Jernbanetransport er en af de mest førende typer transport af passagerer og gods. Få mennesker tænker på måleren, når de kommer på et tog. Endnu færre mennesker ved, hvordan disse parametre blev dikteret. Af forskellige grunde har sporvidden i forskellige lande betydelige forskelle.
Lidt historie
Science fiction-forfatter fra England Herbert George Wells siger, at måleren blev valgt baseret på afstanden mellem hjulene på en almindelig hestevogn. Du kan læse om dette i hans essay Foresight.
Udviklingen af jernbanetransport falder i midten af det 19. århundrede. Derefter maksimerer de gigantiske virksomheder i denne branche deres indflydelse i forretningskredse. Selvfølgelig registreres en betydelig vækst i industrien.
De første lokomotiver blev opfattet som et alternativ til hestekræfter. Deres parametre er fuldt ud i overensstemmelse med besætningernes størrelse. Det er dette, der dikterede dimensionerne for den første jernbanetransport og måleren (1435 mm).
Ikke alle de første stier blev lagt på grundlag af almindeligt accepterede normer. Så for eksempel var jernbanemåleren på vejen fra Dublin til Drogheda (Irland) 1600 mm.
Kæmp for banestørrelse
Ingeniør Izambart Brunel, der boede i 1806-1859, talte altid for udvidelsen af måleren. I 1835 blev opførelsen af Great Western Road afsluttet. Afstanden mellem skinnerne var 2135 mm.
Uenigheder om spørgsmålet om, hvilken type jernbanemåler der skulle tages som standard, fortsatte indtil 1845. Under tvisterne blev de operationelle egenskaber ved forskellige typer veje nøje undersøgt. For at træffe den eneste rigtige beslutning blev der oprettet en særlig parlamentarisk kommission i England, der skulle etablere ensartede jernbanestørrelsesstørrelser. I 1845 optrådte der således en lov om opførelse af jernbaner med en måler på 1435 mm. Og de eksisterende stier, der ikke svarede til disse data, måtte rekonstrueres. Overtrædere har en bøde på 10 £ pr. Mil i 1 dag efter eksistensen af den ulovlige vej.
Særlige betingelser for Irland
Great Western Road blev tvunget til at bygge endnu en tredje jernbane. For Irland gjorde den britiske regering en undtagelse (måleren her og er stadig 1600 mm). I landet i 40'erne af det 19. århundrede eksistenterede ruter med seks standarder sikkert. For at problemet kunne løses retfærdigt, fastlagde regeringen en enkelt standard ved beregning af det gennemsnitlige resultat.
US jernbaner
I USA, før borgerkrigen, forsøgte stater at isolere sig. Dette kunne naturligvis ikke andet end påvirke transporten. De første veje var meget forskellige i afstanden mellem skinnerne. I New York blev der vedtaget en lov, der forbød andre grene at forbinde til veje (de havde en sporvidde på 1.524 mm).
Fra 1865 til 1886 var der en forening af amerikanske motorveje. Stater begynder at finde måder at interagere på, den engelske standard vinder flere og flere tilhængere.
Først i februar 1886 vedtog de ”konventionen”, der nedfældede indførelsen af en enkelt måler i De Forenede Stater. Motorveje med en længde på 21.000 km blev ændret på kun to dage. Og forberedelsen tog 79 dage. Jernbanemåleren i USA blev reduceret til 1435 mm. Den samme størrelse på Canadas jernbaner.
Europæiske jernbaner
Den engelske måler (1435 mm) blev også distribueret på det europæiske kontinent. Lovgivningsmæssigt blev denne størrelse godkendt i forskellige lande på forskellige tidspunkter: i Bayern i 1836, i Preussen i 1837, på hele den tyske toldunions territorium - i 1850.
Siden da er jernbanemåleren i Europa, der blev vedtaget i England, taget som grundlag og er den mest almindelige.
Oprindelsen af disse parametre bør imidlertid søges i det gamle Rom. I disse dage blev det besluttet at oprette vogne med samme afstand mellem hjulene (og det var 1435 mm) for at forhindre permanent skade på vogne.
Bredt spor
Foruden Irland bruges bredvidde (1600 mm) også i lande som Australien (delvis fra 1854) og Brasilien. En bredere (1676 mm) blev introduceret i Spanien i 1848, i Portugal i 1854, i Argentina i 1857 og endnu senere i Indien, Chile og Ceylon.
I alle disse lande har den daværende vedtagne måler stadig været fremherskende.
Og hvad med Rusland
Jernbanemåleren i Rusland var mere end engelsk. Fra antallet af 1829 mm indtastet på Tsarskoye Selo-vejen skiftede landet til en størrelse på 1524 mm. Det var typisk for Moskva-Petersborg-vejen. I fremtiden blev denne parameter normen. Tilsyneladende lånte russiske ingeniører tallet fra USA. På det tidspunkt var konsulenter fra Amerika aktivt involveret i at bane vejen.
Bredden på 1524 mm var berettiget af økonomiske beregninger. Ved oprettelsen af en sådan måler pålagde regeringen mindre ubrugelige omkostninger. Måske var dette også en strategisk beslutning. Fordi nabolandene ikke ville være i stand til at invadere landet gennem jernbaner.
I slutningen af 60'erne af forrige århundrede blev banen reduceret til 1520 mm. Dette blev gjort for at lette beregningerne. I dag indtager transportveje med 1520 og 1524 mm målere den anden plads i verden langs vejenes længde (deres samlede varighed).
Jernbanemåleren i Rusland og Europa blev taget som standard på forskellige tidspunkter. Af hvilke grunde regionerne ikke kom til en fælles indikator, vides det ikke med sikkerhed.
Russiske metroer
Jernbanemåleren i Rusland i alle undergrundsbaner er den samme som på de fleste af landets jernbaner. Dette gælder også for alle SNG-lande. Russiske sporvognslinjer har en lignende afstand mellem skinner - 1520 mm. Der er flere byer, der adskiller sig i denne henseende. I Rostov-on-Don er for eksempel den europæiske måler lagt. Dets bredde er 1435 mm. I nogle russiske regioner og bosættelser i SNG bruges en smal måle på 1000 mm bred til at flytte sporvogne. Dette er byer som Kaliningrad (Rusland), Pyatigorsk (Rusland), Lviv (Ukraine), Zhytomyr (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) og andre.
Lande med russisk måler
Måler med indikatorer på 1520 og 1524 mm finder sted i en række lande. Disse er hovedsageligt lande i den tidligere Sovjetunionen og grænser op til den: Finland, Mongoliet, Afghanistan. Naturligvis betyder det ikke, at der ikke anvendes andre rutter der.
Der er sådanne muligheder, når der bruges flere jernbanedukker, hvis bredde adskiller sig fra den accepterede standard. For eksempel er der i Bulgarien en lille vejstrækning i Varna ved færgeovergangen. I Tyskland - i havnen i Sassnitz. Jernbanemåleren i Kina ved grænseovergange til Rusland har også en passende størrelse. I DPRK, i 2011, blev en sektion rekonstrueret ved Khasan-Tumangan-grænseovergangen. Rumænien har en linje, der forbinder det metallurgiske anlæg og Moldova. Sådanne korte ruter er også tilgængelige i Slovakiet, Sverige, Iran.
På trods af at jernbanemåleren i Europa adskiller sig fra vores parametre, kan sektioner med den russiske måler spare penge på hyppig transport af varer fra fabrikker, fabrikker og med en stor stabil passagerstrøm.
Anvendelse af smal måler
Da de lige var begyndt at bygge skinner, optrådte en vej med en 590 mm måler i England. Så blev en sådan jernbaneseng lagt i Frankrig, Belgien og landene i Skandinavien. En smalsporede jernbane blev også indført i Rusland (i 1871).
I nogle lande bruges der stadig sådanne veje. Så for eksempel i Cape-kolonien er deres længde så stor (112 tusind kilometer), at de forblev uændrede. Vejen kaldes "Cape Gauge", dens bredde er 1067 mm.
I landene i Sydafrika og Centralafrika, Filippinerne, New Zealand og dele af Japan og Australien er der også så smalle jernbaner. Jernbanemåleren på Sakhalin havde også en størrelse på 1067 mm. Siden 2004 har russiske jernbaner gennemført genopbygning for at øge godstrafikken.
I Japan bygger højhastighedstog motorveje med skinner på 1435 mm.
Jernbanemåleren i Rusland på grænsen til Polen og til Kaliningrad er den samme. På South Station i denne by er der flere af disse spor.
I Sovjetunionen blev der også brugt et spor med en bredde på 750 mm. Disse stier var nummer to i popularitet og blev brugt indtil 1980. I øjeblikket ændres de enten til en generelt accepteret standard eller blot lukket.
Nogle europæiske lande har brugt 1000 mm spor.
Ulemperne ved smalsporede jernbaner
Den smalle måle er altid valgt af økonomiske grunde. Kun lette tog kunne bevæge sig frit på dem. Dette bidrog til billigere opførelse af jernbaner. Beregninger viste, at vejen til Festinog ville koste tre gange mere, hvis den havde et normalt spor.
Desværre tillader denne bredde ikke alle behov. I slutningen af det 19. århundrede begyndte landene aktivt at bevæge sig til store størrelser.
På trods af tilhængere af smalsporbanenes tillid og deres ønske om at bevise, at sådanne malerier var egnede og praktiske, blev disse synspunkter ikke accepteret af flertallet. Og 1435-millimeter stierne spredte sig med stor hastighed på veje med forskellige værdier.
Nu bruges smalle målere til industriel transport inden for store fabrikker og planter, til turistveje, i miner, på nogle linjer inde i landet til persontransport.
Nogle statistikker og sjove ting
1.435 mm sporveje er de mest almindelige. Deres andel er 75% af alle jernbaner. Bredere varierer inden for 11% og smalle mål - 14%.
Længden af jernbanespor rundt om i verden er 1, 2 millioner km. De fleste veje er lagt i USA (næsten 240 tusind km). På andenpladsen ligger Canada (90 tusind km). Tredje pladsen hører til Rusland (86 tusind km).
Den smaleste måler (0 mm) kan prale af en del af jernbanen i Tyskland, hvor en skinne blev brugt. Denne sti var eksperimentel i sin natur.
Den bredeste sporvidde (3000 mm) blev foreslået af Hitlers generalstab med henblik på at eksportere råvarer fra det besatte Ukraine og andre europæiske lande. Sejren over fascisterne gjorde denne plan umulig. Den tre meter jernbanemåler i Ukraine forblev kun på papir.
De mest almindelige rotter
| Sporvidde (mm) | Længde (km) | Vejenavn | Lande, hvor de anvendes |
| 1676 | 42300 | indiske | Indien, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberiske | Spanien og Portugal |
| 1600 | 9800 | irsk | Irland, Brasilien og Australien (delvist) |
| 1524 | 7000 | russisk | Estland og Finland |
| 1520 | 220000 | russisk | i SNG-landene, Litauen, Letland, Estland, Mongoliet (delvist) |
| 1435 | 720000 | europæisk | Europa, Canada, USA, Kina, Australien, Korea, Nordafrika, Mellemøsten, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | Sydafrika, Centralafrika, Japan, Indonesien, Taiwan, New Zealand, Australien, Sakhalin (Rusland) |
| 1000 | 95000 | meter | Asien (sydøst), Indien, Bolivia, Brasilien, Uganda, Chile, Kenya |
