VAZ-21124-motoren er en 16-ventils repræsentant for linien med kraftaggregater produceret af AvtoVAZ siden 2004. Faktisk var denne model resultatet af en anden forbedring af VAZ-2112-motoren og blev installeret på produktionsbiler: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Senere blev det brugt til at skabe mere kraftfulde planter: VAZ-21126 og VAZ-21128 motorer fra Super-Auto-fremstillingsvirksomheden.
Motorspecifikationer 21124
Generelt forblev kraftenheden temmelig traditionel, dvs. firetakts, med en cylinder række, faste kamaksler og distribueret brændstofinjektion (injektor).
- Køling - tvungen, luft-væske.
- Volumen på cylindrene er 1599 cm 3.
- Cylindernes arbejde er standard - 1-3-4-2.
- Kraft ved 3800 o / min. - 98 l / s.
- Antallet af ventiler er 16 (fire for hver cylinder).
- Diameteren på bunden af cylinderen er 82 mm.
- Stempelets slaglængde er 75, 6 mm.
- Blandingens kompressionsforhold er 10, 3.
- Den mindste rotationshastighed for krumtapakslen er 800-850 o / min.
- Det anbefalede benzinmærke er AI-95.
- Brændstofforbrug: i byen - 8, 9 liter, på motorvejen - 6, 4 liter, i blandet tilstand - 7, 5 liter (afstand 100 km).
- Oliesumpens arbejdsvolumen er 3, 5 liter.
- Vægt - 121 kg.
- Den tekniske ressource for motoren 21124 til den første eftersyn, erklæret af bilfabrikken - 150 tusind km (næsten en bil er i stand til at dække 100 tusind km mere).
Cylinderblokken på kraftenheden 21124 og dens funktioner
Først og fremmest adskiller den opdaterede cylinderblok sig fra sin forgænger i sin højde (afstanden mellem rotationsaksen for krumtapakslen og blokens højeste punkt): for VAZ-2112 var den 194, 8 mm, for 21124 blev den 197, 1 mm. På grund af dette steg cylindervolumenet (op til 1, 6 cm 3).
For at fastgøre hovedet blev diametrene på hullerne til boltene ændret, nu skal deres gevind svare til dimensionerne M10 x 1, 25.
Et andet træk ved den forbedrede enhed er de specielle dyser, der er indbygget i hovedlagrene (2, 3, 4 og 5). Under motorens drift tilføres olie gennem dem for at afkøle stemplets bund.
En krumtapaksel er installeret på motoren 21124, hvis krumtap (R = 37, 8 mm) giver et forøget stempelslag. Den samme krumtapaksel med mærkningen "11183" støbt på sin sjette modvægt er monteret på kraftværker 21126 og 11194.
Remskiven til drift af gasfordelingsmekanismen er markeret "2110-1005030". Og den tværgående profil af dens tænder er en parabolform.
En spjæld, gennem hvilken generatoren drives gennem et V-ribberem, samt ekstra enheder, der ikke er tilvejebragt i grundkonfigurationen, på grund af det specielle arrangement på dets remskive, er torsionsvibrationer, der opstår på akslen, væsentligt dæmpet. Og den drev, der er inkluderet i spjældkonstruktionen, giver en speciel sensor mulighed for at læse rotationsvinklen på krumtapakslen.
Drivremme brugt i motoren og deres mærkning
Til funktionen af timemekanismen i konstruktionen af 16-ventils motor 21124 bruges et bånd 25, 4 mm bredt, der har 136 parabolske tænder og er markeret som “2112-1006040”. Ressourcen inden en mulig udskiftning er 45 tusind km.
Hvis der ikke er installeret yderligere monterede enheder på motoren, nemlig servostyringspumpe og klimaanlægskompressor, anvendes remmen med mærket “2110-3701720 6 PK 742” (arbejdslængde - 742 mm) i generatorens drev.
Hvis der installeres en servostyringspumpe, installeres et bælte i anden størrelse til at drive generatoren - 1115 mm. Dens markering er “2110-1041020 6 PK 1115”.
Modellen med en kompressor til klimaanlægget har et endnu længere generatorbælte - 1125 mm med markeringen - "2110-8114096 6 PK 1125".
Funktioner i stempelgruppen
Den opdaterede motor modtog også nye stempler, i hvilke bunden af ventilhullerne er tilvejebragt: i hvert stempel er fire riller lavet med en dybde på 5, 53 mm, som er designet til at forhindre bøjning (brud) af ventilerne i tilfælde af brud på tidsremmen.
Tidligere, hvis dette skete, mistedes forbindelserne mellem ventilerne og krumtapakslen, deres bevægelse ophørte, men selve skaftet, der blev ført væk af svinghjulet, fortsatte med at rotere med inerti, og følgelig bevægede stemplerne sig også. Som et resultat kolliderede de med ventiler. Resultatet - de bøjede, knækkede eller endda gennembore bunden af stemplet.
Stempelringens dimensioner, der kan være både støbejern og stål, forblev de samme: 82 mm.
Stempelstiften har en flydende pasform, og dens aksiale fiksering tilvejebringes af fastholdelsesringe. Fingerens længde er 60, 5 mm, og dens diameter er 22 mm.
21124-motorforbindelsesstænger kan udskiftes med 2112-model-forbindelsesstænger.
Cylinderhoved
Det seksten-ventil cylinderhoved adskiller sig fra det, der blev installeret i 2112, kun med et øget overfladeareal, der er afsat til montering af indsugningsmanifoldflanger.
For at styre ventilerne er der installeret to knastaksler i den øverste del af cylinderhovedet: den ene til indsugningsgruppen, den anden til udstødningen. For at skelne mellem dem lægger fabrikanten frimærker, der er på halsen på akslerne bag den anden knast. Hvis det sidste ciffer er 14, så er udstødningsakslen, hvis 15, derefter henholdsvis indtaget. Derudover har indtagskamakslen et ubehandlet metalbånd ved siden af den første knast.
Da der er tilvejebragt hydropushere i hovedet, eliminerer dette behovet for køretøjsejeren til at justere den termiske afstand mellem knastene og ventilerne.
Denne bekvemmelighed tvinger imidlertid føreren til nøje at overvåge renligheden og kvaliteten af olien, da den hydrauliske skubbemekanisme er meget følsom over for fremmed urenheder i smøremidlet, hvis tilstedeværelse kan føre til svigt, og den kan ikke repareres, kun udskiftes helt.
Ventilstænglerne af seksten-ventilmotoren har en diameter på 7 mm, for en otte-ventil er de 1 mm større.
Som nævnt ovenfor roterer knastaksler takket være et remdrev, der kommer fra krumtapakslen. Etiketter til den korrekte eksponering af motorens driftsfaser på remskiverne 21124 har en to graders forskydning i forhold til de samme mærker, der påføres remskiverne i kraftenheden 2112.
Tandede remskiver på ind- og udstødningsakslerne adskiller sig fra hinanden og er markeret ved deres mærkning: indløb - "21124-1006019", udstødning - "21124-100606020". Derudover har indgangsskiven en cirkel nær navet og en skodde på indersiden, mens udløbsskiven ikke gør det.
Indtagelsessystem
Konstruktionen af indsugningssystemet bruger et plastrør, der samtidig udfører funktionerne af både indsugningsmanifolden og modtageren.
Motordesignere brugte en opsamler, en enhed, der tidligere ikke blev brugt i VAZ-modeller og repræsenterede en neutralisator, som er integreret med udstødningsrøret, som et udstødningselement.
Funktioner i brændstofsystemet og tændingssystemet
Først og fremmest skal det bemærkes, at der bruges en ny type brændstofskinne på VAZ-21124, lavet af rustfri legering og forskellig fra den på VAZ-2112, primært fordi der ikke er nogen drænledning i brændstofsystemet. Det nødvendige benzintryk i ledningen opretholdes ved hjælp af en speciel ventil installeret i brændstofpumpen.
Hvad angår tændingssystemet, er det, der er specielt ved det, at højspændingsledninger blev udelukket fra dens design. Faktum er, at hver tændrør på motoren 21124 modtog en separat tændspole.
Spolerne fastgøres direkte på stearinlysene og har desuden en ekstra fastgørelse til cylinderhoveddækslet. Takket være denne innovation er antændelsessystemets pålidelighed og effektivitet steget markant.
