Handelsbroen ligger i det kulturelle og historiske centrum i Skt. Petersborg på en af dens første kanaler. Broen er ikke kun et kryds, forbinder gaden og pladsen.
Nu fungerer det som en ekstern forbindelse mellem de to bygninger i det berømte Mariinsky Teater - den vigtigste og den moderne, skandaløst berømt for sin upassende arkitektoniske løsning, antallet af beskyttede historiske steder ødelagt for dens konstruktion og den kontroversielle lovlighed af denne proces.
Hvor er det, og hvordan man kommer dertil
Handelsbroen i Skt. Petersborg spredte sig over Kryukov-kanalen (en af de ældste i byen, opkaldt efter entreprenøren Semyon Kryukov) og forbandt de to sider af dens dæmning samt Soyuz Pechatnikov-gaden med Teaterpladsen ved siden af hovedbygningen på Mariinsky Tetra.
Det er placeret mellem Decembrists-broen og Kashin, der ligger henholdsvis under og opstrøms for kanalen.
De nærmeste metrostationer er Sennaya Ploshchad, Sadovaya og Spasskaya, udvekslingsnavet mellem tre linjer (blå, violet og orange).
Terrænbaseret offentlig transport i området er repræsenteret af busser og skyttelbusser. De skulle komme til stop "Theatre Square", "Mariinsky Theatre" eller "Nikolskaya Square".
Handelsbro ved Theater Square. Navn historie
I betragtning af den berømte Mariinsky Skt. Petersborgs nærhed til Handelsbroen, kan man undre sig over, hvorfor den ikke blev navngivet, for eksempel Teaterbroen, hvis man ikke interesserede sig for denne del af byens historie.
Indtil 1798 blev broen kaldt midten på grund af dens placering på kanalen i forhold til andre tilgængelige krydsninger på det tidspunkt. Nævnelse heraf findes i kilderne fra 1797. Det tidlige navn blev ikke fastlagt på trods af, at data om tidspunktet for bygning af broen, dens oprindelige design og entreprenøren er bevaret.
Det moderne navn kommer fra Torgovaya Street (nu Unionen for Pechatniks), der modtog sit navn fra et nærliggende marked. Det "private marked" (også omtalt som "markedet") blev bygget i stil med klassisismen, designet af Giacomo Quarenghi i slutningen af 80'erne af 1700-tallet i et helt kvarter. Senere - i 1930 - blev der på sin plads bygget Central City Club i den første femårsplan, der blev omdøbt i slutningen af 70'erne til Kulturpaladset. Den første femårsplan, der erstattede stilarterne fra konstruktivisme til det stalinistiske imperium og blev fuldstændigt ødelagt under opførelsen af Mariinsky Theatre anden fase i 2005.
Handelsmarkedet under navnet "litauisk" var mere berømt end skyldt slottet med samme navn beliggende i nabolaget, som på sin side modtog dette kaldenavn fra det litauiske musketeregiment, der engang var huset der.
Slottet blev oprindeligt kendt som "Fængsel" - med det formål at eksistere det. Han var dog bestemt til at have et andet formål fra byggetidspunktet i 1787 til perestroika i 1823-1826. Først efter dette begyndte borgen at få dømt og ikke militær inden for dens mure. I februar 1917 brændte en oprørsk mængde bygningen ned, og dens fundament blev senere brugt til opførelse af boliger (planerne omfattede først opførelsen af et stadion eller en offentlig have).
Hvad er det, Trade Bridge
I øjeblikket er designet beregnet til brug af fodgængere (områder på begge sider af en to-sporet vej) og trafik. Asfaltbelægning. Delene er adskilt af en høj betonbrystning. Hegn og gelænder er af metal, tegningen er enkel. Kunststøbning bruges kun til gulvlamper med lanterner og støtteplader.
Den samlede længde på krydset er 26 meter og 70 centimeter, længden af spændvidden er 24 meter, og bredden er 10 meter 50 centimeter. Broen består af tre spenn - lige i størrelse: det ekstreme - ca. 6, 5 meter og gennemsnittet - 11, 15 meter.
Konstruktionen er metal, bjælkekontinuerlig. En armeret betonplade er lagt over stål I-bjælker. Spændvidden har en lavere buet kontur. Murværket på mellemstøtterne står over for granit. Broens ekstreme understøtninger er fundamenter, der er bygget af beton og foret. I bunden af deres træbunker.
Hvad broen var, så den forblev
Handelsbroen blev bygget i 83-85'erne i det 18. århundrede ifølge et projekt, der var typisk for den tid, hvis navn på forfatteren ikke blev bevaret. Entreprenøren Nikolay Egorov udførte arbejdet. Sandt nok så broen ikke altid sådan ud. Kapitalgendannelse og reparationsarbejde, der blev udført gentagne gange, berøvede overgangen i 1905 obelisker med gulvlamper. De blev restaureret først i 1960-1961. Når du sammenligner tegninger og fotos af Trade Bridge, kan du se, at den i dag har et primært udseende.
Det samme kan ikke siges om bærestrukturen og belægningen. Oprindeligt havde den tre spenn, gennemsnittet var justerbart. De første ændringer blev foretaget i 1805-1810. I stedet for et justerbart spenn blev der bygget en træstiverstruktur. I 1868 blev broen først grundigt restaureret, hvilket gjorde nogle ændringer i trækonstruktionen.
Ved udgangen af 1800-tallet blev broens tilstand utilfredsstillende. I 1900 blev bevægelsen af besætninger på den endda suspenderet. Byens byråds gentagne anmodninger om at skaffe midler til større reparationer blev ikke opfyldt af Dumaen i 1905. Sammenbruddet af den egyptiske bro tjente som drivkraft for en sådan beslutning. I løbet af arbejdet blev der i stedet for træbjælker installeret I-bjælker, gulvlamper blev fjernet, brofundamenterne blev fastgjort. Ansvarlig for byggeriet var ingeniør P.A. Likhachev.
Broen gennemgik en anden revision i 1946-1947 og blev totalrenoveret i 1960-1961. Takket være indsatsen fra forfatterne af projektet - arkitekt A. L. Rotach og ingeniør A. D. Gutzeit, armeret beton erstattede trægulve, nye metalbjælker dukkede op og obelisker med gulvlamper blev gendannet.
