I slutningen af 2014 (lige før nytår - 24. december) faldt landet med en bosættelse med navnet Zheleznodorozhny. Befolkningen stemte lydigt for forening med en anden by nær Moskva Balashikha, men faktisk optagelse. De tidligere jernbanearbejdere vandt eller ej, vil tiden vise.
Generel information
Zheleznodorozhny er i øjeblikket en del af byen Balashikha i Moskva-regionen Rusland, der indtil næsten slutningen af 2014 var en separat by med regional underordnelse og det administrative centrum af byens distrikt med samme navn. Det har været en uafhængig by siden 1952, siden 1960 er den blevet en by med regional underordning. Befolkningen i byen Zheleznodorozhny, Moskva-regionen i 2015 var cirka 152.000 mennesker. Befolkningstætheden (i samme år) var 6311, 67 mennesker / km 2.
Området, der blev besat af landsbyen, på tidspunktet for foreningen var 2408 ha. Den tidligere by strækker sig i en afstand af 7 km fra vest til øst, men i betragtning af den fjerntopbyggede mikrodistrikt i Kupavna er den imidlertid 13 km. Jernbanelinjen Moskva - Nizhny Novgorod løber gennem territoriet, stationen (tidligere betragtet som byens centrum) ligger 10 km øst for Moskva-ringvejen. Byer i nærheden: 8 km var byen Balashikha, 10 km - Reutov og 11 km - Lyubertsy.
Efter at have tilsluttet sig det bymæssige distrikt Balashikha blev byen opdelt i 8 mikrodistrikter: de centrale distrikter i den afskaffede by dannede Zheleznodorozhny-distriktet. Keramik, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novo Pavlino og Savvino blev også fremhævet.
Navnets oprindelse
Indtil 1939 blev landsbyen kaldt det grimme navn Obiralovka. I henhold til den mest anstændige version kommer det fra navnet på en af ejerne eller grundlæggerne af bosættelsen.
Befolkningen i byen Zheleznodorozhny finder imidlertid en mere "romantisk" version berettiget. I århundrede før sidst, gennem de små landsbyer, der senere blev forenet til byen, løb "eksil-traktaten". Ifølge ham gik de, der blev dømt til eksil i fjerntliggende Sibirien, til fods for at betjene den rette tid. Lokale beboere, der jagede røveri og tyveri på motorvejen, tog den sidste ejendom fra fanger. Op til det punkt, at de fjernede deres sidste tøj, dvs. at de frarøvede dem. Ifølge en anden lignende version fik byen sit navn på grund af det faktum, at de samme lokale mordere røvede købmænd. Røverne gemte sig i skovene ved bjergene og kløfterne, stoppede handelsfolkene og for det meste de omkringliggende bønder. De frarøvede dem fuldstændigt, udnyttede hestene og skjulte i øjeblikket sikkert med byttet.
På det tidspunkt var de bedste steder til bakholdsførelse på Vladimir og Nosovikhinsky veje. De tætte, uigennemtrængelige skove med vilde dyr og skyer af reden over adskillige sumpe har længe fungeret som en sikker havn for røverne. På Vladimir-vejen, der blev lagt langs skovkanten, blev mange rejsende røvet, skønt der ikke var mere end 20 vers tilbage til Moskva. Det var meget farligere at køre langs Nosovikhinsky-vejen, der oftere løb gennem skoven. Mange rejsende, plyndret af skamfulde mennesker på disse steder, begyndte at kalde landsbyerne, der lå i nærheden, hegn. Det stødende navn har slået rod.
I 1939 fik arbejderbyen navnet Zheleznodorozhny, fordi jernbanen Moskva-Nizjni Novgorod passerede i nærheden. Mange beboere bruger almindelige navne - Zheldor eller Zhelezka. I de senere år blandt befolkningen i byen Zheleznodorozhny fik den sproglige Zhelik mere og mere popularitet. Sandsynligvis vil dette i lang tid blive kaldt de tidligere bydele, nu inkluderet i Balashikha.
Byfundament
Området, der var en del af den moderne by, omfattede landene i Bogorodsky, bosættelser (landsbyer og landsbyer) i Vasilievsky-volosten (Savvino, Obiralovka og andre) samt Pechora-volosten i Moskva-distriktet (Kuchino, Olgino). De ældste landsbyer Savvino og Kuchino er beskrevet i skriftlige kilder fra den berømte russiske prins Ivan Kalita, dateret 1327. Desuden blev Kuchino nær Pekhorka-floden først omtalt som ørken. I 1571 blev landsbyen Troitsk grundlagt. Hver af bygderne i lang tid udviklede sig uafhængigt. Pålidelig information er ikke tilgængelig om hvilken befolkning i Zheleznodorozhny (mere præcist i de bosættelser, der senere kom ind i den) på det tidspunkt.
I anden halvdel af 1700-tallet opstod landsbyen Sergeevka. Grev Pyotr Rumyantsev-Zadunaysky grundlagde bosættelsen, der genbosatte flere bondefamilier her ved at navngive bosættelsen til ære for sin yngste søn. Det officielle navn over tid blev erstattet af det kælenavne kaldenavn Obiralovka. Så meget, at det ved udgangen af 1800-tallet blev det officielle navn på ikke kun landsbyen, men også jernbanestationen. Obiraralovka blev først omtalt i 1799 i dokumenter under opførelsen af Nizhny Novgorod-jernbanen.
Udviklingen af regionen i XIX århundrede
I henhold til fortegnelsen over Moskva-provinsen, der blev offentliggjort i 1829, og som giver dig mulighed for at bedømme størrelsen på landsbyen, havde den 6 gård med 23 bønder. I 1852 registrerede et andet officielt dokument, der talte om bosættelserne i Moskva-regionen, en stigning i antallet af indbyggere. Befolkningen i Zheleznodorozhny (dengang landsbyen Sergeevka-Obiralovka) var 56 mennesker, heraf 22 mænd og 35 kvinder, der boede i de samme 6 gårdspladser.
I anden halvdel af det XVIII århundrede begyndte den hurtige udvikling af økonomien i regionen med opdagelsen og starten af den industrielle udvikling af leraflejringer. I begyndelsen af det 19. århundrede byggede lokale industrielle, brødrene Danilov, den første fabrik i rød mursten. Omkring samme tid købte Moskva-købmanden D. Milovanov en lille håndværksproduktion i mursten og omorganiserede den til en murfabrik, der gav den første produktion i 1875. De begyndte at investere i en rentabel lokal forretning; senere blev murfabrikker af andre købmænd (herunder Kupriyanov og Golyadkin) bygget. Denne branche leverede i lang tid job til befolkningen i disse tider.
Jernbanekonstruktion
I 1862 passerede jernbanen Moskva-Nizjnij Novgorod gennem regionens territorium, og Obiralalovka-jernbanestationen blev bygget. Femten år senere optrådte en substationsby i nærheden, der fik samme navn. I 1866 blev en brønd bygget, hvor vandforsyningen blev leveret af en manuel motor. De indtægter, der blev modtaget på stationen, begyndte at vokse hurtigt og oversteg snart markant omkostningerne. En bygning med vandpumpe blev bygget, og jernbanefaciliteterne blev moderniseret. Last- og passagertrafik blev næsten fordoblet. Stationen tildeles 4. klasse, da der allerede er al den nødvendige infrastruktur: 4 pile, bygninger til passagerer og boliger. I stationsbygningen var der en telegraf, en sparebank, et værelse med kontantskriveborde, et fælles venterum og specielle lokaler i 1. og 2. klasse. Lageret blev bygget lige bag stationen, der var også et postkontor.
Med opførelsen af jernbanesektoren fik et stærkt incitament til udvikling. Befolkningen i Zheleznodorozhny i disse tider begyndte at vokse hurtigt; bønder, der fik frihed efter afskaffelsen af serfdom, begyndte at blive massivt ansat i industrielle virksomheder.
I 1896 byggede barnebarn af den berømte filantrop Savva Morozov, producenten Vikula Morozov, fabrikken Savvinskaya. Ved siden af stiftede fabriksarbejdere en landsby kaldet Savvino. I 1904 blev det andet i verden og det første Aerodynamic Institute på det europæiske kontinent grundlagt i landsbyen Kuchino. Videnskabeligt arbejde blev ledet af grundlæggeren af moderne aerodynamik, professor ved Moskva Universitet N. E. Zhukovsky. Instituttets arbejde gav drivkraft til udviklingen af landsbyen Kuchino som et stort videnskabeligt center. En lille bygning fik berømmelse blandt forskere og luftfart i Rusland og mange lande i verden.
På revolutionens aften
Regionens økonomiske udvikling var meget afhængig af trafikoverbelastning. I det forgangne kvart århundrede er jernbanespor stort set blevet brugt til transport af mursten. Det blev bragt fra lokale mursten fabrikker, mange bygget i begyndelsen af XIX århundrede. Andre ofte transporterede varer var kul, brænde og korn. I 1912 optrådte kunstig belysning på stationen, organiseret ved hjælp af parafinvarmelamper. Vejledningen sikrede eksemplarisk orden på stationen og dens omgivende område. Jernbanestationen blev nævnt mange gange i litterære værker, for eksempel var det her Anna Karenina, helten i fortællingen om Leo Tolstoj, kastede sig under toget.
Befolkningen i Zheleznodorozhny steg især kraftigt i 1916; i landsbyen var der allerede omkring 200 meter. Infrastrukturen voksede også hurtigt: et tehus, et bageri og en frisør blev åbnet. En lille butik dukkede op, hvor man kunne købe lys, billige cigaretter og gode dagligvarer. En vinbutik åbnede. Den første underholdningsfacilitet dukkede op. I nærheden af den lokale dam, der blev lejet af entreprenør Maximov, rejste han bade, og med vinterens begyndelse blev der hældt en skøjtebane her, hvor folk fik lov til at køre mod betaling.
I 1916 brød en alvorlig brand ud i Obiralovka, som ødelagde mange handelscentre. Derefter blev der arrangeret en frivillig brandvæsen fra lokale beboere i landsbyen. I nærheden af dammen var der udstyret en brandstald, hvorpå der var hængt et ikon, og der blev gravet en søjle med en signalklokke i nærheden. Der var en skole i landsbyen, hvor de kun studerede i tre år. Den etniske sammensætning af befolkningen i Zheleznodorozhny var temmelig homogen, hovedsagelig boede russere her, i de dage blev de optegnet i folketællingen som ortodokse.
Mellem to krige
Efter borgerkrigen var det første, de gjorde, at gendanne sporfaciliteter og rullende materiel. I årene med industrialisering og den første femårsplan begyndte elektrificeringen af jernbanen. Siden den tid begyndte folketællingen for beboerne i landsbyen Obiralovka regelmæssigt at blive gennemført; i 1929 boede 1000 mennesker i den. Arbejdet med udførelse af elektricitet sluttede et kvarter foran planen. I 1933, efter en højtidelig samling, blev det første elektriske tog sendt fra Obiralovka-stationen til Moskva. Befolkningen voksede hurtigt på grund af tilstrømningen af specialister fra forskellige dele af landet, og den etniske sammensætning begyndte gradvist at ændre sig.
I 1939 fik bosættelsen status som en bytype, og efter anmodning fra arbejderne, som den blev skrevet den gang, blev den omdøbt til bosættelsen Zheleznodorozhny. Ifølge den sidste folketælling fra før krigen, der fandt sted samme år, udgjorde befolkningen i Zheleznodorozhny Moskva-regionen 7354 mennesker. I krigsårene blev mange indbyggere i landsbyen mobiliseret eller frivilligt til at gå foran, seks af dem blev tildelt titlen Helt fra Sovjetunionen.
Efterkrigsår
I efterkrigstiden blev mange industrielle virksomheder bygget, og regionen specialiserede sig stadig i produktion af byggematerialer. I 1946 blev der åbnet en pilotproduktion af keramiske blokke og et forskningsinstitut for bygning af keramik. I 1952 blev en træbearbejdningsfabrik lanceret.
I landsbyen Savino, ikke langt fra vævningsfabrikken, blev der i 1947 arrangeret et værksted til restaurering af dele af fabriksmaskiner, som i 1956 blev omorganiseret til en elektromekanisk fabrik. I de samme år blev der opført en virksomhed til produktion af mineraluldsprodukter. For at arbejde i nye industrivirksomheder var det nødvendigt at tiltrække betydelige arbejdsressourcer. Befolkningen i Railway Mos. Området i 1959 nåede 19 243 mennesker.
At få status som en by
I 1952 fik arbejderbosættelsen status som en by med regional underordning, i 1960 blev det en by med regional underordnelse. Strukturen omfattede derefter landsbyen Sergeevka, en substationsby og flere sommerhuse: Afanasyevsky, Ivanovsky og Olgino. En interessant historie er grundlaget for disse hytter.
Timberman Afanasyev købte jorden fra Prins Golitsyn. Han byggede sit eget hus (nu hjørnet af Sovetskaya- og Schmidt-gaderne), anbragte en central gade i skoven, som han navngav til ære for sin datter Elizabeth og flere tværgående gader. Rummet mellem gaderne var opdelt i små separate afsnit, som jeg solgte med god fortjeneste. Ved 1800-tallet blev der dannet en hel sommerhusby, Afanasyevsky, som senere kom ind i Pekhorsky-vulsten i Moskva-distriktet.
I 1983 købte Moskva-erhvervsdrivende og medejer af savværket Ivanov I.K. en grund af jordbundsforeningen i landsbyen Pestovo. Grunnejeren satte også grunden op for første gang, skar åbninger til gaderne, gravede en dam og åbnede salget af jord. Da det første hus i den nye landsby tilhørte Ivanov, fik han tilnavnet Ivanovsky. Derefter blev navnet reduceret til Ivanovka, der blev en del af Vasilievsky-vulsten i Bogoroditsky-distriktet.
Jordgrunden, som landsbyen Olgino senere blev bygget på, blev købt af industrien F. M. Mironov (hovedaktionær i selskabet Bunkovskaya Mironov Brothers Manufactory) i 1908 fra Prince Golitsyn. Producenten gav landsbyen fødselsdag til sin kone Olga Gavrilovna, hvorfor han fik navnet Olgino.
Sovjetisk tid
I 1960 blev der tilføjet flere bosættelser til Zheleznodorozhny, herunder landsbyerne Savvino og Kuchino, landsbyerne Sergeevka og Temnikovo. I 1967 voksede befolkningen i byen Zheleznodorozhny til 48.000, mere end fordoblet på otte år.
I de efterfølgende sovjetiske år blev byen aktivt opbygget. En ny bygning af banegården, stationpladsen blev bygget. Centret blev bygget op med moderne højhuse. Opførelsen af den sydlige del af byen og Kuchino mikrodistrikt blev aktivt udført. I 1970 befolkningen i jernbanen i Moskva-regionen. beløb sig til 57.060 mennesker. I det næste årti nåede befolkningsvæksten på 2, 45% om året. I de sidste år med sovjetisk magt (1991 og 1992) udgjorde befolkningen i Zheleznodorozhny 100.000 mennesker.
Moderne periode
Efter Sovjetunionens sammenbrud fortsatte byen med at specialisere sig i produktion af byggematerialer. I dag producerer byindustrien mursten, forskellige keramiske fliser, filtreringskeramik, snedker til indretning af bygninger, mineraluld. I 1999 blev det første russiske anlæg til isolering af Rockwool lanceret. Det polske firma Cersanit lancerede produktionen af keramiske fliser og porcelænsfliser.
Befolkningen i Zheleznodorozhny fortsatte med at vokse i gennemsnit med 2, 16-2, 98% om året. I 2015 boede 151 985 mennesker i byen. På byens gader kan du møde folk af forskellige nationaliteter. Med hensyn til etnisk sammensætning er befolkningen i Zheleznodorozhny imidlertid overvejende russisk (i gennemsnit ca. 93% af russerne i regionen). De næste største er ukrainere, armenere og tatarere.
