Som det allerede fremgår af artiklens titel, er en viadukt en brostruktur. Et sådant projekt adskiller sig fra broer af andre typer og strukturer med høje understøtninger og en stor længde. Oftest foreslår ingeniører at opføre sådanne strukturer ved krydset mellem veje med myrede steder, floddale, kløfter og kløfter. I tilfælde af, at det i en bestemt zone ikke er tilrådeligt at bygge en høj dæmning, er konstruktionen af en viadukt ganske acceptabel, hvilket, ved at løse problemerne med bevægelse på dette område, også er en økonomisk levedygtig mulighed.
Viaduct: Særlige funktioner
Bogstaveligt talt oversættes en viadukt fra latin som "sti" (via) og "bly" (duco). Med andre ord, dette er en speciel bro, der fører gennem noget (giver bevægelse gennem noget) og har meget høje understøtninger. Men hvis broen er en kunstig struktur, der kastes over en sø, flod eller anden vandhindring, er en viadukt en struktur, der trækkes gennem en kløft, afgrund eller kløft. I øvrigt adskiller denne skabelse sig også fra overgangen, som er en krydsning over motorvejen, jernbaner osv. Fra viadukten, der har de samme spænd, adskilles viadukten af deres forskel. Det største spenn falder ofte på den højeste del af hele broen. Derudover er overgangen hovedsageligt bygget på en plan overflade. En viadukt er en helt og fuldt berettiget konstruktionsforanstaltning, når jorden på grund af dens svaghed ikke tillader at bruge en anden struktur som en bro. Om nødvendigt giver dets design dig mulighed for gradvist at øge højden på spennene. Det kan være bygget af sten, beton, armeret beton, metal. Som regel er en viadukt overvejende flerspænding og buet snarere end en bjælkestruktur. Historien om det første sådanne design er forankret i tiden for det velstand fra det gamle romerske imperium.
Den mest berømte i verden
Disse viadukter er de mest berømte i verden:
- Kaluga stenbro.
- Mokrinsky jernbane, der ligger i Chuvash-republikken.
- Gelchtalbrücke er den højeste murbygning af denne type i verden.
- Skotsk viadukt beliggende nær landsbyen Glenfinnan.
- Viadukt over Syduhe-floden (verdensklareste verdens højeste bro er mindst 0, 472 km).
- Millau Viaduct (dens højeste understøttelse er 0, 341 km).
Mere om sidstnævnte
Millau Viaduct er konstruktionen af et kabelopholdt brosystem, der løber gennem Tarn-dalen nær byen Millau, i det sydlige Frankrig, i Aveyron-afdelingen. Det er den sidste del af motorvejen A75, der giver højhastighedstrafik fra hovedstaden (Paris) til byen Beziers. Forfatterne af projektet er to fremtrædende forskere inden for teknik og arkitektur: Michelle Virlocho og Norman Foster. Den storslåede konstruktion, de byggede, krydser det laveste punkt i Tarn-dalen, forbinder det røde plateau med Larzac-platået og passerer omkredsen af Great Plateau (National Natural Park) langs dens inderside.
Mere om muligheder
Millau Bridge er en stålkørsel bestående af 8 spenn. Dets støtte leveres af det samme antal stålsøjler. Vægten af denne vejbane er 36.000 tons. Dens bredde er 32 m og dens dybde er 4, 2 m. Den samlede længde af Millau Viaduct er 2460 m. Hver af de centrale spændvidder (6 stykker) er 342 m lang, og de resterende to ytterpunkter er 204 m lang. Denne viaduct, hvis foto forheks, som allerede nævnt, en af de mest berømte i verden. Bevægelsen langs den begyndte i december 2004. Det ser ud til, at det ikke længere er nødvendigt at forklare, hvordan viadukten adskiller sig fra broen i dette særlige tilfælde.
Dagens viadukt
I den fjerne fortid blev broen, der havde udformningen af en moderne viaduk, udelukkende bygget af massive sten, der gennemgik en lang manuel skrabning. En stor mængde fysisk arbejde og tid blev brugt på oprettelsen af sådanne projekter. Sådanne strukturer så store og tunge ud, de så ganske pålidelige ud. På grund af det faktum, at den arkitektoniske idé om en sådan bro viste sig at være meget efterspurgt af menneskeheden i udviklingen af civilisationen og følgelig teknologien til fremstilling af byggematerialer og selve konstruktionen, udviklede ideerne om opførelse af sådanne strukturer sig også. Brug af metal, armeret beton og beton til konstruktion af sådanne broer gør det muligt at gøre dem (samtidig med at bueopbygningen bevares og bjælken udvikles) mindre materialekrævende. Takket være gårdssystemer erobrer nutidens viadukter fantasien med nøgenstrukturer, der er kendetegnet ved visuel vægtløshed og åbenhed og samtidig tåler utrolige belastninger.
