Yakutias jernbaner er faktisk en jernbanelinje. Men det er ekstremt vigtigt for regionen. Dets andet navn er Amur-Yakut Railway. Der er andre definitioner. Den samme sætning henviser også til JSC AK Railways of Yakutia, som blev oprettet for at lede konstruktion og drift af denne motorvej. Åbningsdato for denne afdeling er 2. oktober 1995. I fremtiden kan antallet af jernbaner i regionen stige, hvilket vil gøre denne republik til den største russiske region med udviklede jernbaneforbindelser.
Yakutsk jernbane
Ideen om at bygge verdens længste jernbane, der ville forbinde Rusland med USA og Canada, er blevet drøftet i lang tid. Det største tekniske problem på vej til deres implementering er den smalle vandisthmus, der adskiller Chukotka fra Alaska. Der er også sådanne vanskeligheder som barske klimaforhold, lav befolkningstæthed, høje kapitalomkostninger og andre. Politiske spændinger mellem Rusland og Amerika hindrer også gennemførelsen af dette ambitiøse projekt. Imidlertid er den første del af en mulig ny rute bygget på baggrund af vores lands interne interesser. Det blev kaldt Amur-Yakut Railway.
Highway-funktioner
I øjeblikket er jernbanens hovedmål at forbedre transportforbindelserne mellem Yakutia og Sibirien. En ny linje forbinder den transsibirske jernbane med Baikal-Amur og går derefter nord - til Yakutia (Lena-flodbassinet). Aflastningen er ret kompliceret, bjergrige, barske forhold og permafrost omkring. Den nordlige del af ruten var for nylig under opførelse. Nu udføres passagertrafik til stationen Tommot, som ligger ved bredden af floden. Aldan i South Yakutia. 450 km er tilbage til den endelige planlagte station i Yakutsk. For det meste af dette afsnit er godstransport allerede i gang.
Jernbanen har været under opførelse siden 1985 og har forkortelsen AYAM. Officielt kaldes den Berkakit-Tommot-Yakutsk jernbanelinjen. Dens samlede længde er 900 km. Med AJAM mener de også hele jernbaneruten fra byen Amur til Yakutsk.
Jernbanehistorie og fremtidsplaner
Drøftelser om behovet for at lægge en jernbanelinje til Yakutia har pågået siden 50'erne af det 20. århundrede, og selve konstruktionen blev påbegyndt den 05/05/1972. Først blev der åbnet et afsnit, der forbandt de to største jernbaner i Rusland: BAM og Transsib. Længere mod nord begyndte jernbanen at blive bygget siden 1985. I 2012 besøgte Dmitry Medvedev byggepladsen.
I anden halvdel af 2019 er det planlagt at lancere Berkakit - Nizhny Bestyakh-sektionen, som tidligere skulle åbnes i slutningen af 2017. I dette tilfælde vil der være meget lidt at Yakutsk. Ifølge andre kilder er der allerede en jernbanemeddelelse.
Der var også planer om at bygge en jernbane fra Nizhny Bestyakh til Magadan, som sandsynligvis vil blive implementeret inden 2030. Hvis det implementeres, vil dette være det andet skridt hen imod implementering af et projekt (stadig hypotetisk) til at etablere regelmæssige landtransportforbindelser mellem Rusland og Amerika.
Amur-Yakut Highway er det største projekt i de sidste tre årtier og vil løse problemet med fragtlevering til hovedstaden i Yakutia samt forbedre den generelle transportsituation i landet.
Naturlige forhold
Amur-Yakut-jernbanen ligner en ikke-elektrificeret jernbanelinje, der er mistet i bjergets taiga. Takket være dette betragtes byggeriet muligvis ikke som det dyreste pr. Kilometer kilometer. Klimaet i denne region er meget alvorligt. Her er det en af de højeste klimatiske belastninger i landet, forbundet med en ekstrem grad af kontinuitet (op til 100 grader af det årlige temperaturområde og store daglige forskelle), vinterfrost undertiden under -50 ° C, tilstedeværelsen af permafrost, der tvinger frysning af visse områder om sommeren. På samme tid forårsagede konstruktionen ingen mærkbar skade på miljøet, hvilket er tydeligt synligt på billedet.
Fordelene ved jernbanen
Ud over levering af varer og passagerer til Yakutia vil den nye jernbanelinje bidrage til udviklingen af disse barske områder. I Yakutia er der fundet forskellige mineraler, primært kul, olie og gas (grundlaget for den russiske økonomi). Levevilkårene for mennesker i Yakutia vil blive bedre. Rettidig levering af varer reducerer risikoen for mangel på varer, brændstof og produkter i ekstremt kolde vintre. Denne transportarterie vil have en positiv indvirkning på udviklingen af økonomien i Fjernøsten, især efter gennemførelsen af projektet til opførelse af det næste afsnit til Magadan, hvor forskellige mineraler også er blevet opdaget.
Året 2014 viste sig at være det mest betydningsfulde for regionen, da den allerede konstruerede del gjorde det muligt at skifte fra ustabil og dyr flodtransport til billigere jernbane. Dette gjorde det muligt at øge pålideligheden af levering af brændstof og mad til mennesker.
Mulig ulemper
Eventuelle negative konsekvenser af anlæggelsen af motorvejen er risikoen for øget skovrydning, en stigning i antallet af menneskelige relaterede brande og mere aktiv eksport af ressourcer (inklusive skove) til Kina. Naturligvis kan de ikke sammenlignes med de positive effekter, men de kan heller ikke ignoreres. Ja, allerede nu afskærer og brande fører til det lavvandede af den største sibirske flod Lena. På samme tid kan tilstedeværelsen af en jernbanelinje fremskynde leveringen af slukkeudstyr.
