarede sig, men der blev forventet en storm, så folk drømte om at komme til deres destination så hurtigt som muligt. Den franskfremstillede Airbus A320 var kun i drift i 10 år og blev anset for at være et ret pålideligt fly, så der var ingen tegn på problemer. For den erfarne besætning sluttede den fjerde dag med flyvninger, hvorefter hvile skulle følge.
På det 9. sekund så co-piloten en flok fugle med sideværts syn, hvorefter der var en følelse af, at flyvemaskinen stoppede pludseligt efter at have stødt på en betonvæg. Begge motorer stoppede, mens en brand startede i venstre. Efter at have sendt et nødsignal, begyndte besætningen at verificere deres handlinger med et kort over nødprocedurer. Genstart af motoren var ikke mulig på grund af den lave højde, og den landingsstrimmel, der blev foreslået af lufthavnens controller, garanterede ikke succes. A320-nedbruddet, der landede på Hudson, syntes den eneste vej ud i en vanskelig situation. Kaptajnen på flyvemaskinen havde kun sekunder til at tage en beslutning, hvis loyalitet 155 mennesker var afhængige af.
besætning
Ved skæbnen var foringen i hænderne på en erfaren besætning.
Kaptajn Chesley Sullenberger, født i 1951, skulle fejre sin halvtredsogtyve fødselsdag et par dage senere. Han har mange års militærtjeneste og et raid på 19.663 timer. I 23 år dedikerede en pilot i topklasse sig til civil luftfart; han var en ekspert i luftfartssikkerhed.
For 49 år gamle Jeffrey Skiles var dette en af de første flyvninger på Airbus A320. Men han var teoretisk perfekt forberedt, for han var lige færdig med at omskolere sig for denne flyklasse med en samlet flyvetid på 15.643 timer.
Landingen af A320 på Hudson syntes både den eneste mulige måde at undgå katastrofe på. At dechiffrere forhandlingerne i foringets cockpit vil vise, hvor nøjagtige og rolige deres handlinger var, hvilket vil give borgmesteren i New York mulighed for at kalde Chesley Sullenberger "Captain Calm." De flyvende, der forhindrede panik om bord, blev også oplevet. Hver af dem har givet luftfart over 25 år.
Nødlanding
Da lugten rungede rundt i kabinen og lyden fra motorerne døde ud, greb frygt passagererne. Når vi hørte et karakteristisk tegn på at tænde mikrofonen, håbede alle på en besked om, at flyet ville vende tilbage til lufthavnen, og at alt ville være i orden. Men linjens kaptajn annoncerede, at han var parat til en hård landing. Chesley Sullenberger vendte A320 sydpå mod floden, skønt han bevægede sig i nordøstlig retning langs ruten. Medpiloten leverede den krævede tæthed under splashdown. Landing på Hudson krævede en delikat nøjagtighed af manøvre, ellers blev en katastrofe uundgåelig. Den elektroniske hjerne fortsatte med at arbejde. Besætningsbefalet formåede at afbalancere balancen uden at ramme George Washingtons bro, og med en mindste hastighed lander flyet overfor Manhattan.
Det så ud til, at foringen straks skyndte sig til bunden. Nogle dele blev afskåret fra ham, folk kastede folk rundt i kabinen, men efter kort tid dukkede det op som en svømmer. Et sted der dannede en lækage, begyndte kabinen at fyldes med isvand. Besætningen organiserede evakuering af passagerer. Efter at have beslaglagt fartøjet, begyndte folk at komme ud gennem nødudgange til vingerne. Ingen vidste, om en flyvemaskine kunne eksplodere, men den lave vandtemperatur lod dem ikke sejle alene. Først efter 10 minutter ankom de første redningsfærger, begyndte evakueringen af ofrene, hvoraf 78 fik forskellige skader. Men vigtigst af alt var alle i live.
Årsag til ulykken
I historien var landing på Hudson-floden et af elleve tilfælde af splashdown. Der var ingen tab på fem. Dette var den fjerde held, men virksomheden mistede et køretøj til en værdi af $ 75 millioner. Det var nødvendigt at undersøge årsagen til ulykken grundigt og evaluere piloternes aktiviteter. Befolkningen i De Forenede Stater gjorde dem straks til nationale helte, og borgmesteren i New York overrakte kaptajnen en symbolsk nøgle til byen. Men indtil alle omstændigheder var afklaret, blev begge suspenderet fra arbejde. Jeffrey Skiles får lov til at flyve i april og Chesley Sullenberger i oktober 2009. Hele perioden for den nationale kommissions arbejde var begge bekymrede for deres professionelle omdømme.
Ved undersøgelse af turbofanmotorer viste det sig, at kompressorerne var helt ødelagte. Forsøgene, der blev udført med indrejse af fugle, nemlig dette var den vigtigste årsag til ulykken, førte aldrig til lignende resultater. De fundne fragmenter af proteinpartikler i begge motorer tillod DNA-analyse. Det blev konstateret, at flyselskabet ved en tragisk ulykke led af canadiske gæs, hvis vægt varierede fra 4 til 4, 5 kg. Kollisionen fandt sted med en hel flok vandrende fugle. I de 20 år før ulykken (landing på Hudson-floden) blev 210 fly ødelagt af møder med fugle, 200 mennesker døde. Begivenheden gentog behovet for at løse et vigtigt problem.
Besætningsbesøg
Begge motorer svigtede i en ekstremt lav højde på 975 meter. Ingen har nogensinde lært, hvordan man betjener besætningen i en lignende situation. Har piloterne mulighed for at vende tilbage til lufthavnen? Det var dette emne, der interesserede National Transport Safety Commission mest. De havde ikke nok højde og nøjagtigt halvdelen af tiden, hvoraf en del blev brugt på at undersøge problemet med at genstarte motoren. Med en hastighed på 400 km / t viste det sig at være umuligt. På få sekunder skulle besætningen læse 3, 5 sider med instruktioner, hvilket under betingelserne for øjeblikkelig respons er umuligt. Dette afslørede behovet for at forenkle listen over kontrolforanstaltninger.
Landing på Hudson var et fremragende eksempel på den koordinerede handling fra piloter, der aldrig specifikt blev trænet i splashdown. De drøftede i lang tid spørgsmålet om, hvorvidt disse klasser skulle inkluderes i flyveuddannelsesprogrammet, indtil en anden hændelse ved Bali-kysten fandt sted i 2013. Denne og andre sager viser, hvor meget i luften, der afhænger af besætningens professionalisme. Sullenberger og Skiles bestod deres eksamen for den højeste score.
