K-152 "Nerpa" er en russisk fremstillet atomubåd, også kendt som "Pike-B" eller "971U". Servicen på dette skib i Rusland var kort: den 8. november 2008 under testerne skete der en ulykke på det, og et år senere blev det trukket tilbage fra flådestyrkerne. I 2012 blev båden lejet til Indien. I dag vil vi blive bekendt med skibets K-152 "Nerpa" historie.
konstruktion
Ubåden blev lagt i slutningen af 1991 på Amur Shipyard. Det var oprindeligt planlagt, at konstruktion og testning af skibet ikke ville tage mere end fem år. På grund af nedskæringen af det nukleare skibsbygningsprogram i Fjernøsten blev arbejdet imidlertid standset, så snart det begyndte. Først i efteråret 1999, da den daværende premierminister for Den Russiske Føderation V. V. Putin besøgte anlægget, blev der truffet en beslutning om færdiggørelse. Det begyndte først i 2004, efter at forsvarsminister Sergey Ivanov underskrev en aftale med den indiske flåde om opførelse og leasing af to atomubåde.
Den 24. juni 2006 blev skibet lanceret. Det var oprindeligt planlagt at overføre det til den indiske side i august 2007, men på grund af forsinkelser hos fabrikanten blev denne dato konstant udsat. Efter ulykken blev fristen sat til begyndelsen af 2011.
Den 11. juni 2008 begyndte test på skibet. I slutningen af oktober gik båden først til søs, og den 31. oktober kastede den sig i vandet.
Ulykken på K-152 "Nerpa"
Den 8. november 2008 forlod Nerpa Zvezda-fabrikken og gik til kamptræningsområdet for den næste fase af testning - torpedogrening. På denne dag på dækkene i bådets andet rum var der en ikke-planlagt aktivering af brandslukningssystemet. I gennemsnit var koncentrationen af freon i rummet 300 gange højere end den tilladte værdi. Som et resultat af ulykken døde 20 mennesker, hvoraf 17 var civile observatører. Yderligere 21 mennesker led af kvælning, frostskader og forbrændinger i luftvejene. Mange søgte også medicinsk hjælp efter et par dage. I alt var der 208 mennesker på båden den dag, hvoraf 81 var militært personale, og resten var civile (fabrikkspecialister, leveringsbesætning og andre).
Under testene var der ud over besætningen om bord også en kommissionskommission, der var lig med antal mennesker til to mere besætninger og en mindre antal statskommissioner. Dette antal hold skyldtes, at det fælles arbejde for mange enheder og systemer er oprettet direkte i processen med testning. Hvad angår om der var repræsentanter for kunden og designeren om bord, er der ingen information.
Ifølge en officiel erklæring påvirkede ulykken ikke magtenhederne. Skibet rejste uafhængigt under egen magt til en midlertidig base, og alle ofrene blev bragt i land af det antibåde-skib Admiral Tributs.
undersøgelse
Anklagemyndigheden åbnede en straffesag i henhold til artiklen "Overtrædelse af reglerne for drift og kørsel af et krigsskib, hvilket resulterede i mere end to personers død." Der var livlige diskussioner om de påståede årsager til ulykken. Oprindeligt blev en computerfejl og en analfabet testorganisation kaldet den sandsynlige årsag. Efterforskere fandt senere, at brandslukningssystemet var uautoriseret af en af sejlerne, Dmitry Grobov. Der blev anlagt en straffesag mod ham i henhold til artiklen ”forårsager død ved uagtsomhed”.
På trods af at Grobov erklærede sig skyldig, tror hans kolleger ikke, at han kunne have begået en sådan fejltagelse. Kaptajn for den anden rang Igor Chefonov udtrykte også sin utilfredshed med denne situation og sagde, at sejlere ifølge chartret ikke skulle efterlades uden opsyn.
I november 2008 dukkede data op, hvorefter Grobov var i chok-tilstand og gav sløret vidnesbyrd. Den 21. november rapporterede medierne, at der ville blive gennemført en psykologisk undersøgelse af matrosen. Samtidig sagde Sergei Stolnikov, et medlem af leveringsteamet, i et interview, at årsagen til katastrofen var en fejl i konsollen med generelle skibssystemer.
Det forblev uklart, hvorfor, efter at brandsystemet blev udløst, freon reservater til tre rum faldt i et, og hvorfor, til trods for at båden var fuldt udstyret med åndedrætsapparat, døde så mange mennesker.
Nye fakta
Den 4. december 2008 dukkede det op, at i stedet for lavt giftig tetrafluorodibromethan blev giftigt tetrachlorethylen pumpet ind i brandslukningssystemet. Blandingen blev leveret af St. Petersburg-firmaet ServiceTorgTehnika, som Amur-værftet arbejdede med for første gang. Før tankning blev der udført en anden kontrol af freon, hvor laboratoriet kun bekræftede, at det var freon.
Den 22. januar 2009 blev Grobov anerkendt som ansvarlig og blev fortsat betragtet som tragediens vigtigste skyldige. Den 10. februar dukkede det op, at producenten af K-152 Nerpa-ubåd havde til hensigt at sagsøge leverandøren af freon. Derefter tildelte den kommission, der gennemførte undersøgelsen, stemplet "Top Secret" til den endelige akt.
Retten
I marts 2011 henviste den militære anklagemyndighed for Stillehavsflåden sagen for den militære domstol i Stillehavsflåden. Anklagerne blev anlagt mod holdingeniøren Dmitry Grobov og kommandanten for skibet, kaptajn for den første rang Dmitry Lavrentiev.
Den 25. april blev der afholdt en foreløbig høring, hvor retten besluttede at behandle sagen med juryen. 22. juni var det første møde, der blev afholdt bag lukkede døre. Den 5. juli, på det andet møde, nægtede Dmitry Grobov det vidnesbyrd, han havde afgivet tidligere, og erklærede sin uskyld. Han kaldte de tidligere erklæringer for selvinkrimination, der blev afgivet under "pres fra retshåndhævende myndigheder."
Fra september 2011 til september 2013 frikendte juryen de tiltalte tre gange og modtog en appel fra anklagere to gange. For tredje gang besluttede Militær Collegium: ”Frigørelsen skal opretholdes, og klagen afvises.
Toksikologisk ekspertise
Ifølge resultaterne af den kemiske analyse viste det sig, at 64, 4% af blandingen af freon var tetrachlorethylen, som ikke skulle bruges til brandbekæmpelse. En brandslokkende koncentration af freon er ikke dødelig for mennesker. Det værste, der kan ske i kontakt med ham, er tab af bevidsthed. Derfor, selv hvis sejleren virkelig havde aktiveret ildslukningsanlægget med vilje, ville dette ikke have ført til dødsfald.
Ubåden K-152 Nerpa-systemet blev drevet af en falsk slukker. Da det virkede, på grund af forskellen i de fysiske parametre for den giftige freon fra den normale, gik tre dele af kemikaliet automatisk i et rum. Rummet blev fyldt med mættet damp af blandingen og en dråbe-væskefase, hvoraf en del blev opsamlet på væggene og strømmet ned. Ren freon skal sprøjtes som en aerosol. Med stigende temperatur fordampes det og er allerede i gasform i kontakt med forbrændingsocytterne. Ved at forstyrre processen på det kemiske niveau fungerer freon som moderator, antikatalysator og forbrændingsinhibitor. I modsætning til den almindelige opfattelse fortrænger eller binder det heller ikke ilt. I et brændende rum kan ilt kun forbruges for at opretholde brand. Hvis ildsystemet aktiveres uden ild, ændres iltmængden i rummet ikke.
genopretning
Gendannelsen af K-152 Nerpa-båden kostede den russiske flåde næsten to milliarder rubler. Formodentlig var sådanne omkostninger forbundet med det faktum, at en del af udstyret blev ødelagt af virkningen af tetrachlorethylen, som er et aktivt opløsningsmiddel. Den falske slukker er udskiftet med en normal, og brandslukningssystemet er moderniseret. Returteamet, med mere end 200 personer, blev omskoleret.
gentagne forsøg
På grund af vanskelighederne med at danne det endelige hold blev starten af gentest forsinket. De begyndte den 10. juli og fortsatte indtil den 25. december 2009. Den 28. december annoncerede en repræsentant for Pacific Fleet den vellykkede afslutning af prøver og indførelsen af 971U Schuka-B eller Nerpa ubåd i den russiske flåde.
Indien Transfer
Under konstruktionen af båden er udsagn om udsigten til overførsel til den indiske flåde gentagne gange blevet fremsat og tilbagevist. Efter ulykken viste det sig, at skibet ikke ville blive solgt eller lejet, men ville tilslutte sig den russiske flådes rækker. Indianerne havde imidlertid store planer for denne båd, især hvad angår uddannelse af besætningen på skibet INS Arihant - den første indiske atomubåd. I 2009 talte pressen igen om udsigterne til leasing.
I februar 2010 ankom en besætning fra Indien til havnen i ubådens register til en praktikplads. Den 1. juni meddelte chef for den militære samarbejdstjeneste Mikhail Dmitriev, at besætningen havde afsluttet træningen, og at sagen nærmede målstregen. Den endelige overførsel af K-152 Nerpa til Indien var planlagt til oktober 2010.
Først den 4. oktober 2011 blev den russisk-indiske kommission enige om gennemførelsen af accepttestene. De skulle begynde den 30. oktober og vare 15 dage. Der blev afsat en uge for at fjerne kommentarerne.
Ifølge Izvestia ville indiske repræsentanter for regeringskommissionen gerne nægte denne kontrakt, men kastede sig ind i den så meget, at det ikke længere var muligt. De var ikke tilfredse med skibets pålidelighed og dets bevæbning såvel som uoverensstemmelsen med sovjetiske kvalitetsstandarder, der er blevet berømte over hele verden.
Efter gentagne gange overført lejekontrakten af K-152 Nerpa den 30. december 2011 blev der dog underskrevet en kontrakt.
Ceremonien
Den 23. januar 2012 blev der afholdt en ceremoni for at overføre de russiske vagter atomubåd K-152 til de indiske flådestyrker. Ceremonien blev arrangeret på skibsværftets område i byen Big Stone. Ajay Malhotra, Indias ambassadør i Den Russiske Føderation, og admiral Konstantin Sidenko, kommandant for det østlige militære distrikt, deltog i det. Den indiske side inviterede også kaptajn Lavrentiev, kommandanten for skibet under tragedien i 2008, til ceremonien. Den samlede transaktionsværdi udgjorde $ 900 millioner.
