Elektrisk transport med jernbane er en garanti for fraværet af trafikpropper og en måde at nemt komme fra et punkt i en stor bygning til en anden. Et eller andet sted er der kun sporvogne, i megaciteter, som regel fungerer metroen også. Og der er sådan en forbløffende ting som metrotram. Satser du på at du hører det udtryk for første gang? Den eneste metrotram i Rusland er beliggende i byen Volgograd. Denne gren er blevet en hybrid af sporvognslinjen og metroen. Det kaldes også i Volgograd en letbane. Men hvordan skete det? Første ting først.
Byen har brug for en metro
Efter 2. verdenskrig blev Volgograd næsten fuldstændigt ødelagt. Men det sovjetiske folk er ligeglad. Og en enorm by i bare et kvart århundrede er vokset på ny og blevet endnu større. I 70'erne opstod der et problem: storbyen strakte sig langs Volga-kysten i næsten 80 kilometer. Og myndighederne mente, at det ville være rart af den tidligere Stalingrad at erhverve sin egen metrolinje. Dette krævede enorme mængder penge, så ingeniørerne måtte komme med noget mindre kostbart.
Så metrotrammet blev født - en hybrid af sporvognslinjen og metroen. Faktum er, at der fra den nordlige del af byen til centrum var der allerede en sporvogn, der kun blev krydset kørebanen tre gange, hvilket betyder, at den kunne gå ganske hurtigt. Så ingeniørerne besluttede, at det er muligt at lave underjordiske lavvandede stationer, som almindelige "hornede" bare ville ringe til. Så de tre første underjordiske stop blev gravet, og det tredje blev både underjordisk og ovenover.
Konstruktionsproblemer
Da de begyndte at grave tunneler, stod de over for en sådan katastrofe - ved gaden sporvogne er der døre på højre side. Og ved metro-standarder er udgangen fra bilerne på venstre side. Da de selv gemte på projektdokumentation, kom de på den utrolige ting - at krydse tunnelerne oven på hinanden. Der var trods alt ikke flere penge til at erstatte det rullende materiel.
Efter åbningen af den første fase lovede myndighederne, at metrotrammerne til sidst ville blive omdannet til en almindelig metro. Arbejdere gravede yderligere tre underjordiske stationer, allerede uden at krydse tunneler, men landet faldt fra hinanden, projektet stod ét sted. For øvrig kaldes letbanestopperne i Volgograd, uanset hvor de befinder sig, af en eller anden grund stationer.
CT
Den 5. november 1984 kørte de første vogne på vej ST - højhastigheds-sporvogn, med andre ord. Højhastighedssporvogne i Volgograd begyndte at køre gennem fire distrikter i byen: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central og Voroshilovsky. I nord startede vognene fra traktorfabrikken, efter Central Park of Culture and Rest station, de gik under jorden og kørte mod Chekistov-pladsen, hvor der allerede er en drejering placeret på overfladen. Den næstsidste station for sporvognsruten Pionerskaya letbane i Volgograd blev speciel - sporvogne forlod den fra tunnelen til overgangen over floden af floden Tsaritsa. En overpass førte til den jordiske del af Voroshilov-distriktet.
ST-2
Efter lange 27 år blev den anden fase åbnet. Regionen formåede på en eller anden måde at købe ti sporvogne med døre på begge sider af bilerne. Men dette ville ikke være nok til at sikre et passende intervall mellem ankomster på stationen. Derfor besluttede de at forfine sig igen - de kom op til den anden rute ST-2. Han fulgte svingringen på stationen "Stadium Monolith" i Krasnooktyabrsky-distriktet, og efter "Pionerskaya" kørte ind i nye tunneler uden at krydse og sluttede ved den endelige "Yelshanka" i det sovjetiske distrikt i byen. Chekistpladsen ignorerede ST-2-ruten.
Projekter på papir
I 2014 begyndte myndighederne at tale om opførelsen af det tredje, fjerde og endda femte trin i en letbane i Volgograd. De planlagde at lancere filialer fra traktorfabrikken til Spartanovka mikrodistrikt, i den nordlige udkant af byen, fra Komsomolskaya til lufthavnen gennem de syv Vetrov- og Zhilgorodok-boliger og fra Yelshanka til Volgograd State University of VolSU. Men på grund af den manglende finansiering og ændringen af guvernør blev ideerne ikke engang designet på papir, men forblev kun i form af ideer og præsentationer fra ingeniører.
