Ti kilometer fra Sevastopol ligger en malerisk feriested - Balaklava. For nylig, i anden halvdel af det 20. århundrede, var det lukket for turister. Årsagen hertil var den underjordiske flådebase i Balaclava.
Da den kolde krig lige var begyndt i halvtredserne af forrige århundrede, begyndte De Forenede Stater og Sovjetunionen at opbygge deres arsenaler med atomvåben, truede med forebyggende strejker mod hinanden samt gengældelsesangreb. Det var i denne svære historiske periode, at Stalin gav Beria en hemmelig ordre: at finde et sted at basere sovjetiske ubåde og til at levere en nukleare strejke.
Valget af specielle tjenester faldt på den fredelige og rolige Balaclava. Byen blev straks klassificeret, dens navn forsvandt fra kortet over Krim. Byen har forvandlet sig til en af Sevastopol-distrikterne, men ikke i det sædvanlige, men i en særlig hemmelighed: Du kunne kun komme ind her gennem særlige passager. Stalin overvejede og godkendte personligt designet til den hemmelige base til reparation og vedligeholdelse af ubåde. Så den første og eneste underjordiske havn i verden dukkede op og havde på sit område en fabrik til reparation af ubåde, kendt som objekt nr. 825.
Hvor er basen placeret?
En gang en hemmelig underjordisk base, og i dag ligger Balaklava flåde kompleks i bugten med samme navn, i Tavros-bjerget. Hun har to udgange, og indgangen til kanalen er fra bugten. Hans personale kaldte adit. I tilfælde af en trussel blev indgangen til den blokeret af en enorm batoport, der vejer hundrede og halvtreds tons.
På den nordlige bjergskråning blev der bygget en bådudgang til havet. Batoporten dækkede også den. Det skal bemærkes, at alle huller i bjerget var så dygtigt dækket med forskellige camouflageanordninger, at det var meget vanskeligt at bemærke dem, selv på tæt hold.
Byggeriets historie
I dag er det underjordiske flådemuseumkompleks den mest populære attraktion i Balaclava. Historien om det hemmelige objekt begyndte tilbage i 1957. For at bevare fortroligheden fik anlægget under opførelse et helt fredeligt navn - GTS (bytelefonbytte) nr. 825. Der findes også en anden afkodning af forkortelsen - ”hydraulisk konstruktionsstruktur”. Det er mere logisk: få mennesker kunne tro på opførelsen af en telefoncentral i Tavros-bjerget.
Specialister i oprettelsen af sådanne komplekser hævder, at ikke en af dem (deklassificeret) har overgået basen i Balaclava i størrelse og magt allerede i dag. Konstruktionen blev udført i trin, mens arbejdsdagen blev delt i fire skift. Bygherrer fjernet fra den vestlige klippe af Mount Tavros-bygherrer mere end to hundrede tusind kubikmeter jord.
Så der var en dybvandskanal, værksteder, tørdok, arsenaler, underjordiske veje, opbevaring, fortøjninger, en kommandopost. Rasen blev taget ud sent om aftenen med henblik på sammensværgelse, da den lille sydlige by roligt sov. Hun blev taget ud med pramme og dumpet i havet.
Samarbejde med metrobyggere
Oprindeligt blev opførelsen af denne facilitet overdraget til militærspecialister, men de stod uventet over for vanskeligheder under boringen af jorden. Landets regering tog en beslutning om at inddrage metrobyggerne, som hjalp med at bygge en underjordisk kanal, hvis dybde var mere end otte meter. I forskellige områder varierede dens bredde fra otte til tolv meter.
Hemmelig undervandsbase besatte et enormt territorium (mere end fem tusind kvadratmeter). Vandområdet, som genstanden ligger under, er tre tusind meter. Anlæggets første fase (reparationsbase) blev taget i brug i 1961. Brændstofdepoter til opbevaring af brændstof og smøremidler med et volumen på ni og et halvt tusinde tons blev inkluderet i anden fase, hvis konstruktion blev afsluttet i 1963. Undervandsanlægget kunne rumme op til syv fartøjer. Jeg må sige, at selv dagens militære eksperter, dette tal er imponerende.
I foråret 1994 forlod den sidste ubåd basen i havet. Siden da er det unikke objekt forladt og blot plyndret.
Hvad var objektet bygget til?
Dette spørgsmål er af interesse for mange, der i dag besøger det unikke museumskompleks i Balaclava. Husk, at opførelsen af anlægget blev udført under den kolde krig, da den internationale situation var anspændt til grænsen.
Basen blev oprettet til vedligeholdelse og reparation af ubåde klasse 633 og 613. Reservedele til ubåde og ammunition blev opbevaret på anlæggets område. Den centrale adit omfattede syv både af denne type, men i nødstilfælde omfattede projektet placering af op til fjorten skibe i forskellige klasser.
Desuden sørgede designerne for en særlig adit (i tilfælde af et atomangreb) til dykkerbåde ind på stationen under vand. Her var der ud over konventionelle våbentyper også atomvåben.
Ulemperne ved komplekset
Moderne eksperter argumenterer ofte for at diskutere, om basen virkelig var unik og ideel, eller om den havde mangler. Som regel opstår der ikke indsigelser mod det unikke ved indsigelser, og hvad angår konstruktionsfejl, var de naturligvis.
Under opførelsen af ubådstationen begyndte nye modeller at komme ind i arsenalet af Sortehavsflåden - ubåde i klasse 625, der opererede med dieselolie. De kunne ikke længere passe ind i de oprettede kanaler. Derudover var det ganske vanskeligt at komme ind i basen selv under en let storm.
Naval Museum Complex Balaklava: Beskrivelse
Denne enorme bygning, der ligger dybt under jorden, var i stand til at beskytte mod en atomeksplosion - for eksempel med nederlag af en atombombe med en kapacitet på mindst hundrede kiloton. I dette tilfælde forbliver al ammunition, ubåde og personale, der arbejder der, uskadd.
I dag er Naval Museum "Balaclava" i Sevastopol åben for alle der kommer. Det blev grundlagt i 2003, da objektnummer 825 blev afklassificeret. Ture gennemføres i grupper på tyve mennesker. Turen tager cirka en time.
Sightseeing ruter
Submarine Museum i Balaclava kan ses langs en af de to foreslåede ruter. Den grundlæggende udflugt er en times lang gåtur gennem labyrinterne af Mount Tavros. Denne rute inkluderer besøg på et hemmeligt anlæg til beskyttelse af både, en sejlbar kanal og et arsenal af atomvåben, der i dag omdannes til rummelige udstillingshaller.
Den anden rute er kortere: på en halv time kan du udforske det underjordiske museumskompleks Balaklava, køre en båd, tage en tur langs den underjordiske kanal, se værkstedet til service af ubåde, besøge den 100 meter tørdock, der er otte meter dyb og se på en rigtig havmine, som var beregnet til at ødelægge fjendens flådemål og var i stand til at ødelægge alt inden for en radius på 100 m.
Fabriksmønster
Dette er en enorm transportkorridor, der fører til produktionsfaciliteterne. Længden er 296 meter, dens højde er fire og en halv meter, og dens bredde er fire. Dette rum blev brugt til at transportere torpedoer fra MCH og til at levere udstyr og materialer til værksteder. Derudover var der udstyret et husly.
Underjordisk dock
For alle, der besøger Balaklava Naval Museum Complex for første gang, er det dette rum, hvor båden blev repareret, der gør et særligt indtryk. Dens længde er 505 meter, en bredde på seks til toogtyve meter (i forskellige sektioner). Foruden undergrundsbanen var der en tør dock ved basen - en indhegnet del af kanalen, hvis længde var hundrede og to meter.
Inden båden kom ind i tørdokken, var den fyldt med vand. Da skibet kom ind, blev vandet pumpet ud, og reparationer begyndte, som varede fra to til seks uger.
arsenal
Balaklava Naval Museum Complex i dag kan tilbyde turister et besøg i arsenalet, hvor krigshoveder til torpedoer og missiler, herunder nukleare, blev opbevaret. Dette rum var betinget opdelt i to dele - teknisk og lokalt, hvor basens mest hemmelige sted var placeret. Her blev krigshovederne opbevaret og samlet. Kun besætninger bestående af officerer og midtskibsmænd kunne komme ind her.
Interessante fakta
- Både gik kun ind om kanalen om natten og i Balaklava på det tidspunkt slukede de for strømmen.
- Væggen og loftet i arsenalet er dækket af et lag beton, hvis tykkelse når flere meter.
- Efter at båden kom ind i dokken, blev vandet drænet fra det. Arbejdere indsamlede og ryger en enorm mængde fisk tilbage i bunden. En duftende tåge spredte sig i hele distriktet, hvorefter lokale beboere klart bestemte, at den næste båd var til reparation.
