Oprettelsen og historien af den ukrainske luftvåben er uløseligt forbundet med begivenhederne for tyve år siden. I 1991, efter Sovjetunionens sammenbrud, i en fart med ikke at gå glip af deres egen uafhængighed, erklærede hver af de sovjetiske republikker deres egen uafhængighed. Den ukrainske stat var ingen undtagelse.
Luftforsvarets betydning for Ukraine
Det næste år blev ekstremt vigtigt for dannelsen af en ung suveræn stat. Landets ledelse blev betroet organiseringen af regeringsorganer og forsvarsstrukturer. Derudover havde republikken, der netop havde fået uafhængighed, behov for at etablere sin egen forsvarsevne for at bekræfte dens status.
Det vigtigste trin i denne udviklingsproces var oprettelsen af hæren. Desuden er Ukraines luftvåben et af de væsentligste elementer i de væbnede styrker i dag.
Militær luftfartsstyring i Ukraine
Den nyligt oprettede separate stat arvet fra den magtfulde Sovjetunion et tilstrækkeligt grundlæggende fundament. Således er de grundlæggende luftstyrker, der er en del af den ukrainske luftvåben, rygraden i hele det moderne militære luftfartskompleks i det moderne land. Disse inkluderer:
- Vinnytsia hovedkvarter for hærens 24. strategiske kommando;
- Kiev Hærens hovedkvarter 17. VA;
- Lviv Hærens hovedkvarter Hær 14. VA;
- Odessa Hærens hovedkvarter 5. VA.
Derudover var Ukraine i Sovjet-tiden territoriet for indsættelsen af nogle baser, blandt hvilke den 8. separate luftforsvarshær var i Kiev, og det 28. luftforsvarskorps var i Lviv.
Uddannelsesmilitære luftfartsinstitutioner
Uafhængigt Ukraine blev ejer af forberedende institutioner, der specialiserede sig i uddannelse og graduering af luftfartsspecialister. Til dato opererer flere luftfartsskoler i landet, herunder navigations VVAUSH og 2 fly VVAUL.
Efter ordre fra chefen for generalforsvaret for de væbnede styrker af 17. marts 1992 blev starten på driften af apparatet fra Ukraines luftvåben lagt. Hovedkvarteret er baseret på stedet for den tidligere implementering af Vinnitsa-administrationen i det 24. VA. På grundlag af de resterende hovedkvarter i Kiev, Lviv og Odessa blev der dannet centraliserede afdelinger, en reserve og personaleuddannelsesinstitutioner.
Overgangen til luftfart fra USSR til en uafhængig stat
Mængden af arvelige fly modtaget af den ukrainske luftvåben i perioden med geopolitiske ændringer var imponerende. På det tidspunkt var der ca. 3.000 fly til rådighed, hvoraf halvdelen var kampfly, mere end 650 militære enheder og et dusin luftdivisioner. Antallet af ukrainske luftvåben kan sammenlignes med antallet af indbyggere i en lille by: 184 tusind militært personale og 22 tusinde civile underordnede.
Problemer på dette område
Desværre er den ukrainske luftvåbnes kampberedskab ikke i øjeblikket op til standard. Der er flere grunde til dette.
For det første er de midler, der er inkluderet i det årlige budget for staten, ikke i stand til at dække alt det nødvendige affald fra denne industri. Der er ikke nok penge til køb af flybrændstof eller til modernisering af udstyr og maskiner eller til reparationer. På trods af dette kommer den ukrainske luftvåben gradvis ud af en krisesituation. Situationen forbedres markant, og denne kendsgerning kan ses mere tydeligt ved at trække en parallel med situationen i den militære luftfartsindustri i 90'erne af forrige århundrede.
På det tidspunkt oplevede de ukrainske luftvåbnepiloter en enorm mangel på flyvetid. Derefter kunne specialister i luftfartsindustrien sidde ved roret på deres militære fly i højst 5 timer i et helt år. I midten af 2000'erne begyndte tingene at forbedre: det gennemsnitlige årlige raid steg til 30 timer. Selvom man opretholder et højt praktisk piloteniveau, er dette langt fra det krævede antal. 200 timers årlige flyvninger - det er det minimum, der er nødvendigt for piloter fra den ukrainske luftvåben.
Alle ovennævnte problemer med statsflyvning blev afspejlet i perioden med reformerne i 2004.
Luftforsvar og luftvåben blev kombineret i en enkelt sfære, da det på baggrund af konstante reduktioner blev urentabelt for Ukraine at holde dem separat. Derudover blev kampflyene MiG-23, Su-24 og Tu-22 trukket ud af det militære udstyr, og mange reparationer var beregnet til revision. Den ukrainske luftvåben har gennemgået betydelige ændringer, men generelt er optimeringen af industrien fremad med usikre trin. Det moderniserede udstyr adskiller sig markant fra sine kolleger i Den Russiske Føderation og NATO-landene.
Destination af luftstyrkerne i Ukraine
Ledelse og koordinering af Ukraines luftvåben udføres af generalforsvaret for de væbnede styrker og den øverste øverstbefalende. Tilsynsmyndighederne er beliggende i Kiev, og derfra anmoder de om de nødvendige data om kampberedskab, kræver en hurtig levering af efterretningsrapporter, der er nyttige for de væbnede jordstyrker. De militære luftfartsenheder er adskilt af geografisk relevante kommandoer og skal udføre alle tildelte operationelle og taktiske opgaver.
Grundlæggende er missionsforsvaret fra Ukraines luftvåben den fuldstændige ødelæggelse af fjendens infrastruktur, kommandokvarter og point. Uden ordentlig finansiering var den ukrainske stats militære luftfart praktisk talt ikke i stand til at opnå det ønskede resultat. Det lave niveau af pilotuddannelse, forældede våben og kampfly og manglen på moderne operationelle programmer påvirker luftstyrkers funktion.
Organisation, struktur og våben
Luftforsvarets hovedenhed er AB - en luftfartsbrigade, der igen er koordineret og underordnet luftfartkommandoen eller den taktiske gruppe. I Ukraine adskilles følgende luftkommandoer:
- ”Syd” i sin struktur Assault and Fighter Aviation Brigades (Su-25 og Su-27);
- "Center", som MiG-29-kampflybrigaden er underlagt
- ”Vest” indeholder tre luftbrigader, herunder to Fighter (MiG-29) og en bombning (Su-24M);
- "Krim" - en taktisk gruppe, der kun omfatter en kampflybrigade (MiG-29).
Regeringen har gentagne gange erklæret, at for at forbedre den materielle komponent i udviklingen af luftfartsindustrien, er det planlagt at reducere det til antallet af seks fly. Det ideelle antal ville være to jager- og transportluftbrigader og en hver - angreb og bombefly. Desuden bør sidstnævnte kombinere efterretningsaktiviteter. Hærens ledelse planlægger at forlade omkring 120 kampfly og 60 enheder af træningsfly under konstant vedligeholdelse. Antallet af militært personale reduceres også markant til 20 tusind mennesker.
