South Ural Railway: tal, fakta, historie

South Ural Railway er en af ​​de største i Rusland. I dag, lige som i dagets begyndelse, er det vigtigt for industrien og passagertrafikken.

Fakta om South Ural Railway

South Ural Railway har en samlet længde på cirka 8 tusind km, hvoraf 4545 km er i drift. Dens stier passerer gennem to landes territorium: Rusland (langs landerne Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk-regioner, Bashkortostan) og Kasakhstan.

I 2003 blev filialen af ​​South Ural Railway en gren af ​​russiske jernbaner. Tilbage i 1971 blev motorvejen tildelt oktoberrevolutionens orden.

De vigtigste stationer på South Ural Railway: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotivdepoter er placeret i Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk og Petropavlovsk, biler depoter - i Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar regionen.

Mere end halvdelen af ​​jernbanen er elektrificeret, elektriske centraliseringsenheder er installeret på 85% af afbryderne. Også langs jernbanens længde er den udstyret med energi, elektricitet, automatisering, telemekanik og tv-forsyningssystemer.

I nord forbindes Sydural-jernbanen med den lignende Sverdlovsk-jernbane, i øst - med den vestlige Siberian, i vest - med Kuybyshevskaya, i den sydvestlige - med Volga, i syd - med jernbanelinjerne i Kasakhstan.

statistik

South Ural Railway i antal:

1. Antal ansatte (pr. 2016): 40.951 personer.

2. Passagerer transporteret (2016): forstæderuter - 6, 7 millioner, langdistance - 6, 8 millioner mennesker.

3. Fragtforsendt (2016): 295, 4 millioner tons

4. Det samlede areal af betjente jernbanespor er mere end 400 tusind m ².

5. 72 stationer med 169 shuntlokomotiver, hvoraf 14 kører med elektrisk trækkraft, resten på termisk.

6. 219 stationer har et automatisk kontrolsystem.

7. South Ural Railway har 247 punkter for sporudvikling. Af disse er 173 mellemliggende, 34 - fragt, 21 - rejser, banestationer, 13 - område, 5 - sortering og 1 passager.

8. Af klasse er 247 stationer på South Ural Railway opdelt i: 9 ekstra-læseplaner, 10 første klasse, 18 - anden, 34 - tredje, 63 - fjerde, 92 - femte, 21 - uden klasse.

9. På hele motorvejens rækkevidde er der 20 sporafstande, 12 - strømforsyning, 10 - centralisering, sammenlåsning og signalering, og der er også IFR ISSO (afstand til tekniske strukturer), DICDM (diagnosticering og overvågning af infrastrukturenheder).

10. 12 sorteringsglas, hvoraf 11 er mekaniserede.

11. Jernbanen har 4 bildepoter og 6 lokomotivdepoter.

Følgende elementer er også relevante for South Ural Railway:

• Chelyabinsk Institut for Jernbaner.

• Træningscenter DMK.

• To tekniske skoler for jernbanetransport.

• Tre børnes jernbaner (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).

• Sundhedsforbedrende rekreationscentre.

• En række plejeskoler.

• Museum of South Ural Railway History (Chelyabinsk, Zwilling, 63) og museet for jernbanemateriel i det fri.

Industri og Sydural jernbane

South Ural Railway kendetegnes ikke kun ved dens placering ved krydset mellem Europa og Asien, men også af dets industrielle fokus. 65% af togene, der passerer her, er bare vare. I 2015 udgjorde godsomsætningen 163, 8 milliarder ton-km.

Hvert af de områder, hvor den sydlige Ural jernbane passerer, kendetegnes ved deres lastkarakter:

1. Kurgan-regionen - metalstrukturer, industrielle råmaterialer, udstyr, mel.

2. Orenburg Region - byggematerialer, kemikalier, olieprodukter, ikke-jernholdig malm, ildfaste materialer, jernholdige metaller.

3. Chelyabinsk-regionen - produkter af jernholdig metallurgi (langt størstedelen af ​​lasten fra Magnitogorsk jern- og stålværker), ildfaste materialer, industrielle råmaterialer, byggelast, mad, herunder mel.

Afdeling for South Ural Railway

Den vigtigste ledende bygning er placeret i Chelyabinsk på Revolution Square, 3.

Manualen præsenteres af følgende personer i dag:

1. Popov Viktor Alekseevich - Leder af South Ural Railway.

2. Chernov Sergey Sergeevich - den første stedfortræder.

3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. stedfortræder. inden for finans, økonomi, administrativ koordinering.

4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - chefingeniør.

5. Smirnov Anatoly Vasilievich - chefrevisor for sikkerhed i bevægelse af tog.

6. Zharov Sergey Ivanovich - stedfortræder. om sociale spørgsmål og personale.

7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - stedfortræder. for sikkerheden.

8. Antonov Sergey Pavlovich - stedfortræder. om interaktion med magtstrukturer.

Begyndelsen på jernbanens historie

Sydural-jernbanens historie er tæt forbundet med opførelsen af ​​den store sibirske jernbane. Arbejdet blev udført i et misundelsesværdigt tempo:

• 1888 - Moskva-Ufa-toget blev lanceret.

• 1890 - retning af Ufa-Zlatoust blev åbnet.

• 1892 - ankomst af det første tog til Chelyabinsk.

• 1893 - ruten Chelyabinsk-Kurgan blev åbnet.

Efter åbningen af ​​afsnittet Kurgan-Omsk i 1896 begyndte den transsibirske jernbane at fungere til sit fulde potentiale. 29 lokomotiver og over tusind overdækkede vogne og platforme lagde sig her. Lastomsætningen oversteg den tsaristiske regerings forventninger, hvilket gjorde det nødvendigt at lægge en anden linje med spor. Så i 1914 udgjorde det 5, 4 millioner tons. Imidlertid varede Chelyabinsk-Tomsk-flyet på det tidspunkt en hel måned.

I første verdenskrig blev motorvejen helt opgivet.