Jo længere tid forvirringen i Syrien varer, jo oftere vises nyheden om dens væbnede styrker på en bred skærm. På bare få år er landet gået fra mindre udbrud med løsrivelser af "opposition" til borgerkrigens blodige kaos. Mærkeligt nok tiltrak den syriske luftvåben indtil for nylig ingen opmærksomhed på sig selv, selv om deres rolle i at bevare militante fanatikere og "dollar-islamister" er meget stor.
Lidt historie
Siden Ba'ath-partiet kom til magten i landet, hvilket skete i 1963, har militær luftfart spillet en vigtig rolle i denne stats liv. Det var luftvåbens officerer under kommando af Hafez al-Assad, der er far til Bashar al-Assad, landets nuværende præsident, der iscenesatte det væbnede kupp. Det er ikke overraskende, at det var "flyers", der spillede og spillede fremtrædende roller i både militært og rent fredeligt liv. Selv om de i de sidste tre år ikke har været i stand til at bevise sig selv på det sidste felt.
Hvorfor havde Syrien en så stærk luftvåben?
Der er mange forklaringer på dette. For det første er syrerne traditionelt i strid med nabolandet Israel. For det andet blev de af flere grunde tvunget til at gribe ind i den libanesiske konflikt. For det tredje havde de på et tidspunkt meget alvorlige modsigelser med Saddam Husseins regering.
80'erne var især vellykkede for den syriske luftvåben: Da de "indfødte" højt kvalificerede piloter og ikke deres kolleger fra USSR endelig dukkede op i landet, var syrerne i stand til at gribe mere aktivt ind i kroniske konflikter ved den israelske grænse uden frygt for politiske konsekvenser. Desuden var de i praksis overbevist om, at israelske fly ikke var en allerværdig vold, men kun mål. Dette kunne lidt sænke syrerne i Kreml-lederskabets øjne.
Efter den berygtede dommedagskrig for Syrien, hvor næsten alt dyrt sovjetisk udstyr blev ødelagt af israelerne på flyvepladserne, og piloterne ikke engang forsøgte at flyve i luften, var Moskva meget skeptisk overfor tanken om at gendanne den syriske luftvåben som en klasse.
Hvor er skudene fra?
Fra en lille kerne, som blev forberedt af de britiske militæreksperter i 1948, voksede en gruppe talentfulde specialister op. I 1980 omfattede luftforsvaret 650 fly og helikoptere, mindst hundrede tusind militært personale og omkring 40 tusind reservister. På det tidspunkt var hovedopgaven for landets ledelse den radikale modernisering af dens luftvåben, som regeringen i 1986 gav ordre om at levere et vist antal MiG-29 fra USSR. Det var også planlagt, at den syriske luftvåben gennemgår en radikal reformering, hvorefter deres struktur og træning vil blive den samme som den sovjetiske.
Men i 90'erne af for åbenlyse grunde blev forsyningerne praktisk taget begrænset, og snart deltog de syriske "flyers" praktisk taget ikke i nogen militær operation. Naturligvis blev krigen altid ført med Israel, ikke stoppende en eneste dag, men på grund af svækkelsen af modstanderne af jøderne i den region og den voksende magt i deres hær på grund af den konstante forsyning af udstyr fra De Forenede Stater, var Syrien i en dødvande. På det tidspunkt var der ikke mere end 60 tusinde personalepiloter, der var endnu færre reservister, den syriske luftvåben generelt blev reduceret til 555 enheder. Relativt mange, men … Mange af flyene eksisterede kun på papir og kunne ikke engang teoretisk flyve i luften.
Aktuel situation
Igen, på papir, ser alt ret rosenrødt ud, da den syriske luftvåben kan sammenlignes i antal med dens kolleger fra Egypten eller Israel. Men faktisk er alt dårligt. Hovedproblemet er den katastrofale forældelse af hele kampflyflåden. Dets struktur inkluderer højst 60 MiG-29-fly, omkring tre dusin MiG-25s og to dusin Su-24s. Alt andet er meget gamle MiG'er, som på grund af det fulde fravær af fornuftige MOT'er ofte ikke engang kan flyve op. Med sådanne kræfter er det selvfølgelig tåbeligt at tænke på at modvirke den israelske luftvåben.
For eksempel er jøder i de senere år begyndt at bruge deres egne UAV'er effektivt, og deres flymissiler er meget gode. For syrerne er alt dette ikke engang i sin spædbarn, men blot fraværende som en klasse. Selv rekognosceringsskvadroner er ikke rigtig udstyret med mere eller mindre moderne teknologi. Og der er intet at dække dem med: næsten alle MiG-21'er, som i det mindste på en eller anden måde kunne modvirke israelske F-16'er, blev ødelagt længe før de kendte begivenheder, idet de blev bundet i konstante grænseskærm.
Det rapporteres også, at en betydelig del af den resterende MiG-23 i Syrien blev ødelagt af den såkaldte "opposition". Det er dog meget sandsynligt, at de sprængte og brændte allerede værdiløst skrotmetal, der ikke var fløjet siden slutningen af 90'erne. Generelt er staten for den syriske luftvåben i dag meget vanskelig.
Svære tider
Som i mange lande i Mellemøsten har landets luftvåben gennemgået en betydelig reduktion, og omkostningerne til deres vedligeholdelse er faldet markant. For at bevare hele hæren, selv i et relativt velstående 2009, blev ikke mere end 3% af BNP tildelt, og dette var underlagt en vedvarende krig ved grænserne. Situationen blev yderligere forværret af den dygtige "støtte" fra De Forenede Stater, som på enhver mulig måde begrænsede valutatranscher og investeringer i landets økonomi og indførte nye restriktioner mod den.
Officielt blev det rapporteret, at syrerne angiveligt støtter "terroristerne" fra Irak. På samme tid kaldte de terrorister de irakiske regerings kæmpere, som amerikanerne på det øjeblik selv udryddede. Højdepunktet var Operation Orchard, hvor israelske F-15 og F-16 fly fuldstændigt ødelagde reaktoren under opførelse ved det påståede syriske atomkraftværk. Der er mærkelig information om det målrettede cyberangreb, som alle landets militære netværk blev udsat for i det øjeblik. På grund af denne organiserede modstand virkede den ikke.
Således er den syriske luftvåben og luftforsvaret i øjeblikket i en så beklagelig tilstand, at det er vanskeligt at tale om deres reelle eksistens. Rent hypotetisk har landet fly, men deres virkelige kampeffektivitet medfører dyb tvivl.
Luftforsvar
Særligt alarmerende er radioens efterretningssystems beklagelige tilstand. I modsætning til Israel, der har mange AWACS-fly i brug, er syrerne tvunget til kun at være tilfredse med jordbaserede radarsystemer. Denne teknik er pålidelig, men meget forældet. Det er af denne grund, at flyene for de samme israelere eller tyrkere meget ofte krænker landets statsgrænse. Syrien har næsten ingen interceptorer tilbage, så der er simpelthen intet til at modvirke denne naboers opførsel.
Derudover skaber situationen med luftforsvarssystemer ikke glæde. En gang blev et betydeligt antal maskiner, der var ganske moderne i disse tider, leveret til syrerne, men på grund af de forfærdelige betingelser for deres vedligeholdelse og opbevaring, da de mest basale normer ikke blev overholdt, var de fleste allerede tabt. Det resterende udstyr er allerede meget gammelt og ufuldstændigt, det kan ikke garantere påvisning af fjendens fly i alle situationer, og beregningerne, der er tildelt maskinerne, har ikke altid et højt træningsniveau. Dette skyldes i vid udstrækning, at mange militære ansatte allerede er døde i flere års kontinuerlig krig.
Russisk støtte
Lige siden den kolde krig, hvor USSR var den største leverandør af våben til Syrien, er der stadig en lignende situation med hensyn til Rusland. På nuværende tidspunkt udfører den russiske luftvåben også operationer i Syrien, og der findes også oplysninger om kontrakter med den syriske side, som især inkluderer levering af Mi-25-kamphelikoptere (dette er en eksportversion af Mi-24).
Tilbage i de tidlige 2000'ere gled information om starten af MiG-31E-forsendelser. Det blev antaget, at disse fly blev en erstatning for den forældede MiG-25. På mediets sider gled beskeder om rækkefølgen af otte biler, hvis udbud angiveligt blev bremset på grund af økonomiske vanskeligheder på syrisk side. Men i 2010 blev det officielt annonceret, at der faktisk ikke blev indgået nogen kontrakter.
Udbuddet af MiG-29 er i øjeblikket i en "suspenderet" tilstand. Derudover antages det, at indenlandske våbensmede har til hensigt at sælge mindst 36 Yak-130 kamptræningsfly til Syrien. Ved udgangen af 2012 blev en kontrakt officielt annonceret. Indtil videre kan vi sige, at denne teknologi endnu ikke er i landet.
Ruslands loyalitet
Af åbenlyse grunde forårsager alle disse aftaler en markant negativ reaktion fra De Forenede Stater og dens satellitter. Men Rusland vil sandsynligvis opfylde alle sine aftaler. Mange indenlandske økonomer på en gang sagde, at syrernes lave solvens kan blive en hindring for forsyningerne, da Moskva ikke vil gentage USSR's fejl ved at levere dyre udstyr gratis, men det handler ikke kun om penge.
Tilbage i 1971 blev der indgået en aftale mellem vores lande, på hvilke betingelserne Rusland har ret til at være beliggende på en base i Tartus. På mange måder bestemmer dette den russiske luftvågs succes i Syrien, da vores gruppe har gode bagområder og ikke oplever forsyningsproblemer.
Krigen med "oppositionen"
Der er ingen pålidelige data om levering af fly og helikoptere til Syrien. På mange måder bidrager også udenlandske "partnere" til dette: F.eks. Blev skibet, der transporterede den reparerede Mi-25, generelt tvunget til at forblive i havnen, da UK's forsikring blev trukket tilbage af britisk jurisdiktion. Kun takket være eskorteringen fra russiske kampskibe, i det miljø han forlod havnen i Kaliningrad, lykkedes syrerne at levere 30 eller 45 helikoptere.
Som allerede nævnt helt i begyndelsen af artiklen, har den syriske luftvåben fungeret godt i kampen mod ISIS. I de første år af krigen blev meget Mi-25 især respekteret. Som en del af dens våben er der maskinkanoner med stor kaliber, missiler, der er mulighed for at montere en lang række bomber. Derudover var Su-25 angrebsflyet også efterspurgt, hvoraf nogle syrerne stadig overlevede. Desværre på grund af den lave træning af mange piloter og det store antal MANPADS, blev næsten alt dette udstyr tabt.
Direkte støtte til Rusland
Hvis det ikke var for den russiske luftvåben i Syrien, ville Assad-regeringen have været meget stram. Det er bemærkelsesværdigt, at de første rapporter i udenlandske medier om tilstedeværelsen af vores fly på denne stats territorium dukkede op længe før de første officielle bekræftelser. Dette skyldes i vid udstrækning den brede distribution af videohostingstjenester: for halvandet år siden, da vores udstyr ikke var i Syrien, gik en video omkring vidderne på netværket, hvor flere Su-34s og en IL-86-transportør flyver over syrisk territorium.
I betragtning af at malingsskemaet for den syriske luftvåben er meget lig den russiske (faktisk bruger vi den samme ørkenkamouflage), kan vi ikke desto mindre antage, at disse krigere, der leveres til syrerne, dækker det russiske transportfirma, der bærer forsyninger. Men snart afgav Den Russiske Føderations regering dog en officiel erklæring. Den erklærede, at den russiske luftvåben faktisk er til stede i Syrien.
Hvordan males der forresten syriske militære fly overhovedet? I modsætning til vores luftvåben, der bruger flere camouflage-varianter på én gang, som afhænger af de umiddelbare brugsbetingelser, males denne tilstands teknik meget mere "mere beskeden". Mulig gulgrøn farve eller myr, grønlig version.
Den sædvanlige sandfarve med den syriske luftvåben identificeringsmærker er fremherskende. Fotos af disse fly, hvis de ikke har nogen specielle mærker, er meget lette at forveksle med lignende maskiner fra andre stater i denne region, som på et tidspunkt modtog våben fra USSR.
Hvor mange af vores fly er der?
Først blev der i det mindste ikke leveret nogle pålidelige data om sammensætningen af vores gruppe i denne region, men i dag findes der sådan information. Så i den syriske himmel flyver i dag:
- Su-27SM - 4 enheder.
- Su-30SM - 16 enheder.
- Su-34 - 12 enheder.
- Su-24M - det antages, at der er lidt mere end 30 af disse fly.
- Endelig er Su-25SM angrebsflyet der 12 kopier.
